현대 i20

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HYUNDAI i20

1 개요

현대자동차의 전륜구동 소형 해치백 승용차. 클릭의 후속 모델이다.

2 역사

2.1 1세대 (PB, 2008~2014)

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개발프로젝트명은 PB. 클릭의 후속 차량[1]으로, 2008년 공개 직후 출시됐다. 현대자동차 인도 법인의 첸나이 공장에서 생산하며, 첸나이에서 함께 생산되던 현대 i10은 2세대로 모델 체인지된 후 인도 대신 터키 현지공장으로 생산지를 이전했다. 생산 물량은 전부 오스트레일리아, 인도, 유럽 지역에서만 판매한다.

1.4리터/1.6리터 감마엔진을 탑재, 출력이 이전보다 대폭 좋아졌고 주행성능 역시 유럽인의 취향에 맞춘 단단한 세팅 위주로 되어있어 괜찮은 수준이라는 평가. 향후 유럽지역에서의 i시리즈 라인 확대의 기초가 될 역할을 맡고 있어 현대자동차도 신경을 많이 쓰는 모델이라고 한다.

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3도어5도어

2012년에 페이스리프트를 했다. 파워트레인 종류가 일부 변경되어 1.6리터 감마 가솔린이 빠지고 1.1리터 U2 디젤 엔진이 추가되었다. 판매량 추이가 괜찮은 편인지라 2세대 차량으로의 풀 모델 체인지가 확정되었고, 2014년 8월에 2세대 모델이 공개되었다.
후기엔 범퍼에 안개등 테두리에 LED DRL이 적용됐다.

2.2 2세대 (GB, 2014~현재)

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2014년 8월 2세대 i20의 모습이 선행 공개되었다. 전체적인 디자인은 1세대와는 다르게 단순화된 헥사고날 그릴과 2세대 제네시스가 보여준 디자인 큐를 적용한 모습이 특징이다.

파워트레인 구성은 1세대 페이스리프트 모델에서 크게 변동이 없을 예정으로, 판매 후 중간 연식변경 모델이 나올 때를 기해서 유로6 규정에 맞춘 파워트레인으로 변경될 것으로 내다보고 있다. 이 차를 기반으로 2016시즌부터 참전하는 2세대 i20 WRC가 제작되었다.[2]

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인도에서 생산, 판매되는 엘리트 i20(코드네임 IB)은 인도시장의 수많은 염가형 소형차들과 겨루기 위해 별도 개발되었으며, 유럽형 GB와 다르게 여러군데에서 원가절감의 흔적을 찾을 수 있다.

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3도어 해치백도 뒤이어 추가되었다. 3도어가 출시되기 전에 감마 1.6 T-GDi 또는 감마/카파 1.4 T-GDi가 적용된다는 떡밥이 돌았는데 정작 출시는 카파 1.4MPi엔진 100마력 13.4토크 자연흡기이다. 국내에 엑센트1.4에 들어가는거와 똑같은 엔진, 차이는 자동4단과 CVT.

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2015년 상반기엔 지상고를 높히고 SUV풍으로 꾸민 i20 액티브를 판매 라인업에 추가하였다. 폭스바겐 크로스폴로를 겨냥한 i20 액티브는 유럽과 인도에서 판매되는 모델이며, 사륜구동 옵션은 없다.

놀랍게도 국내생산이 확정됐다!!!
엑센트가 단종되면서 대체제로 소형 SUV[3]와 소형 크로스오버인 i20 액티브가 들어온다.

유로엔캡에서는 별 4개를 받았다.

3 i20 WRC

이 문단은 현대 i20 WRC(으)로 검색해도 들어올 수 있습니다.

1세대 i20 페이스리프트 기반의 랠리 차량.[4]
2016 시즌에 사용될 2세대 i20 WRC.

현대자동차의 유럽전용 소형 해치백 모델인 i20의 WRC 참가용 차량. 엑센트(베르나) WRC의 랠리 이탈 이후 10년만에 다시 WRC에 참가하기 위해 제작한 차량이다.

3.1 공식 팀 런칭 전

i20 WRC Prototype 2[5]i20 WRC Prototype 4[6]

유럽에서 꾸준히 팔려나가는 중인 i20의 페이스리프트된 2012년형 모델을 베이스로 WRC 사양에 맞게 터보와 4륜구동을 적용하며, 현대 모터스포츠(HYUNDAI MOTORSPORT Gmbh)라는 모터스포츠 참가를 위한 자회사를 설립하고 자체 메이커팀을 꾸려서[7] 이 녀석을 뜯어고쳐 WRC로 복귀할 예정이라고 발표하였다.[8] 초기 계획상으로는 2013년 시즌부터 스팟 참전을 통해 차량을 최종적으로 가다듬은 뒤 2014년 시즌부터 풀 타임 참전을 할 예정이었으나, 개발기간이 추가로 필요하다는 개발팀의 요청을 받아들여 2013년 참가는 전부 취소하고 2014년 WRC 시즌 개막전인 몬테카를로 랠리로 풀 타임 참전으로 복귀한다는 예정으로 계획을 변경했다. 개발단계에서부터 참가하고 있는 크리스 앳킨슨을 포함한 4명의 드라이버와 4명의 코드라이버를 준비중이며, 차량개발 역시 매우 순조롭게 진행하고 있다고.

첫 티저 영상에서 공개된 프로토타입 버전 2 이후로[9] 검은색 위주의 깔끔한 디자인으로 변경한 버전 2까지 모터쇼와 영상을 통해 공개되었다.

3.2 공식 팀 런칭

2013년 12월 10일, 미디어 행사를 통해 2014년 시즌 WRC에 참가할 i20 WRC의 최종완성형과 함께 랠리 팀을 공개하는 행사가 열렸다.

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프로토타입 버전 4의 디자인이 굉장히 호평이었지만, 실제 최종 참가용 디자인에서는 배제된 채 완전히 새로운 도색[10]으로 공개. 훈민정음 도색은 수리하고 나서 맞추기 어려워서 버려졌다고. 참조

3.3 여담

  • 모바일 레이싱게임인 리얼레이싱3에 출연하기도 하였다. 성능은 풀업글 기준으로 평타를 치는 정도
  • 콘솔 레이싱 게임인 더트 랠리에 출연했다. 꽤나 인기있는 듯. WRC 5에도 출연하였다.
  • 제네시스 쿠페에 이어 RC카로 제작됐다. # RC카 선수 출신인 남경우 RC챔프 대표의 주도로 제작됐으며 현대차에서도 협력을 했다고 한다.남경우 대표 인터뷰 다만 베이스가 된 섀시가 홍콩 RC업체 카리스마의 M14로, 실제 랠리용으로 쓰기에는 한참 부족한 데다[11] 1:14 스케일이라 다른 차 섀시에 얹어 쓰기에도 한계가 있다.
  • 이와 별도로 아반떼 AD 출시 기념으로 2015년 9월~10월동안 전시장 방문 고객 전원에게 이 차량의 1:38 스케일 모형이 증정되었다. 디자인은 공식 팀 런칭 당시 디자인의 차량이다.[12]

3.4 제원

i20 WRC, 2016 시즌 참가 차량
출시일자2016년
베이스모델현대 i20 2세대 5도어 모델[13]
엔진T-GDi 엔진
배기량1,600cc
보어/스트로크83mm/73.8mm
구동방식4WD
출력300PS/6,000rpm
최대토크40.78kgfm/5,000rpm
전장4,035mm
전고1,420mm
전폭1,820mm
축거2,570mm
공차중량1,200[14]~1,360kg[15]
차동장치전/후륜 기계식 디퍼렌셜
전/후륜 서스펜션모두 맥퍼슨 스트럿
전/후륜 브레이크모두 V 디스크[16]
변속기6단 시퀀셜

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 현대 i20 WRC문서에서 가져왔습니다.</div></div>

4 국내 출시 무산과 관련한 속사정

i20는 2008년부터 유럽, 인도 현지에서 생산, 판매되고 있으나 한국 시장에는 출시 가능성이 매우 비관적이다. 이유는 아래와 같이 종합해볼 수 있겠다.

  • 현대차 노조와 사측과의 관계
현대자동차그룹에선 국내 생산직 노조의 동의 없이 국외 생산차의 국내수입이 불가능한 실정이라고 한다. 만일 i20을 국내에 시판하려면 먼저 국내에서 생산라인부터 깔아야 한다. 개발 자체가 유럽 R&D센터에서 이뤄졌기에 기존 라인의 변형도 어려운 형편. 물론 개인이 직수입으로 들여올 수는 있다. 현대자동차 본사가 수입하여 대량으로 팔 수 없다는 것.
  • 대한민국, 그 곳은 소형 해치백의 무덤
현까들이 위의 떡밥을 들며 고작 노조 따위에 휘둘려 소비자들이 원하는 차를 내주지도 않는다며 욕을 하는데, 정작 출시되면 살 사람이 얼마나 있을지는 의문이다. 한국은 소형차라는 카테고리 자체가 경차와 준중형차 사이에 낀 애매한 존재로 취급받아 인기가 없어도 너무 없다.[17] 엑센트 위트, i30, K3 유로, 크루즈5 등의 해치백 모델의 처참한 판매실적 성적표에서 볼 수 있듯이 해치백 자체가 이상할 정도로 잘 안 팔리는 여건이다. 클릭의 국내 판매량이 그리 좋지 않았기도 했고.. 돈이 된다고 판단했다면 진작에 찍어내 팔고 있었을 것이다.

5 둘러보기

75px 현대자동차 i 시리즈
i10i20ix20ix25i30i40
현대자동차의 차량(제네시스 브랜드 포함)
구분승용, SUV, RV, 승합버스트럭
1960년대코티나, 20MR버스
1970년대포니, 그라나다, HD1000(승합모델)HD버스, RB버스HD1000(트럭모델), 바이슨, 대형트럭
1980년대프레스토, 포니엑셀, 엑셀, 스텔라, 쏘나타,
그랜저, 그레이스		코러스, FB버스, 에어로버스포터, 마이티, 중형트럭
1990년대아토스, 아토스 프라임, 엑센트,
베르나, 엘란트라, 아반떼,
마르샤, 다이너스티, 에쿠스, 스쿠프, 티뷰론,
갤로퍼, 싼타모, 트라제 XG, 스타렉스		카운티, 에어로타운, 에어로시티슈퍼트럭
2000년대i10, 클릭, i20, i30, 링샹, 투스카니,
제네시스, 제네시스 쿠페, 라비타,
투싼, 싼타페, 테라칸, 베라크루즈, 앙투라지		그린시티, 슈퍼 에어로시티, 유니버스리베로, 메가트럭, 파워트럭, 트라고 , 파맥스
2010년대이온, 블루온, HB20, Xcent, 웨둥,
아이오닉, i40, 미스트라, G70GENESIS, 아슬란,
G80GENESIS, EQ900GENESIS, 벨로스터, ix20, ix25,
맥스크루즈, 쏠라티, 코나		블루시티, 유니시티엑시언트
갈색 글씨 - 단종차량 / GENESIS - 제네시스 브랜드 차량
  1. ↑ 클릭은 아토스, 라비타와 마찬가지로 국내 시장에선 죽을 쒔지만 유럽, 인도, 오스트레일리아 지역에서 잘 팔린 차 중 하나였다. 그로 인해 클릭의 후속을 유럽 시장에서 이어나가기로 한 것.
  2. ↑ 3도어 베이스로 개발하려다 판매대수 기준에 맞추지 못해 호몰로게이션 통과 문제로 5도어 베이스 개발로 전환했다고.
  3. ↑ 현대 ix25의 내수용 버전인 코드네임 OS
  4. ↑ 2014 시즌에서 2015 시즌에 사용되던 i20 WRC 리버리 디자인. 2016시즌에는 세컨드 팀인 현대 모터스포츠 N WRT에서 개막전인 몬테카를로 랠리 한정으로 같은 차량을 사용하나 리버리가 신형의 것과 동일하게 적용되었다.
  5. ↑ 이 데칼 디자인은 랠리크로스용으로 출전중인 현대 차량들에도 적용되고 있다.
  6. ↑ 데칼에 작게 보이는 무언가는 훈민정음 서문.
  7. ↑ 최규헌 현대 모터스포츠 법인장은 언론과의 인터뷰를 통해서 2004년의 WRC 철수는 현대자동차가 랠리를 포기했던 것이 아니라 랠리 참가를 통해 현대가 직접적으로 얻을 수 있는 것이 없었기 때문에 외주업체와의 계약을 끊고 직접 참가하기 위해서였다고 한다. 준비기간이 오래 걸렸을 뿐 현대자동차는 WRC를 포기했던 적이 없었다고. 다만 이 길어진 준비기간 중에 현대차 내부에서도 반발여론은 적지 않았다고.
  8. ↑ 이것과 동시에 북미지역의 모든 레이싱 이벤트에서 2013년부터 철수하며, 북미지역 이벤트에서 성과가 좋았던 리스 밀렌 레이싱과의 스폰서쉽은 지속한다고 한다.
  9. ↑ 최초의 프로토타입은 일반 판매용 i20 차체 그대로의 차량이 존재한다.
  10. ↑ 공개되었던 프로토타입과 최종형의 디자인은 전부 피터 슈라이어 CDO가 디자인했다고 한다.
  11. ↑ 애초에 섀시 구조가 F1이나 퓨어레이싱 기반이라 오프로드와는 아예 거리가 멀다. 아카데미 제네시스 쿠페도 같은 문제가 있어서 아예 바디만 사다가 다른 차 섀시에 얹는 경우가 더 많았다.
  12. ↑ 참여방식은 가까운 전시장에 가서 스마트폰 응모페이지를 카마스터(영업사원)에게 보여준 다음 카마스터가 직접 자기 고유코드와 전시장 고유코드를 입력하면 자동응모되는 방식이다. 모형은 10월~11월 사이에 모두 배송되었다.
  13. ↑ 본래 계획에 의하면 3도어 모델의 차체를 기반으로 제작하려 하였으나, 유럽지역에서의 3도어 모델의 판매량이 너무 낮아서 호몰로게이션 통과를 위해 5도어 모델의 차체로 개발하였다고 한다.
  14. ↑ 완전 공차 상태
  15. ↑ 드라이버/코드라이버 탑승 시
  16. ↑ 전, 후륜 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼가 달려있다.
  17. ↑ 경차를 사면 취등록세 면제에 톨비 및 공영주차장 반값 할인 등 각종 세제혜택을 받을 수 있으며, 준중형차를 사면 더 넉넉한 공간과 여유로운 성능을 보장받는다