M103

(M103 파이팅 몬스터에서 넘어옴)
냉전기의 미군 기갑장비
기타전차M4 셔먼, M26 퍼싱, M103
MBT1세대M46 패튼, M47 패튼, M48(A1 ~ A5) 패튼
2세대M60(A1 ~ A3) 패튼
3세대IPM1, M1(A1 (HA · HC)) 에이브람스
경전차/공수전차경전차M41 워커 불독
공수전차M551 셰리든
장갑차장륜 장갑차V-100, V-150, LAV-25
궤도 장갑차M113, M59, M75 APC, M2 · 3 브래들리, LVTP-7, LVTP-5
차량소형M151, 험비, CUCV
트럭건 트럭, M602, M35, M715, M939, HEMTT
자주포M41 HMC, M44, M52, M53/M55, M50 온토스 자주무반동포,
M107, M108, M109(A1 ~ A5), M110(A2), M56 스콜피온
자주 대공포/
단거리 대공 미사일		M42 더스터, M163 VADS, M6 라인베커, M1097 어벤저, M48 채퍼럴
다연장 로켓M270 MLRS
프로토타입 및 페이퍼 플랜T42, T95, T71, T57, T110, T54, T69, MBT-70, XM8 AGS, COMVAT
기갑차량 둘러보기
대전기 (1914~1945)냉전기 (1945~1991)현대전 (1991~)

1 미국 중전차

350px
M103 Heavy Tank[1]
미국 최초의 대량양산형 중전차이자, 최후의 중전차이다.

1.1 제원

  • 중량 : 58t
  • 전장 : 6.99m
  • 전폭 : 3.76m
  • 전고 : 3.23m
  • 승무원 : 5명 (전차장,포수,조종수,장전수 2명)
  • 장갑 : 최대 186mm
  • 주무장 : 120mm M58(T123E1) 1문 (34발)
  • 부무장
  • 엔진
    • M103A1 : Continental AV-1790-5B/-7/-7B/-7C 12기통 공냉식 가솔린엔진 810hp
    • M103A2 : Continental AVDS-1790-2A, 12기동 공냉식 이중 터보차져 디젤엔진 750hp
  • 톤당 마력
    • M103: 12.4 hp/ton
    • M103A2: 11.5 hp/ton
  • 변속기
    • M103A1 : General Motors CD-850-4A/-4B, 2단 전진, 1단 후퇴
    • M103A2 : General Motors CD-850-6/-6B, 2단 전진, 1단 후퇴
  • 현가장치 : 토션 바
  • 연료적재량 : 710리터
  • 항속거리
    • M103 : 130km
    • M103A2: 480km
  • 속도
    • M103 : 34km/h
    • M103A2 : 37km/h
  • 생산량 : 300대

1.2 탄생배경

제2차 세계대전이 종전된 다음 소련의 전승기념 퍼레이드에 나타난 IS-3 중전차에 충공깽에 빠진 미국은 훗날 있을지 모르는 소련과의 전쟁에서 일어날 소련의 전차돌격작전에 대비해 개발한 중전차다. 포는 120mm 대공포를 기반이며, 이미 2차 대전 중에 개발한 120mm 시제기 T34의 정보를 많이 채용했다. 이 데이터는 똑같이 발등에 불 떨어진 영국이 개발한 FV214 컨커러에도 들어가 영미가 개발한 중전차는 거의 동일한 주포를 사용하게 된다. 프랑스의 경우 AMX-50에 올릴 120mm 클립형 주포를 개발하기도 했지만, 포 자체는 달랐다.

1.3 성능

파일:Attachment/M103/M103armorscheme.jpg
M103의 장갑 도면

참고 대상이었던 T34에 비해서 그리 차이 나지 않았으면서 전체적으로 둥근 형태로 만들어 방어력은 향상 시켰으며, M48 패튼과 M60 패튼의 810, 750 마력의 엔진들을 공유해 중전차인데도 불구하고 시속 34km를 주행할 수 있는 성능을 지녔다.

주포로는 120mm 대공포 M1을 개수한 68.5구경장 120mm 포를 탑재하여 M48 패튼이나 M26 퍼싱보다 훨씬 강력한 화력을 갖추었고, APCBC탄을 사용할시 1000야드에서 248mm 2000야드에서 228mm, HEAT탄 사용시 382mm의 관통력을 보여 당시 모든 전차를 정면에서 격파할 수 있었다. 그리고 120mm 포탄을 빠르게 장전하기 위해 장전수를 2명으로 늘려서 포탑이 거대화되었으며, M47 패튼이 도입한 것과 유사한 M15 스테레오식(Stereoscopic) 거리측정기와 조준장치도 도입되었다.[2] 이 후 미해병대가 M103A1으로 개량하면서 M14 기계식 탄도계산기를 추가하였다.

장갑은 차체 전면이 127mm, 포탑 전면 180mm이며 소련의 122mm D-25, 100mm D-10 계열의 철갑탄을 효과적으로 막아내는 수준. 전반적으로 방어력이 티거 2를 상회한다.

M103은 종전의 중전차처럼 단단한 장갑으로 적의 포탄을 도탄시키며 탱킹을 하는 역할이 아닌, 소련의 IS-3,T-10등의 중전차를 초장거리에서 저격하여 격파하는것을 목표로 설계되어 장갑이 중전차 치고는 두꺼운 편은 아니었다. 중전치곤 빠르기도 빨랐고.

1950년대 중반까지도 바르샤바 조약군의 1선 전차 가운데 상당수가 85mm 주포를 가진 T-34/85였고, M103의 목적이 적의 중전차를 전담하는 것이기에 이 정도면 매우 우수한 전차로 예상되었으나...

1.4 생산 및 배치,운용

그냥 저냥 개발하고 있다가 한국전쟁이 터지는 바람에 상층에서 닦달하기 시작하여 1951년 원형인 시제차 T43[3] 6대 제작되었고, 52년에 한반도에 투입하기로 결정하여 300대를 주문해 1953년에 더욱 더 개량된 T43E1 300대를 제작했다. 하지만 시험 결과가 요구사항을 만족시키질 못해 한반도에 발을 딛지 못했고, 55년 8월에 창고에 들어가 개조를 받았다. 이 후 98가지의 개선점이 적용되어 56년에서야 M103 중전차로 명명되었고, 300대의 T43E1 중 80대를 미 육군이, 220대를 미 해병대에서 수령하였다. 미 육군이 수령한 80대의 T43E1중 74대가 M103 표준으로 개량되어 배치되었다. 미 육군은 유럽에서 단 한개의 중전차 대대를 운용하였다. 이 중전차 대대는 4개의 전차 중대로 구성되며 각 중대는 6개의 소대로 구성되었다. 각 소대별로 3대의 M103을 보유하였다. 어라 72대인데? 대대장 1대, 부대대장 1대 하면 딱 맞잖아 이러한 배치와 더불어서 T95 중형전차의 120mm 장착이 가능해짐에 따라 차기 중전차 계획인 T110이 무산됐다.

미 해병대는 수령한 220대의 T43E1중 219대를 M103A1으로 개량하여 배치하였다. M103A1의 개량점은 새로운 T52 거리측정기 장착, M14 탄도컴퓨터 장착, 동축기관총 1정 제거 및 전기식 포탑구동장치 개량, 포탑 바스켓 장착이다. 미 해병대는 해병 예비부대를 포함한 해병 전차대대에 1개씩의 중전차 중대를 배치하였다. 1964년엔 M60 전차에도 사용된 AVDS-1790-2 750마력 디젤엔진을 장착하여 최고속도가 37km/h로 늘어나고 항속거리가 480km로 개량,M15 거리측정기를 M24 거리측정기로 개량한 M103A2가 등장하였다. 219대의 M103A1중 153대가 M103A2로 개량되어 미 해병대에서 1973년까지 운용되었다.

하지만 M103의 등장은 굉장히 늦은 편이었다. 이미 1940년대 후반엔 T-54가,M103이 배치될 즈음엔 T-55가 생산되고 있었고 이들 MBT는 장갑이 M103에 비해 떨어지지 않았다. M103이 설계된 원인인 IS-3는 1945년에 등장하였고 마지막 IS 시리즈 전차인 T-10이 1953년에 등장하였지만, M103이 미 육군에 첫 배치된건 1957년으로 이미 늦어도 너무 늦어버린 뒤였다. 이당시에는 성형작약탄이 크게 발전하여 동구권의 주력전차도 HEAT탄을 사용할 경우 M103에게 큰 위협이 되었다. 또한 핵무기가 대량배치되고 전술핵이 등장하였다. 이로 인해 장갑을 포기하고 기동성에 올인한 2세대 전차가 M103이 배치된지 몇년 지나지 않아 등장하기 시작한 시점에서 느리고 불안한 장갑을 가진 중전차라는 무기 자체가 몰락한 시대였다. 덕분에 단 한 번도 실전에 참여하지 못하고 퇴역했다. 미국은 중전차와 영 인연이 없나보다.

사용 탄종
APBC-T M358
HEAT-T M469
HE-T M356
TP-T M359E2
WP-T M357

1.5 각 형식별 목록

T43 : 1951년, 6대의 시제차량 제작
T43E1 : 1953년, 300대 제작
T43E2 : 1955~56년, 2대 제작, 포수와 포탑 바스켓이 전방으로 이동, 새로운 사격통제장치 (T52 거리측정기, T33 컴퓨터, T44 포수조준경) 탑재, 유압식 포탑 구동장치가 전기식으로 개량
T57, T58 : T43 차체에 요동 포탑을 올린 실험용 중전차. 각각 120mm, 155mm 포에 자동 장전 장치가 달렸다.
M103 : 1957년, 미육군이 T43E1에서 74대 개량
M103A1 : 1959년, 미 해병대가 T43E1에서 219대 개량, T52 거리측정기와 M14 탄도컴퓨터 탑재, 동축기관총 1정 제거, 새로운 전기식 포탑구동장치, 포탑 바스켓 탑재
M103A2 : 1964년, 미 해병대가 153대 개량, 새로운 750마력 AVDS-1790-2 엔진 탑재, M15 기계식 거리측정기를 M24 합치식 거리측정기로 변경,미 해병대에서 1973년까지 마지막으로 운용, 몇몇의 퇴역차량은 1977년에 사격연습표적으로 개조되어 토우 대전차미사일의 연습 표적으로 사용
M51 중 구난전차 : 1954~55년동안 제작되어 1956~58년에 걸쳐 개량, M103을 구난하기 위해 187대 제작

1.5.1 명칭에 관하여

한편 국내에서 M103을 M103 파이팅 몬스터라고 부르는 경우가 일부 있으며, 한국어 위키백과에서도 T29항목에 M103 파이팅 몬스터라고 언급이 되어있다. 그러나 정작 영문위키에서는 M103 중전차[4]라는 항목명이며 M103 파이팅 몬스터라고는 언급한 공식적인 자료는 일절 존재하지 않는다. 또한 미국 기갑의 본좌인 R.P.Hunnicutt의 저서인 Firepower: A History of the American Main Battle Tank에서도 이러한 명칭은 전혀 언급되지 않는다. 영문으로 검색해봐도 월드 오브 탱크에서 일본인이 언급했다는 이야기 와 일본어 위키백과에서 그런 언급이 있다는 이야기만 나온다.[5] 즉, M103의 닉네임이 파이팅 몬스터라는 것은 잘못된 정보라는 것이다. 공식적으로 M103에 붙여진 이름은 없다.[6] 월드 오브 탱크유저들에 의해서 퍼진 것이라는 이야기도 있으나 월드 오브 탱크가 국내 서비스를 시작하기 전에도 M103 파이팅 몬스터라는 언급이 있는걸 보면 그 이전에 일본쪽에서 출발한 루머가 국내로 퍼진 것이라고 보는것이 옳을 것이다. 일본발 루머의 시작은 89년이므로 꽤나 오래되었다.

1.6 매체에서의 등장

1.6.1 게임

M103_scr_2.jpg
온라인 게임 월드 오브 탱크 미국 9티어 중전차로 등장한다. 현 8티어 프리미엄 중전차이자 한때의 9티어 중전차였던 T34를 밀어내고 새롭게 9티어 중전차로 등장한다. 전티어인 T32까지는 하체부실이었다가 이 전차부턴 꽤 많은 하부 보강이 이루어 져서 T32보다는 여유롭게 차체를 들이밀수 있다. [7] 중전차치곤 꽤 준수한 기동성을 보여준다. 거기다가 이 전차의 진가는 통칭 레일건 120mm M58주포이다. 철갑탄 평균 관통력 258mm, 골드탄인 성형작약탄의 평관이 340mm라는 괴랄한 관통력과 발당 평균데미지 400짜리 포탄을 8~9초당 한발씩 쏴대는 포였다. 명중률도 100m에 0.37로 준수한 수준이며 골드탄을 쓰면 티타임 각도를 주지 않은 VK 45.02 B, E-75의 차체 상부장갑을 뚫을 수 있다. 그마저도 패치전엔 일반탄 관통력이 269mm였다. 패치가 됨에 따라 관통력이 너프를 먹어도 쓸만한 주포이다.

카탈로그 수치와는 엄청난 괴리감을 가져다주는, 골탄을 들거나 조준만 잘한다면 8티어 전차들도 공략 해볼만한 왠지 들쑥날쑥한 차체 전면 방어력과 고폭탄에도 뚫리는 측후면과 헛웃음 나오는 모듈,[8], 포탑 한쪽에 몰려있는 승무원 배치, 그리고 포탑의 심각한 방호력이다. 특히 포탑에 문제가 많은데, 날아오는 탄을 모조리 받아먹는 관대한 각도를 가진 포탑의 상판과, 포방패 주위의 취약부위[9], 차체와 마찬가지로 살짝만 돌려도 손쉽게 관통당하는 포탑 측면이 기동성을이용한 적극적 플레이에 아주 큰 걸림돌이 된다. 부각이 평범해진것도 단점으로 다가올 수 있다.[10] 원거리에서 싸우면 포탑의 약점을 피격당할 일은 절대적으로 적어진다. 그리고 재 HD화가 되어서 포탑 방어력은 이제 10티어 전차들의 은탄은 막아낸다.

즉, 요약하자면 소련제 레일건이라 일컫어지는 M62-T2 포를 장착하고, HD화와 동시에 기동성에 많은 버프를 받아 유연한 플레이가 가능한 T-10, 9티어 떡장의 대명사인 ST-1, VK 45.02 B, E-75 와 비교하자면 장갑이 특출나게 좋지는 않으나 쓸만하고 포도 좋은 중전차 이다.

M103_Heavy_Garage.jpg
그리고 월탱의 라이벌 게임 워썬더 지상군에서도 미국 5티어 중전차로 등장한다. 심각한 고증오류[11]로 인해 고통받는 전차다.

1.6.2 모형

다른 인기 차량들에 비해 워낙 떨어지는 인지도 탓에, 입체화와는 오랫동안 인연이 적었다. 그나마 일부 개라지 메이커에서 1/35와 1/72로 내놓은 레진 풀 킷이 몇 안 되는 유이한 제품이었을 정도.

그러다 2천년대 후반부터 시작된 각종 마이너/페이퍼 플랜 차량 발매 붐에 힘입은 탓인지[12] 2013년 10월, 드디어 드래곤에서 새로 내놓은 블랙 레이블(Black Label)이란 브랜드의 첫 타자로 1/35 M103A1이 발매되었는데, 기대에도 아랑곳 없이 드래곤답지 않은 핵지뢰급 오류 덩어리가 튀어나와 버렸다.

일반적으로 지적되는 주요 문제점은 다음과 같다. 참고로 아래 문제에서 제시되는 칫수는 실물이 아닌 제품 기준으로서, 이게 만약 실물대 모형이었다면 실물에 비해 해당 칫수×35만큼의 차이가 난다는 것이다. 단위가 mm라고 해서 우습게 볼 게 절대 아니다!

  • 주포 길이가 심각하게 짧다. 무려 13.6mm나!1.36mm가 아니다 실물에서라면 자그마치 47.6cm나 짧은 것으로, 이건 미묘하긴커녕 드래곤 역대급 흑역사 수준이다.어쩐지 별매 메탈 포신이 금방 나오더라 차체에 비해 거대한 포탑과 우람한 주포는 M103을 패튼 시리즈와 구분짓는 가장 큰 외형적 특징인데, 주포가 빈약해지면서 벌써 인상이 크게 달라져 버렸다.
  • 포탑 상면 돌출부 표현이 너무 약하다. 실차 포탑을 정면에서 보면, 주포 뒤쪽부터 해치에 이르는 상면장갑이 지붕처럼 Λ자 모양으로 야트막하게 솟아 있다. 제품에는 이 표현이 전혀 안 되어 있는 건 아니지만 꺾임부가 너무 뭉툭해서 잘 눈에 띄지 않는다.
  • 옆에서 봤을 때, 윗쪽 포방패가 포탑에서 붕 떠 있다. 실물은 포방패가 주포 가동축 고정부와 거의 밀착되어 있는데, 제품의 포방패는 위로 갈수록 점점 벌어져 버린다. 정확히 말하면 포방패의 문제가 아니라 포탑쪽이 너무 깎여 있어서 생긴 문제. 더 정확히 말하자면 주포 가동축의 위치가 너무 위로 올라가 버린 게 근본 원인이다.양파가 따로 없다
  • 포방패에 방수포가 생략되어 있다. 그런데 박스아트에는 그려져 있다. 선택부품인 줄 알았어? 안 됐네요!
  • 엔진 데크 위의 배기구 커버에 걸려 포탑의 360도 회전이 불가능하다! 목고자?! 사실 제품의 포탑 버슬 밑에는 배기구 커버가 충분히 들어갈 만한 공간이 있는데, 버슬 좌우 테두리가 너무 밑으로 늘어져 있어서세인트 버나드 뺨을 생각하면 된다 포탑을 돌리다 보면 배기구 커버가 여기에 걸려버리는 것. 실물은 이렇게 늘어진 부분이 없이 그냥 평평하기 때문에 당연히 이런 문제가 없다. 사실은 옆에서 봤을 때 버슬이 위로 들려올라가기 시작하는 위치가 실차보다 뒤로 밀려서 생긴 문제다. 양파보다 더한 것 같다
  • 실물은 포탑 버슬 오른쪽 아래에 혹처럼 튀어나온 돌출부가 있는데[13], 제품의 돌출부는 뒤에서 봤을 때 버슬 중앙에 박혀 있다.
  • 포탑링 위치가 너무 앞으로 치우쳐 있다. 약 8mm 정도.
  • 포탑링 위치 오류와 맞물려, 엔진 데크가 너무 길게 나왔다. 같은 엔진을 쓰므로 실제로는 이 부분 사이즈가 똑같은 동사 M48A3 제품과 비교했을 때 무려 11mm 이상 길다. 양파는 더 이상 상대가 안 된다
  • 차체 전면의 곡선부(차체 하판과 상판이 만나는 위치)가 정상 위치보다 무려 3mm나 더 튀어나왔다. 실물에서 이 부분은 정측면에서 봤을 때 유동륜에 가려 보이지 않아야 하는데, 제품은 거의 펜더 위치만큼 튀어나와 있다. 심지어 궤도를 씌우고 나도 휠 앞으로 이 부분이 튀어나온 게 옆에서 보일 정도. 정작 포탑링에서 차체 전면까지의 길이는 원래보다 더 짧게 나왔는데도 불구하고 이런 문제가 생긴 것은, 이 부분의 곡률이 원래보다 훨씬 크기 때문.
  • 기동륜(스프로켓 휠)의 위치가 너무 높다. 실차의 궤도는 제일 뒤쪽 리턴 롤러에서 기동륜으로 넘어가는 부분이 밑으로 약간 처지는데, 제품의 궤도는 리턴 롤러를 지나고도 거의 수평을 유지하면서 기동륜과 만난다.
  • 차체 후면에 없어야 할 꺾임각이 있다. 실물 차체의 후면장갑은 중앙에서 한 번만 꺾이는데, 제품은 왠지 모르게 그 위에서 꺾이는 부분이 하나 더 있다.

이 쯤 되면 그냥 총체적 난국이다.

상기 문제들은 차량의 프로포션을 결정짓는 칫수 문제들로서, 전체적인 인상을 좌우하는 중요한 요소들이다. 단순한 실수라고 보기에는 가장 기초적인 칫수, 그것도 1~2mm 정도도 아닌 수 mm에서 십 수 mm급[14]의 오류로 도배되어 있어서 무리가 크다. 조립성이나 디테일 묘사는물론 칫수 빼고 훌륭하지만, 실물의 재현을 우선으로 하는 스케일 모형으로서의 가치는 크게 떨어지는 것. 이는 제품 개발의 가장 기초가 되는 실물 리서치가 개판으로 이루어졌다는 반증이다.

특히 2천년대 이후의 스케일 모형 시장은 갈수록 레드오션화가 심하게 진행되어 있어서, 과거에는 개라지 메이커의 전유물이었던 에칭 파트나 메탈 포신, 연결식 궤도 등이 인젝션 킷에 기본 포함되는 등 품질경쟁이 더욱 치열해지고 있다. 그런데 이 제품은 자사의 기존 디럭스 킷이나 신생 중국 메이커들의 신제품들처럼 구성이 풍부한 것도 아니면서, 가격은 무려 한국내 소비자가격 기준 7만원대[15]로서 자사의 기존 디럭스 킷과 맞먹거나 더 비싼 가격을 자랑한다. 심지어 궤도조차 매직 트랙[16]이 아닌 그 악명높은 DS 트랙[17]이 들어 있을 정도로, 흔히 고급품에나 붙는 '블랙 레이블'이라는 브랜드 명과는 전혀 어울리지 않는 구성.근자감

1년 뒤인 2014년 11월, 블랙 레이블 시리즈 후속작으로 엔진이 바뀐 M103A2형이 발매되었다. 차체야 엔진 데크 형상이 완전히 다르니 당연히 신금형으로 나왔지만, 포탑을 비롯한 상기 문제들은 여전하다. 프라모델 인젝션 금형 제작비용이 워낙 높기는 하지만, 특히 금형을 오랫동안 우려먹기로 유명한[18] 드래곤의 근성을 볼 때 가까운 시일 내에 개선될 여지는 없다고 해도 과언이 아니다. 이제 믿을 건 Meng 뿐이다

이와 같은 사태의 근본 원인은 드래곤의 일본인 개발진들이 단체로 퇴사했기 때문이라는 루머가 있다. 이후 영입한 자국민 개발진들의 실력이 워낙 개판이라 신제품이 나오는 족족 폭망하고 있다는 것. 그래서인지 M103 시리즈는 물론이고 차기작인 1/35 MBT-70과 컨쿼러 등 같은 블랙 레이블 제품들 모두 M103에 못지 않은 풍성한 오류로 도배된 덕분에, 전세계 프라모델 팬덤에서 가루가 되도록 까이고 있다. 요즘 모델러 여러분 좋은 제품들 만드시느라 편하셨죠? 저희가 차별화된 오류 덩어리를 선보이겠습니다

2 메시에 천체 M103

300px-Messier_object_103.jpg
카시오페이아 자리에 있는 산개 성단이다. 겉보기 등급은 7.7로, 발견된 성단 중에서 가장 어두운 산개 성단이다. 10~11등급의 별들로 이루어져 있으며, 지구로부터의 거리는 8,500광년이다.

이걸 보러오는 사람이 있긴 할까...
항목이 작성된 걸 보면 천덕들도 은근히 있는듯하다.

메시에 천체 목록
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M78 - M79 - M80 - M81 - M82 - M83 - M84 - M85 - M86 - M87 - M88 - M89 - M90 - M91 - M92 -
M93 - M94 - M95 - M96 - M97 - M98 - M99 - M100 - M101 - M102 - M103 - M104 - M105 - M106
M107 - M108 - M109 - M110
  1. ↑ 사진의 M103은 M60의 엔진을 탑재한 M103A2이다.
  2. ↑ M47의 경우 거리측정기를 처음으로 도입한 전차였으나, 너무 포탑 앞쪽에 위치하는 바람에 몇 발을 쏘고 나면 오차가 커져서 사실상 봉인되었다. 이후 M103과 M48부터는 후방쪽에 위치했다. 영국의 경우 다른 분야에서는 삽질을 했지만, 큐폴라에서 측정하는 것을 채용해서 이 문제는 없었다.
  3. ↑ 이 녀석의 데이터와 형상은 T48. 즉 M48 패튼에 적용되었다. 말하자면 M103과 M48은 T43에서 나온 이복형제.
  4. ↑ heavy tank
  5. ↑ 실제로 일본어 위키백과에서 75년도에 나온 일본발 저서에서 나온 M103의 별명이 파이팅 몬스터라고 언급되어있고, 다른 국가에서 쓰인 적은 없다고도 설명되었다.
  6. ↑ 덧붙여 2차대전 모든 미군전차/자주포의 기갑차량들은 랜드리스 받은 영국군이 지어준 별명이며 미군은 공식 문서에는 전차 별명을 기재 하지 않는 것이 원칙이었다. 물론 원칙은 원칙일뿐 실제 문서들을 보면 별명으로 기재한 사례도 있긴 하지만 M26, M46, M47, M48과 같이 퍼싱, 패튼이라는 이름은 별명일 뿐 정식적으로 붙여진(또는 별명에서 정식 이름으로 바뀐) 이름은 아니다. 공식적으로 별명이 정식 이름으로 붙여진건 M1 에이브람스부터다.
  7. ↑ 하지만 포탑의 방호력은 T32보다 압도적으로 떨어진다.
  8. ↑ 측면 50mm, 후면 38mm 밖에 안된다. 플라잉 병투 라는 별명을 가진 T49에게 측면에 피격 당하면 발당 910 이상의 대단한 치명타를 입을수 있고, 자주포한테 맞으면 한발에 사출당하거나 2~3명의 승무원, 탄약고가 리타이어 당하는 진풍경을 자주 볼수 있다...
  9. ↑ 포탑 전면은 180mm 급경사지만 포방패 언저리가 114mm다. 헐다운 플레이시 M103 유저의 발목을 잡는 요소다.
  10. ↑ 전티어인 T32의 부각은 -10도 였으나 M103은 -8도. 차이가 별로 안나는것 같지만 직접 몰다보면 의외로 이게 문제가 된다.
  11. ↑ APBC를 AP로 멋대로 변경, 관통력 대폭 하향
  12. ↑ 특히 월드 오브 탱크 흥행 이후 이런 경향이 더욱 두드러졌다.
  13. ↑ 문제의 그 배기구 커버와 포탑링 사이의 작은 공간에 튀어나와 있다.
  14. ↑ 모든 플라스틱 사출물은 사출 후 냉각되면서 금형의 원래 크기보다 미세하게 수축하는 특징을 갖는다. 때문에 수축을 고려하지 않고 제품을 설계하면, 정확한 축척으로 줄인 크기에 비해 1~2 mm 이내의 오차는 날 수 있다. 물론 전체적으로 일정하게 수축하기만 한다면, 최소한 칫수는 다소 틀려도 비례는 틀리지 않으므로 큰 문제는 없다.
  15. ↑ 수입량이 극히 적은 일부 마이너한 아이템을 제외하면 국내 프라모델 판매가는 해외와 그렇게 큰 차이는 없다.
  16. ↑ 연결식이긴 하지만 궤도 조각들이 런너에 달려 있지 않고 전부 개별 사출되어 있어서 작업량이 크게 줄어드는 장점이 있다. 드래곤 디럭스 킷의 상징과도 같았던 물건.
  17. ↑ 통짜 연질 수지제 궤도. 수지 접착제가 먹힌다는 점을 제외하면 별 장점이 없다. 게다가 국내 몇몇 모형커뮤니티 에서는 DS트랙에 도색을 하고 장기간 둘 경우 트랙이 변질되어 바스러 지거나 끊어지는 현상 등이 보고되고 있다
  18. ↑ 바리에이션에 활용하기 위해서인데, 드래곤은 특히 일부 부품이나 데칼 등이 다른 소위 '유사 신제품'을 많이 내놓는 편이다. 반다이는 금형에 스위치를 박아 런너 일부를 분할/교체할 수 있어 유사 신제품 발매가 상대적으로 쉽지만, 그렇지 못한 드래곤은 이런 유사 신제품을 내놓을 경우 기존 제품 중 필요한 부품이 있는 런너를 그냥 통째로 넣어버린다. 심할 경우, 이렇게 들어간 런너 한 장에서 쓰는 부품은 고작 한두 개 뿐이고 나머진 전부 불요부품일 때도 있다고.