- 상위 문서: 현대자동차
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| 삼성교통박물관에 전시된 세단 모델 | 구급차 모델 |
1 개요
1968년 2월 현대자동차가 포드와 기술 제휴 및 조립 계약을 맺고, 1969년 5월부터 1973년 6월까지 생산한 차량.
2 상세
최고 출력 106마력, 최고 속도 160km/h를 발휘한 V6 2.0ℓ 엔진을 얹었다. 변속기는 동시 치합식 전진 4단에 후진 1단인 수동변속기이며, 연료 탱크는 55ℓ였다. 제동 장치는 2중 브레이크와 배력 제동 장치를 적용했으며, 앞 바퀴는 디스크 방식을, 뒷 바퀴는 드럼 방식을 채택했다. 전기 장치에는 퓨즈 박스가 설치되어 있어서 전기 계통에 이상이 생길 때에는 퓨즈가 먼저 끊어져서 전기 계통으로 인한 화재 사고를 방지하도록 했다. 와이퍼는 2단으로 되어있으며, 필요에 따라 빠르고 느리게 조정이 가능하도록 했다. 헤드 램프는 상하좌우 자유롭게 조정이 가능한 타입으로 되어 있었다. 특수 목적용으로 만들어진 왜건 도 만들었다. 현재 대한민국에 있는 차량은 동아일보가 기증해 삼성화재 교통박물관에 전시되어 있는 차량과 현대자동차가 보존하고 있는 차량, 금호상사에 보관된 구급차만으로 알려져 있다.
20M은 독일 포드의 모델을 한국에서 조립·생산하여 판매한 모델이다. 고성능과 호화로운 실내장식을 자랑하며 당시 한국에서 판매되는 모델 중 고급 대형차에 속했다. 위 사진의 모델은 20M 왜건을 앰뷸런스로 개조해 사용한 것이다.[1]
3 제원
- 구분 : 2.0ℓ 가솔린
- 전장(mm) : 4,721
- 전폭(mm) : 1,756
- 전고(mm) : 1,478
- 축거(mm) : 2,705
- 윤거(mm) : 전 1,447, 후 1,414
- 승차 정원 : 5명
- 변속기 : 수동 4단
- 구동 형식 : 후륜 구동
- 연료 : 가솔린
- 배기량(cc) : 1,998
- 최고 출력(ps/rpm) : 106/5,300
- 최대 토크(kg*m/rpm) : 16.7/3,000
4 참고 링크
5 둘러보기
| width=150 현대자동차 준대형 승용차 | |||
| 단종 차량 | 시판 차량 | ||
| 20M | 그라나다 | 그랜저 | 아슬란 |
| 현대자동차의 차량(제네시스 브랜드 포함) | |||
| 구분 | 승용, SUV, RV, 승합 | 버스 | 트럭 |
| 1960년대 | 코티나, 20M | R버스 | |
| 1970년대 | 포니, 그라나다, HD1000(승합모델) | HD버스, RB버스 | HD1000(트럭모델), 바이슨, 대형트럭 |
| 1980년대 | 프레스토, 포니엑셀, 엑셀, 스텔라, 쏘나타, 그랜저, 그레이스 | 코러스, FB버스, 에어로버스 | 포터, 마이티, 중형트럭 |
| 1990년대 | 아토스, 아토스 프라임, 엑센트, 베르나, 엘란트라, 아반떼, 마르샤, 다이너스티, 에쿠스, 스쿠프, 티뷰론, 갤로퍼, 싼타모, 트라제 XG, 스타렉스 | 카운티, 에어로타운, 에어로시티 | 슈퍼트럭 |
| 2000년대 | i10, 클릭, i20, i30, 링샹, 투스카니, 제네시스, 제네시스 쿠페, 라비타, 투싼, 싼타페, 테라칸, 베라크루즈, 앙투라지 | 그린시티, 슈퍼 에어로시티, 유니버스 | 리베로, 메가트럭, 파워트럭, 트라고 , 파맥스 |
| 2010년대 | 이온, 블루온, HB20, Xcent, 웨둥, 아이오닉, i40, 미스트라, G70GENESIS, 아슬란, G80GENESIS, EQ900GENESIS, 벨로스터, ix20, ix25, 맥스크루즈, 쏠라티, 코나 | 블루시티, 유니시티 | 엑시언트 |
| 갈색 글씨 - 단종차량 / GENESIS - 제네시스 브랜드 차량 | |||
- ↑ 왜건모델은 구급차로 인기있었다.