현대 싼타모

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1997년형 모델

HYUNDAI SANTAMO

1 개요

신개념 다목적 자동차.

현대정공[1]의 준중형 MPV. 개발 프로젝트명 M-2.[2] 차명인 싼타모(Santamo)는 'Safety And Talented Motor'의 약어로, '한 차원 높은 안전도와 다재다능한 기능을 지닌 차'라는 의미를 담고 있다.

2 상세

1995년 12월 최초생산[3]한 국내 최초의 소형 RV차량으로, 국내에는 생소했던 7인승 MPV라는 카테고리를 개척하고 오늘날 RV나 SUV에 있어서 필수요소인 시트를 움직여서 침대로 만들거나, 화물적재용으로 사용하게 하는 기능을 사실상 처음 내세운 기념비적인 차종이기도 하다. 그래서 당시 싼타모에는 ABS와 운전석 에어백 등의 '첨단' 안전사양이 장착되었고, 심지어는 AWD도 안전과 관련된 사항으로 홍보되기도 했다.[4]

현재 현대자동차그룹의 회장인 정몽구 회장이 현대자동차 회장으로 취임하기 이전에 현대자동차와 별개로 자동차 사업을 시도하는 과정에서 도입생산한 현대정공의 두번째 시판모델이다. 미쓰비시 자동차에서 개발한 2세대 샤리오(N33,N43)모델[5][6]을 라이센스 생산하였으며, 생산 당시 2WD모델은 0.5%, AWD모델에는 0.85%의 로열티를 지불했다.

시트 베리에이션은 2.0 SOHC엔진의 경우 200S 5인승, 203S 7인승이 존재하고, 2.0 DOHC엔진의 경우 203D 6인승, 203D/205D 7인승이 존재한다.[7]

샤리오의 기본트림은 전륜구동 사양이며, 상위 그레이드로 AWD의 설정이 존재한다. 싼타모도 국내 실정에 맞게 전륜구동이 기본사양이며, AWD는 DOHC 모델인 203D와 205D 모델에 옵션으로 선택이 가능했다.[8] 랜서 evo3기와 동일한 awd시스템이다.

내부에 들어가는 엔진과 미션은 거의 현대 쏘나타2의 것을 유용하였기에, 미쓰비시 시리우스 엔진이 탑재되었으며, 초기에는 가솔린 모델(DOHC 146마력과 SOHC 115마력)만 판매되었고, 1996년 8월부터 미쓰비시 샤리오의 RV패키지로 존재하던 그릴가드, 사이드 가니쉬, 스페어 타이어 캐리어, 205사이즈의 타이어가 장착되는 플러스(PLUS)모델이 시판되었다.[9] 1997년 7월부터는 쏘나타2,3 택시에 들어가던 사양인 2.0 SOHC FBM LPG엔진을 탑재한 모델이(82마력, 2000년형부터 86마력으로 증가) 추가되었다. 원본인 샤리오에는 랜서 에볼루션과 같은 엔진을 탑재한 2.0 가솔린 터보, 2.0 SOHC 16Valve 가솔린, 2.4 SOHC 가솔린, 2.0 SOHC 디젤 사양도 있었으나 한국에는 도입되지 않았다.

1999년부터 미쓰비시와의 로열티 및 협상으로 해외 수출이 이루어지게 된다. 물론 미쓰비시의 손길이 닿지않는 국가들이 주요 대상.

SOHC 기본모델의 차값이 1283만원부터 시작되었기 때문에, 동급의 쏘나타2의 기본형의 1170만원보다 비싼 감이 없지 않았고, 지금은 생소한 승합차 1차선 주행 불가 등의 단점이 부각되었는데, 조기 단종의 길로 사라질 뻔한 이 차의 수명 연장을 이끈 것이 바로 LPG 사양의 존재이다. 그리고 LPG가격이 리터당 150원 하던 시절에는 경차보다 저렴한 유지비가 장점이었다. 승합차 규정 적용으로 1년 자동차세 6만5천원, 승합차 적용으로 차량 등록 비용의 절감 등을 비롯하여, 유지 비용이 월등히 저렴했다.

1997년에는 백오더(Back-Order)가 3개월에 이를 정도로 판매가 호조를 이루었으나, 1999년 이후부터 LPG연료를 사용하는 경쟁 차량이 점차 늘어나게 되면서 저렴한 LPG 차량으로서 존재하게 된다. 주요 경쟁차종은 레조.

꾸준한 판매량 덕분에 후속 모델의 개발 논의가 있었고, 개발이 완료되어 시판 직전까지 갔지만 다른 이름으로 시판되었는데, 이것이 바로 기아 카스타. 샤리오의 후속인 샤리오 그란디스와 유사한 디자인에, 샤리오 2세대의 F/L모델과 비슷하게 루프 공간이 확장되어 있다. F/L모델의 개념이었기 때문에 엔진 및 파워트레인을 비롯한 바디 구조가 동일하다.

후속차량이 기아자동차로 넘어가면서 생명 연장의 꿈을 이룬 싼타모는 2002년까지 판매되다가, 유로3 배기가스 기준을 넘지 못하고[10] 이렇다 할 후속 모델 없이 단종되었다.

2001년 이후에는 7인승 LPG 차량이 승합차 규격에서 승용차로 변경되면서 세제 혜택이 약해지고, 디젤 엔진 차량의 강세가 두드러지면서, 상대적으로 주행 성능이 떨어지는 LPG차량의 단점이 부각되었다. 부족한 출력은 물론이고, 냉간시동성 문제는 그 당시의 기화기 방식의 LPG차들이 가지고 있는 단점이었고, 2004년 현대자동차의 델타 LPI 엔진이 등장하고 난 다음에야 해결된 부분이다.

LPG 모델은 1.4톤에 이르는 큼지막한 차체에 꼴랑 86마력짜리 엔진을 얹어 놔서 얼핏 보면 "저거 움직이기는 하나" 싶은 생각이 들 법도 하지만, 2500rpm에서 터지는 최대토크(16.5kg.m) 덕분에 카탈로그 출력보다 주행 감각은 나쁘지 않은 편이다.[11] 당시 LPG 가격이 워낙 쌌고(가득넣어도 5,000원!) 차값도 그리 비싸지 않아서 꽤 판매량이 있었고, [12] 특히 당시 태동하였던 7인승 + LPG 라는 조합으로 카렌스, 카스타와 함께 LPG 7인승 차량의 한 축이 되었다.[13]

3 여담

사족으로, 플러스 모델인데 스페어 타이어 거치대가 빠진 모델이 가끔 보인다. 이 모델의 경우 일부러 뗀 것이 아니라 2001년 후면 타이어 거치대에 대한 법령이 바뀌면서 거치대가 빠진 모델인데, 이 때문에 기본형에 들어가는, 번호판 자리가 없는 후면 범퍼가 장착되었다. 동호회에서는 고자라고 부른다 카더라.

생업용으로 사용되는 경우가 많은지라, 깨끗한 외형으로 돌아다니는 차가 거의 없지만, 아직도 도로 위에서 자주 볼수있다.

파일:Attachment/현대 싼타모/santamothesuspect.jpg
영화 용의자에서 계단을 거꾸로 내려가는 추격씬에 사용되기도 했다. 참고로 스페어 타이어는 사제로 제거한게 아닌 첫 충돌에 빠진 것. 그리고 휠이 사제휠에서 기본휠로 한 번 바뀐다!

4 둘러보기

현대자동차의 차량(제네시스 브랜드 포함)
구분승용, SUV, RV, 승합버스트럭
1960년대코티나, 20MR버스
1970년대포니, 그라나다, HD1000(승합모델)HD버스, RB버스HD1000(트럭모델), 바이슨, 대형트럭
1980년대프레스토, 포니엑셀, 엑셀, 스텔라, 쏘나타,
그랜저, 그레이스		코러스, FB버스, 에어로버스포터, 마이티, 중형트럭
1990년대아토스, 아토스 프라임, 엑센트,
베르나, 엘란트라, 아반떼,
마르샤, 다이너스티, 에쿠스, 스쿠프, 티뷰론,
갤로퍼, 싼타모, 트라제 XG, 스타렉스		카운티, 에어로타운, 에어로시티슈퍼트럭
2000년대i10, 클릭, i20, i30, 링샹, 투스카니,
제네시스, 제네시스 쿠페, 라비타,
투싼, 싼타페, 테라칸, 베라크루즈, 앙투라지		그린시티, 슈퍼 에어로시티, 유니버스리베로, 메가트럭, 파워트럭, 트라고 , 파맥스
2010년대이온, 블루온, HB20, Xcent, 웨둥,
아이오닉, i40, 미스트라, G70GENESIS, 아슬란,
G80GENESIS, EQ900GENESIS, 벨로스터, ix20, ix25,
맥스크루즈, 쏠라티, 코나		블루시티, 유니시티엑시언트
갈색 글씨 - 단종차량 / GENESIS - 제네시스 브랜드 차량
  1. ↑ 이후 자동차 생산 파트를 현대자동차로 통합.
  2. ↑ 현대 갤로퍼 항목을 보면 M-CAR를 몽구카라고 써놨는데, 갤로퍼와 싼타모 모두 미츠비시의 모델을 기반으로 한 것을 생각해보면 'M'이 'Mitsubishi'의 M일 수도 있다.
  3. ↑ 판매는 현대자동차서비스에서 맡았고 이 회사는 1999년 현대자동차에 통합.
  4. ↑ 에어백이나 ABS는 당시 아토스, 엑센트 등 소형차에서도 선택이 가능하였으나 선택 비율이 낮았다. ABS 장착된 아토스/비스토는 레어템. 그랜저나 되어야 선택사양으로 장착되던 사양들이었다. 출시당시 승합차로 판매되었던 싼타모에 적용되는 것이 이례적일 뿐...
  5. ↑ 라기보다는 샤리오의 수출형인 스페이스 왜건(엑스포)에 더 가깝다.
  6. ↑ 싼타모가 출시되었을 때 일본에서는 이미 2세대는 끝물이었고 97년에 3세대인 샤리오 그란디스가 출시되었다.
  7. ↑ 다만 5인승과 6인승은 판매량이 극히 저조했고, 1997년부터 1999년까지만 판매되었다. 안습
  8. ↑ 비스커스 방식 센터 디퍼렌셜을 장착한 풀타임 방식. 샤리오에서 사용되는 VR-4 구동계에서 LSD를 삭제하고 가져왔다.
  9. ↑ 샤리오에 존재하던 파노라믹 루프는 빠졌다.(그레이스의 원형인 델리카 스타 왜건도 '크리스탈 라이트 루프'라는 이름으로 후석 글라스 루프가 있었다.)
  10. ↑ 시리우스 엔진이 워낙 오래 사용되어서 간과되는 사실이지만, 시리우스 엔진이 처음 나온 것이 1979년이고, 한국에는 1983년 스텔라 PRIMA를 출시하면서 4G61을 도입되었다. MPI 가솔린 시리우스조차 1985년 출시, 싼타모에 들어가는 FBM LPG 엔진은 2.0/2.4 모두 1988년부터 현대에서 생산하였다. 당연히 21세기의 엄격한 배기가스 기준을 충족하지 못할수밖에 없다.
  11. ↑ 물론 이후에 등장하는 123마력을 자랑했던 기아 카렌스2.0에 비하면 여러모로 안습.
  12. ↑ 물론 이건 FF에 LPG 모델 한정. 가솔린이나 AWD모델의 판매량은 시망이였다. 저조한 판매량 때문에 국내에는 99년에 가솔린과 AWD모델이 동시에 단종되었다. 수출사양으로는 2003년까지 생산되었다.
  13. ↑ 사실상 구색맞추기(세제혜택)로 등장한 7인승은, 이후에도 싼타페나 쏘렌토에게도 공통되는 이야기이다. 5인승 RV/SUV가 등장하기 이전까지의 대부분의 7인승 RV/SUV는 그러하다.