- 상위 문서: 현대자동차
스쿠프 런칭 당시의 광고.(1990)[1]
HYUNDAI SCOUPE[2]
1 개요
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현대자동차가 대한민국 최초로 만든 쿠페형 차량. 엑셀의 하체를 베이스로 만들어졌으며, 프로젝트명은 SLC. 1989년 프로젝트명의 쇼카를 도쿄 모터쇼에서 처음 공개하였고, 1990년 2월 20일에 정식 출시했다. 이래저래 논란은 있지만, 일단 국내 최초의 (넓은 의미의) 스포츠카로 인정받는 경우가 많다.[3]
초기에는 1.5리터 미쓰비시 오리온 MPI 엔진[4]을 얹었으나 오리온 엔진은 97마력 제로백 12.1초 최고시속 174km/h로 스포츠 쿠페 치고는 저조한 성능이다. 하지만 1991년 5월부터 현대자동차 독자개발 엔진인 현대 알파 엔진을 얹은 모델이 추가되었고(스쿠프 알파로 판매. 단 자동변속기 사양은 1991년 7월 24일부터 판매 개시.)[5], 동년 10월에는 터보차저를 얹은 스쿠프 터보까지 추가되었다.(수동변속기만 탑재 가능.) 터보 모델의 경우 0~100km 가속시간 9.18초, 최고시속 205km/h를 기록한 당시 최고 성능의 국산차였으며, 국산 승용차 최초로 휘발유 터보 엔진을 장착 차량이기도 하다.
여담으로 c필러를 깔끔한 스타일링을 위해 히든처리 하는 과정에서 워낙 얇아진 c필러 떄문에 차대강성을 잡기위해 엄청나게 고생했다는 후문이 있다.
국내에서는 거의 볼 수 없었던 스포티한 형태의 모델이어서 젊은 층에게 관심을 받았고, 당시로서는 나름대로 고성능이었기 때문에 싼 값에 스포티한 맛을 느끼기 위한 사람들이 구입하곤 했었다. 하지만 전륜구동이라는 구동계 특성의 한계와 더불어, 국내에서는 나름대로 고성능이라고는 하지만 세계적으로 출시된 타사의 쿠페 모델과 비교했을 때 초라하기 그지없는 성능 때문에 좋은 평가를 받지는 못한 모델. 또한 스포티한 디자인임에도 불구하고 하체는 엑셀의 것을 그대로 사용했던지라 코너링에서는 그냥 일반 승용차 수준이었다고 한다. 그래도 당시에는 튜닝 및 모터스포츠에서 쓸만한 차가 매우 제한적이었는지라 스쿠프가 이 영역을 사실상 독점하였다.
2 뉴 스쿠프
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1992년 6월에 페이스리프트 모델인 뉴 스쿠프를 출시하였다. Y2 쏘나타와 가까운 형상의 유선형으로 디자인을 매만졌으며, 고급형, 고급형 터보, LS, LS 터보 등 네 가지 트림으로 나왔다. 스쿠프는 1995년 6월까지 생산되었으며, 이후 1996년 4월에 아반떼(J2)를 베이스로 한 현대 티뷰론에게 자리를 물려면서 단종되었다.[6]
1992년 미국 파이크스 피크 힐 랠리에서 우승하기도 했으며, 이 차량은 울산공장 홍보관에 전시되고 있다.
3 모터스포츠에서의 활약
스포츠카 논란이 어찌되었든간에 한국 레이스의 역사에 스쿠프가 중요한 한 획을 그었음에는 부정할 수가 없다. 티뷰론이 등장하기 전까지는 국내 모터스포츠 투어링 A, 투어링 B, 원메이커 현대 3개 클래스 모두를 스쿠프가 점령했을 정도.[7] 국산차중에 대항마는 투어링 A 클래스에서 중형차인 콩코드뿐으로, 스쿠프는 콩코드보다 엔진 마력은 딸렸지만, 뛰어난 효율성과 가벼운 차체를 장기로 버텼다.[8] 게다가 온로드 서킷으로 주구장창 쓰던 에버랜드 스피드웨이는 전체 2.125km중 스트레이트는 400m뿐이고 나머지는 코너와 헤어핀들로 채워져서 관광태울만한 격차가 아니라면 엔진의 출력을 발휘하는데에 제약이 큰 전형적인 테크니컬 코스라는 점도 한 몫을 했다.
4 기타
아무래도 당시까지 국내에 나온 모델 중 가장 스포츠카에 가까운 속성의 물건은 이 녀석뿐이었기에... 티뷰론의 데뷔 전까지는 젊은이들의 국산 드림카 중 원톱이었다. 차의 성격상 20~30대 젊은이들이 난폭, 과속 질주하는 일이 많다보니 교통사고 발생 1위를 기록한 차이기도 하다.[9] 탤런트 석광렬도 드라마 촬영을 마치고 스쿠프를 운전하며 귀가하던 도중, 올림픽대로에서 한강 다리 교각을 들이받고 차량이 전복되는 사고를 당했다. 이 사고로 뇌사 판정을 받은 뒤, 정확히 1주일 후 1994년 8월 1일 뇌사로 사망했다.
탑기어 S13 E02에서 면허를 갓 딴 10대 학생들을 위한 중고차 챌린지의 주인공으로 선택되어 등장했다. 리처드 해먼드가 선택했다. 제레미의 핀잔에 그래도 이건 터보라고요!라고 항의하는게 백미. 이 편에 출연한 스쿠프는 지게차에 굴러지고 수리를 거친 후 차와 박고 리타이어.
2013년 탑기어 코리아 S4E5의 탑기어 랠리 챌린지에 김진표 차량으로 스쿠프 터보 후기 모델이 등장. 외관상 휠 및 서스펜션과 배기 정도의 튠업이 되어있는 차량으로 짐작된다. 스타팅 그리드를 정하기 위한 후진 드래그에서 기어가 빠지며 MC중 꼴지를 차지하는 불안한 스타트를 보였다. 그러나 본 경기에서는 다른 차량을 압도적으로 따돌리고 1위로 내달리는 위엄을 발휘하나 점프 후 착지에서 범퍼 하단이 바닥에 찍힐 정도의 충격을 먹더니만 미션이 나가서 리타이어하는 안습 신세가 된다.(...) 그래도 같이 달리던 차들 대부분이 노쇠한 연식으로 무리한 주행을 버티지 못하고 퍼져서 리타이어됐다.
참고로 레이스가 펼쳐진 곳은 춘천 모터파크의 비포장 서킷이었으며 9대의 출전 차량은 모두 1990년대에 생산된 고물차 구형 차량 - 세피아, 프라이드(1세대), 아반떼(1세대), 쏘나타 II, 뉴코란도, 액센트(1세대), 프린스(2세대), 티뷰론, 스쿠프였다.
5 둘러보기
| 현대자동차의 차량(제네시스 브랜드 포함) | |||
| 구분 | 승용, SUV, RV, 승합 | 버스 | 트럭 |
| 1960년대 | 코티나, 20M | R버스 | |
| 1970년대 | 포니, 그라나다, HD1000(승합모델) | HD버스, RB버스 | HD1000(트럭모델), 바이슨, 대형트럭 |
| 1980년대 | 프레스토, 포니엑셀, 엑셀, 스텔라, 쏘나타, 그랜저, 그레이스 | 코러스, FB버스, 에어로버스 | 포터, 마이티, 중형트럭 |
| 1990년대 | 아토스, 아토스 프라임, 엑센트, 베르나, 엘란트라, 아반떼, 마르샤, 다이너스티, 에쿠스, 스쿠프, 티뷰론, 갤로퍼, 싼타모, 트라제 XG, 스타렉스 | 카운티, 에어로타운, 에어로시티 | 슈퍼트럭 |
| 2000년대 | i10, 클릭, i20, i30, 링샹, 투스카니, 제네시스, 제네시스 쿠페, 라비타, 투싼, 싼타페, 테라칸, 베라크루즈, 앙투라지 | 그린시티, 슈퍼 에어로시티, 유니버스 | 리베로, 메가트럭, 파워트럭, 트라고 , 파맥스 |
| 2010년대 | 이온, 블루온, HB20, Xcent, 웨둥, 아이오닉, i40, 미스트라, G70GENESIS, 아슬란, G80GENESIS, EQ900GENESIS, 벨로스터, ix20, ix25, 맥스크루즈, 쏠라티, 코나 | 블루시티, 유니시티 | 엑시언트 |
| 갈색 글씨 - 단종차량 / GENESIS - 제네시스 브랜드 차량 | |||
- ↑ 이 광고의 BGM은 Barry White의 Always Thinking Of You이다. 근데, 웃긴 사실은 이 광고가 출시되기 2년전에 경쟁사인 대우자동차의 89년형 르망에서도 같은 음악을 사용했다는(도입부에만 썼지만) 것이다.
- ↑ Sports+COUPE. 영어권에서는 에스쿠페라고 읽는듯. 탑기어 UK S13에서 리처드가 몰고 와서는 그렇게 읽는다. 다만 1990년 미국 런칭 광고에는 스쿠프라고 읽는다.#
- ↑ 스포츠카라고 하기에는 성능이 미흡했기 때문에 현대자동차에서도 스포츠카라는 명칭 대신 스포츠 루킹 카라는 표현을 사용했다. 프로젝트명 SLC가 바로 Sports Looking Car라는 뜻인데, 스포츠카는 아니지만 스포츠카처럼 보이는 차라는 뜻. 물론 국내 자동차 역사상 스포츠카든 아니든 이런 카테고리의 차는 스쿠프가 최초이며, 이러한 전륜구동 쿠페형 스포츠 루킹 카의 계보는 현대 투스카니까지 이어진다.
- ↑ 엑셀 GLSi/TRX에 사용된 엔진
- ↑ 알파 엔진의 테스트용이었다. 참고로 스쿠프 알파는 최고출력 102마력, 최고속도 180km/h 제로백 11.1초 (수동변속기 기준)이다. 갓 개발한 엔진을 주력 차종인 엑셀에 얹기가 부담스러웠기 때문에, 같은 플랫폼인 스쿠프에 얹은 것. 그리고 엑센트에 장착되어 본격적으로 확대됐다.
- ↑ 정확하게는 2도어 쿠페 형식의 파워형 스포츠 루킹 카로서의 티뷰론과 1500cc급 보급형 스포츠 루킹 카로서의 현대 엑센트 프로 2종류로 나뉘어진다. 이후 티뷰론의 계보는 투스카니로, 엑센트 프로의 계보는 K3 쿱으로 이어진다.
- ↑ 원래 동일 모델로 시합하는 'one make'가 정상이지만, 대한민국 자동차 시장 여건상 one 'maker'가 되었다. 당시 기준으로 투어링 A 클래스는 스쿠프 터보, 투어링 B 클래스는 스쿠프 NA가 각각 최상위권을 독식한 상태였으며, 원메이커 대우의 경우는 대우 르망, 원메이커 기아의 경우는 기아 프라이드와 기아 콩코드였다.
- ↑ 박정룡 감독에 의하면 당대 콩코드 DOHC 엔진의 최고출력은 139마력이었다고 하는데, 원래 핫해치형 스포츠카에 들어갈 것을 상정하고 만든 고회전형 엔진이었기 때문에 RPM을 충분히 끌어올려 쓸 수 있었다. 비슷한 케이스로 현대 엘란트라 1.6 DOHC가 있다.
- ↑ 미국 보험협회 통계에서도 보통 스포츠카 내지 쿠페형 차량의 교통사고 발생률이 가장 높다. 평범한 성능의 차라 하더라도 두문짝 차라면 동 차량의 세단, 해치백형보다 사고 발생률이 높아진다.