현대 대형트럭

1 개요

1978년~1997년에 현대자동차가 일본 미쓰비시와 기술제휴로 생산했던 8톤 이상의 트럭 제품군이다. 전반적으로 둥글거나(1986년 이전) 각진 디자인에 원형 4열(1991년부터는 사각형) 전조등을 적용한 모습의 대형트럭이다.

2 역사

2.1 90A 트럭 (1978~1985)

대형트럭의 1세대 모델로 미쓰비시 후소의 FV3xx 시리즈를 기반으로 생산하였다. 전반적인 모습은 후속모델 91A트럭과 비교했을시 다소 둥근 인상이었고[1], 양 옆 도어의 쪽창 부분이 91A트럭과는 달리 상하 분할형이 아닌 일체형이었고 형태도 약간 달랐다. 엔진은 8DC9-0A엔진을 적용하였으나 8톤급 트럭은 당시 대우중공업에서 생산한 MAN D0846HM 엔진을 적용하였다. 페이스리프트는 1981년 중에 전면 가니쉬 및 그릴, 방향등 형상을 변경하였다가 1985년 말 91A트럭 출시로 단종되었다. 8DC9-0A 엔진의 높은 부품 호환성[2] 덕택에 2000년대 후반 까지만 해도 믹서트럭으로 종종 볼 수 있었으나, 현재는 노후화로 인하여 대다수가 퇴역한 상태.

잘 알려지지 않은 사실이지만 현대자동차 내부에서는 이 차종의 코드네임을 마루 H로 불렀던 것으로 보인다.

2.2 91A 트럭 (1985~1997)

트럭계의 AK-47

이미 위에 언급한 90A 트럭의 후속모델로 1985년 말에 출시되었으며 미쓰비시 후소의 미쓰비시 후소 더 그레이트(FV4xx)를 기반으로 생산하였다. 이 때부터 전 라인업에 걸쳐서 미쓰비시 기술제휴 생산 디젤엔진을 적용하였다. 당초에는 8톤 (D6BR엔진), 8.5톤 (D6AU엔진), 11톤 (D6AZ엔진), 15톤 덤프(D8AY엔진)로 발매되었으나 이후에 트레일러나 1989년에 21.5톤 덤프, 1993년에 23톤 덤프, 1997년에 25톤 카고같은 상위 라인업이 추가되었다. 가장 강력한 엔진은 25톤 카고 및 23톤 덤프트럭에 달린 410마력 V8 터보 인터쿨러 엔진인 D8AX.

1980년대 후반 당시만 해도 전조등을 원형 4열 형식을 적용하였다가 1991년 사각형으로 변경하면서 그릴/데칼도 약간 변경하였다.[3] 1992년 11월에 나온 1993년형의 경우 앞사발이 15톤 카고 트럭이 탄생하였다. 1994년 5월 페이스리프트를 거치면서 [4] 전면에 신 로고를 적용하면서 도어의 데칼과 핸들이 변경되었다.[5] 1996년 10월 전조등의 크키가 약간 커졌고, 1996년 11월에 97년형 10X4 방식의 25톤 트럭이 탄생하였다. 1997년 10월 슈퍼트럭 출시로 단종되었으나 엔진 부품 수급및 정비가 쉬운데다가[6] 상당히 높은 부품 호환성을 자랑하다보니 단종된지 19년 가까이 지난 2016년 현재도 현역으로 활동중인 차량을 흔히 볼 수 있다.# 심지어 북한에서도 볼 수 있다.[7]

3 둘러보기

현대자동차의 차량(제네시스 브랜드 포함)
구분승용, SUV, RV, 승합버스트럭
1960년대코티나, 20MR버스
1970년대포니, 그라나다, HD1000(승합모델)HD버스, RB버스HD1000(트럭모델), 바이슨, 대형트럭
1980년대프레스토, 포니엑셀, 엑셀, 스텔라, 쏘나타,
그랜저, 그레이스		코러스, FB버스, 에어로버스포터, 마이티, 중형트럭
1990년대아토스, 아토스 프라임, 엑센트,
베르나, 엘란트라, 아반떼,
마르샤, 다이너스티, 에쿠스, 스쿠프, 티뷰론,
갤로퍼, 싼타모, 트라제 XG, 스타렉스		카운티, 에어로타운, 에어로시티슈퍼트럭
2000년대i10, 클릭, i20, i30, 링샹, 투스카니,
제네시스, 제네시스 쿠페, 라비타,
투싼, 싼타페, 테라칸, 베라크루즈, 앙투라지		그린시티, 슈퍼 에어로시티, 유니버스리베로, 메가트럭, 파워트럭, 트라고 , 파맥스
2010년대이온, 블루온, HB20, Xcent, 웨둥,
아이오닉, i40, 미스트라, G70GENESIS, 아슬란,
G80GENESIS, EQ900GENESIS, 벨로스터, ix20, ix25,
맥스크루즈, 쏠라티, 코나		블루시티, 유니시티엑시언트
갈색 글씨 - 단종차량 / GENESIS - 제네시스 브랜드 차량
  1. ↑ 대우 이스즈 트럭이나 아시아 AM트럭과 비슷한 모습이었다.
  2. ↑ 이후에 나온 8DC9-1A 엔진은 8DC9-0A의 1983년 일본 배기가스 규정 만족 형태였다보니 기본적으로 동일한 엔진이고, 8DC9-1A는 2000년대 초반까지 장기간 생산되는 덕택에 부품은 지금도 여기저기에서 쉽게 구할 수 있었고 8DC9-0A와도 상당수 호환이 가능했기 때문이다.
  3. ↑ 중형트럭의 데칼은 진한 녹색, 대형트럭의 데칼은 하늘색, 덤프트럭의 데칼은 주황색
  4. ↑ 1994년 4월 삼성 대형트럭이 출시됨에 따라 대응한 듯하다.
  5. ↑ 핸들은 과거 HD에서 현재 쓰는 현대로고가 박힌 핸들로 바뀌었으며, 이 핸들은 2007년까지 사용하였다. 이건 현대버스도 마찬가지였다. 단, 예외적으로 07년식 현대 유니버스는 08년 이후부터 쓰는 현재의 핸들이었다.
  6. ↑ 2016년 현재도 정비에 필요한 부품 상당수를 신품으로 구할 수 있다고 하며 기타 재생부품이나 호환부품도 많이 있다. 게다가 거의 동일한 모델이 현재도 인도네시아, 중국, 인도 등지에서 생산 중이다보니 91A 트럭이 한국이나 일본 뿐만 아니라 아시아의 어떠한 나라에 가더라도 정비를 쉽게 할 수 있거나 부품을 쉽게 구할 수 있다는 우스갯소리가 있다.
  7. ↑ 녹색의 15톤 덤프고, 98년 왕회장께서 소떼를 몰고, 방북하실 때 트럭도 같이 간듯하다.