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2차 세계대전 당시 나치 독일이 계획했던 전차 통합 계획.
목차
1 개요
Entwicklung series(발달 시리즈), Einheitsfahrgestell series(표준 차체 시리즈) 제 2차 세계대전 말 독일이 기획한 전차 표준화 계획에 의거하여 설계된 차세대 전차의 개발 프로젝트였다.
대전 말기에 이른 독일은 너무나도 중구난방한 기갑차량 설계와 부품 생산 문제 때문에 심한 골머리를 앓고 있었다. 가뜩이나 잔뜩 얻어맞고 있는데다 원래부터 공업력이 타국보다 떨어져 생산력이 모자라는 독일이었기에 모든 규격을 통합해 단일화하여 생산 효율을 높여야할 판임에도 불구하고, 일부 차량은 완전히 독자격인 규격을 지녀 타 차량과 부품이 호환되는게 전혀 없을정도로 부품 호환률이 떨어져서 정비나 보급 루트에 심각한 애로사항을 가져왔으며 차체와 포를 서로 다른 전차에 유용하느라 정작 필요한 차량에는 탑재하지 못하는 촌극이 숱하게 벌어졌다. 땜빵 격으로 차후는 생각도 하지 않고 같은 용도의 비슷한 전차를 또 만드는 중복투자를 하는 것은 비일비재했던 일.
이런 일이 불가피하게 일어났던 것이라면 그나마 양반이겠으나, 고질적인 독일 내 전차 개발회사들간의 이권다툼(…)으로 인해, 의도적으로 타 사의 전차와 부품호환이 서로 되지 않도록 설계하여 부품 생산과 보급에 커다란 장애를 주는 일이 잦았다. 이러한 알력다툼 문제를 고려하여 판터와 티거가 개발될 당시부터 설계상의 부품 호환율을 위해 병기국 차원에서 규격을 통일하려 노력을 하였지만, 정작 외형만 비슷하고 실제 내부구조가 다른 물건이 나와 실질적으로 호환이 안되는 경우가 많았다.
히틀러를 비롯한 독일의 고위층 또한 이 문제는 심각하게 인지하고 있어서, 대전 기간 중 난립했던 수많은 종류의 기갑전투차량을 통폐합해 모든 기갑차량의 규격을 단 하나로 통합한 신형 전차 플랫폼을 개발하고, 이 플랫폼 내에서 차체를 비롯한 모든 부품을 공유, 유용하여 비효율성을 줄이고 생산성과 정비성을 좋게 할 목적으로 1942년부터 시안을 잡아 1943년부터 본격적인 개발에 들어갔다.
상술했듯 본 시리즈의 설계사상은 복잡한 보급체계의 통합화 및 생산의 효율과 편의성이 중점이어서, 생산의 편의성과 정비 호환성(부품 호환율)을 극도로 높인[1] 동일 설계의 차체를 가벼운 장갑차부터 시작해 경전차, 중형전차, 중전차, 초중전차 등의 포지션을 중량별로 6개 개발하여 이 여섯 종류의 차체만을 우려먹어 가지고 당시 독일군에 필요했던 모든 기갑차량들[2]을 만들려고 했던 계획이었다. 따라서 E 시리즈가 완성이 되었다면 공장별로 생산시설이 중구난방인 기존의 독일 전차 공장은 전부 따로국밥인 기존 전차의 생산을 중단하고 E 시리즈만을 생산하여 효율성이 극도로 향상되었을 것이다.
덧붙여 E 시리즈는 상술하였듯 기존 독일 전차들의 전차들의 설계 주체(회사)가 서로 달라 각각의 회사에서 설계한 전차들간의 부품 호환이 거의 불가능한 문제점을 해결하기 위한 방법을 고안하였는데, 아예 단 하나의 주 설계 회사만을 선정하여 전차의 개발을 전담하게 하는 방법으로 회사 차원에서 부품 호환을 좀 더 고려하도록 만들었다.[3]
또한 E 시리즈는 생산의 편의성 이외에도 기존의 독일 전차의 단점을 개선한 신형 설계를 대폭적으로 채용할 예정이었는데, 첫번째로는 전면에 변속기가 달린 전륜구동식 기존 전차와는 달리 후륜구동식 파워팩을 채용하여 엔진과 변속기를 비롯한 기관계를 일체화해 차체 후면에 배치하려고 했다. 이로 인해 기관실의 공간의 절감이 기대되었으며, 차체 후면의 기관실로부터 차체 전면의 변속 및 조향장치를 연결하는 기동축의 공간을 절약할 수도 있었다.[4]
| 좌-판터의 변속기를 교체하는 독일군 정비병 | ||
이러한 파워팩 설계는 기존의 전륜 변속기-샤프트-후방 엔진 구조의 단점이던 정비 편의성 효율 문제도 해소하는 방법이었는데, 기존 구조의 엔진이나 변속기가 퍼졌을 땐 수리를 위해선 기동축에서 변속기를 제거해야 했지만 이 과정이 상당히 까다롭다 보니 시간이 오래 걸린다는 단점이 있었다. 기존의 독일 전차는 물론 웬만한 대전 당시의 전차들은 대부분 변속기가 전방에 위치해 있었는데, 구조상 이 변속기가 맛이 가면 포탑을 측면으로 돌리고 차체 상면의 변속기 커버 부분의 장갑 일부를 크레인으로 들어내고 변속기를 꺼내야 했다. 그나마 판터와 티거는 비교적 간단한 장비인 2톤급 크레인으로도 작업을 끝마칠 수 있었지만, 야크트티거의 경우는 변속기교체용해치를 열기전에 주포를 먼저 탈거해야 했었고[5] 야크트판터같은 경우 아예 전투실 상면장갑 전체를 들어내야 했다. 당연히 중장비가 필요한 번거롭고 오래걸리는 작업인데, 전차의 중량 대부분이 장갑에서 온다는 점을 고려하면 정비 편의성은 최악에 가까웠던 셈.
이러한 구조 덕분에, 몇몇 전차들은 간단한 장비를 이용한 야전 정비가 거의 불가능했으며, 수리를 위해서는 후방의 정비소까지 전차를 견인해야 했는데, 완전히 퍼져버린 몇십 톤 물건을 견인하는 것은 야전 상황에서는 상당히 힘겨웠던 일이었고, 이 이유로 인해 독일군 전차의 대부분은 간단한 구동계 손상으로도 방기되게 되었다. 그러나 파워팩 방식의 엔진은 기관계가 후방에 일체화되어 장착돼 있기에 차체 천장의 강판을 분해한 뒤 간단한 조치로 제거가 가능했으며[6], 굳이 퍼진 전차를 견인할 것 없이 파워팩만을 따로 떼어 교체하고 고장난 물건은 후방으로 보내 수리할 수 있었다.[7]
파워팩을 차체 후부에 두는 설계는 이러한 수리 편의성과 공간 확보 이외에도 여러가지 이점을 가져왔는데, 하나는 무너진 밸런스로 인한 차체 하중이 집중되는 문제를 해소하는 게 가능했단 점이었다. 기존의 전차에선 전면에 두꺼운 장갑판 및 엔진을 비롯한 중요장비가 몰려있어 하중이 전면으로 집중되는 문제가 생겼고, 현가장치의 자잘한 잔고장이 많아지곤 했다. 그러나 기관계를 파워팩으로 일체화하여 차체 후면에 배치하는 것으로 전후면의 무게 밸런스를 고루 맞추어 현가장치의 부담을 경감하고 기동성을 소폭 상승시키는 효과가 있었다. 또한 전차의 기동부가 차체 후면에 있기에 적의 포탄에 전면부가 관통된다거나 대전차 지뢰를 밟는다 하더라도 차체 전면이 손상되는 것으로 그치게 하여 변속기/엔진 손상에 의한 기동불능에 빠질 확률을 낮출 수 있단 장점이 있었다.
두번째로는 서스펜션을 외부에 탑재하는 방식을 시도했다. 당시의 독일 전차는, 매우 고성능의 토션바 및 서스펜션을 사용하고 있었고 이 구조는 완충 장치로서는 우수했지만, 차내 하부를 관통하고 있는 토션 바 때문의 차량 내부의 공간이 감소하여, 차체 바닥면에 탈출용 해치를 설치하지 못하는 문제가 있었다. 이 때문에 E 시리즈의 속하는 모든 차량은 각 차량별로 장치의 구조는 약간씩 다르지만, 모두 차체 외측에 서스펜션을 다는 설계를 채용했다.
이 외에도 지뢰에 대한 방어력을 향상시키는 것도 요구되어 차체 바닥의 장갑을 이전의 독일 전차보다 두껍게 만드는 설계가 요구되었으며, 장갑판의 개선과 화력 컨트롤의 안정화등의 다양한 시도가 행해졌다.
2 망상공상
하지만 대전 말의 독일 기갑병기가 다 그렇듯, 이 E 시리즈도 빛을 보지 못한채 설계단계에서 묻혀버리고 말았다.
판터 2의 사례만 보아도 알겠지만, 대전 말기의 독일은 공장의 생산라인을 대규모로 변경할 수 있을만한 여력이 전혀 없었다. 새로운 전차를 생산하기 위해서는 기존에 생산하던 전차의 생산을 잠시 중단하고 설비를 뜯어고쳐야 했는데, 1942년 말 시점부터 전선에서 매달 전차가 300대 이상씩이나 터져나가던 독일군으로써는 생산을 1-2개월만 중단해도 도저히 버틸 수 없었다. 판터 2가 취소된 이유만 하더라도, 판터 2를 새로운 주력전차로 양산하기 위한 설비 변경을 위해 3호, 4호 전차와 판터를 비롯한 기존 주력전차의 생산을 잠시 중단하게 되면 독일 전차부대는 불과 3-4개월 안에 보유한 전차가 모두 소멸할 것이라는 암울한 예측이 있었기 때문이었다.
또한 같은 시리즈 간의 호환성은 좋을 지 모르나, E 시리즈는 기존의 독일 전차와 설계 면에서 크게 달랐기에, 이 두가지 계통의 차량을 병행해서 운용하게 될 과도기 시점에서는 두 계통의 호환율이 크게 떨어지므로 효율성을 위해 통합화한 계획이 오히려 비효율성을 증대시키는 아이러니한 결과를 불러오고 말았을 것이다. 물론 장기적인 안목으로 보자면 E 시리즈만을 생산하는 것이 훨씬 효율성이 뛰어났겠지만, E 시리즈가 개발되고 있던 시기는 독일이 거의 패망해가기 직전이라 10년 뒤의 미래는 커녕 1년 뒤도 불투명했다.
굳이 독일의 여력 문제가 아니었더라도, 주력 전차 1종(M4 셔먼, T-34)에 생산력을 집중해 몇만대 단위로 대량생산한 연합군과는 달리, E 시리즈 계획안은 안그래도 밀리는 생산력에 6가지의 전차(+ 그 파생형들)를 동시에 생산하게끔 되어 있었던 것이라 실제 양산이 개시되었더라도 생산 효율 증대라는 과제는 결국 해결하지 못했을 것으로 평가되고 있다. E-5는 장갑차 체급이니 논외라고 쳐도, E-10과 E-25는 개발 컨셉이 거의 똑같으므로 중복 투자일 뿐이고, E-50과 E-75는 같은 차체에 같은 포를 쓰면서 포탑만 달리한 것이고, E-100은 이미 마우스의 개발과 운용 당시에 겪은 삽질로 인해 비슷한 삽질이 될 것이 뻔한 병기였다. 후세의 관점에서 보면 잡다한 곁가지를 쳐버리고 E-5, E-25와 E-50의 개발에 집중하는 것이 훨씬 나았을 것이다.
게다가 기술적인 면으로 보더라도 E-시리즈의 설계안들은 당시 기술력의 한계에 도달해있었다. E 시리즈의 설계에서 가장 큰 혁신점 중 하나가 엔진과 변속기를 소형화하고 일체화해 후방에 배치한 후륜구동식 파워팩인데, 설계상으로는 혁신적이었을지 모르나 이는 당시 독일의 기술로는 개발하는데 상당한 난항이 있었던 물건이었다. 실제로 전후에 파워팩 주력전차가 본격적으로 등장한 것은 50년대에 이르렀을 정도. 덕분에 개발은 한없이 지연되었고, 실제로 시제기가 개발된 E-100은 후륜구동식 파워팩을 포기했을 지경이었다. 시제기가 개발되지 않은 E-50과 E-75역시 기존 티거2의 구조를 그대로 답습하였기 때문에 실제로는 공간이 부족하여 파워팩을 후방에 넣을 수 없었다.
또한 E-75, E-50을 비롯한 차기 독일 주력전차 및 기존 독일 중전차의 출력부족 문제를 해소하기 위해 출력을 900마력으로 끌어올린 고출력 엔진인 HL-234를 개발하여 기존 독일 전차를 비롯하여 E-시리즈 전부에 채택하려고 하였지만, 이 역시도 종전까지 시제품에 그쳤으며 쓸만한 성과가 나오지 않았다. 가장 개발이 진척된 E-100 역시 이 문제 때문에 티거 2용의 HL230 엔진으로 땜빵했을 지경. HL230이 티거 2에도 모자란 출력이었단 걸 고려하면 70톤 짜리 전차에도 버거운 엔진을 140톤짜리 전차에 얹어놓은 꼴이라 기동성은 말 그대로 시망. 결국 현실의 문턱은 고려하지도 않은 꿈만 높은 공상에 가까운 계획이었던 것.
그나마 실제적인 개발 성과가 좀 있어 시제기라도 개발된 것이 마우스를 이은 차기 초중전차로 개발된 E-100인데, 이조차도 상술하였듯 원래 설계안의 반도 안되는 물건이었던데다 종전까지 차체만 겨우 완성된 수준이었다. 게다가 E-100은 상술했듯 원래 E 시리즈가 정비 편의성과 생산 효율을 위한 계획이었다는 점을 고려하면 개발중인 상황 자체부터가 문제였다. 비슷한 컨셉의 비슷한 전차를 고작 1년의 시간차를 두고 개발하고 있었다는 막장스러운 상황인 셈. 게다가 E-100은 사실상 마우스의 옆그레이드 수준이었기에 딱히 큰 개선점을 얻지도 못했다.[8]
3 바리에이션
E 뒤의 숫자는 전차의 중량을 의미한다. 5,10,25,50,75,100의 등급으로 이루어졌다.
3.1 E-5
5~10톤의 무게로 정찰차량 용도 등의 장갑차로 계획. 하노마크를 대체한다. 야크트판저와 장갑차의 모습을 합체한 디자인으로 설계되었다. 이러한 설정을 받아들여 병기국에서 1943년 아우토 유니온사에 의뢰하여 개발한 차량이 있다. 개발 명칭은 캐츠헨(Kätzchen). 1944년 초 2대가 개발되었으나 채용되지는 않았다. 1945년 미군에게 격파된 후 몇장의 사진으로만 전한다. 아우토 유니온사 시제품 채용이 중단되자 BMM사에도 헷쳐를 베이스로 개발하였지만 시제품이 완성되었는지는 불명. 명칭은 Vollkettenaufklarer 38(t) Kätzchen(완전궤도형 정찰차 38t 캐츠헨). 세부사진은 참조.동영상 E시리즈에서는 유일하게 시제품이라도 완성되었다.(E-100은 노획 당시 미완성)
3.2 E-10
10~25톤의 무게로 경량 다용도 차체로서, 38(t)와 그에 기반한 차량들의 대체를 목표로 했다.
E-10의 75밀리 48구경장 구축전차. 포지션상 헤처를 대체한다.
전차를 생산했던 경험이 전혀 없었던 Klockner-Humboldt-Deutz 사가 개발을 담당했으며, 차체 중량 10톤, 전투 중량 16톤으로 중량은 물론 외형과 역할까지 원본이 되는 헤처와 매우 유사한 것이 특징으로, 헤처를 더 간략화하고 부품 호환율을 높인 컨셉의 전차이다.
엔진은 수냉식 400마력의 마이바흐 HL100 엔진 또는 350마력의 공냉식 아구스 엔진이 차체 후부에 탑재될 예정이었다. 가벼운 차체에 높은 마력의 엔진을 달아 설계상 최대 속도는 65-70km/h 정도였으며, 또한 개발사에서 독자적으로 설계한 유압식 현가장치를 탑재하여 차체의 높이를 1.76m에서 1.4m로 유연하게 조정할 수 있었다고 한다.
호환과 재활용이라는 E 시리즈의 설계사상을 기반으로 한 E-10은 기존 헤처의 생산시설에 남아 있는 잔여 부품을 그대로 재활용할 목적으로 헤처와 동일한 포와 포방패를 장착할 예정이었다. 그러나 E-10에 탑재할 예정이었던 75mm 48구경장 전차포는 연합군 전차의 개발 속도를 생각해봤을 때[9] E-10이 배치될 가까운 미래에도 효과적인 무기로 남아있을 지 의문이 드는 무기였고, 판터, 4호 구축전차와 동일한 75mm 70구경장 장포신 주포를 탑재할 예정이던 헤처 D형의 설계안도 완성되어 있었다는 점을 고려해보면 실제로 E-10이 양산되었다면 75mm L70을 탑재하였을 것이라 보여진다.
주포 호환 이외에도 차체의 설계 역시 호환을 염두에 두었는데, 엔진 데크와 차체 후부의 구조물을 최대한 없애 정비 효율을 높였으며, 작은 덩치에 걸맞지 않게, 대형 전차에나 쓰일법한 직경 1000mm의 대형 보기륜을 채택하여 부품 호환율을 높이려 한 것 역시 가장 두드러진 특징이다. 비슷한 경량 체급의 전차인 E-25와 많은 부품이 호환될 것을 요구받았으나, 실제로 E-25와 E-10이 호환되는 부품은 이 대형 보기륜 뿐이었다. 아이러니하게도 E-10은 E-25와는 달리 판터의 부품을 상당 수 유용하였기에 동일 계열의 차량인 E-25보다 판터와 부품이 더 많이 호환될 정도로 호환율이 상당하였는데, 왜 굳이 같은 시리즈의 전차를 냅두고 판터의 부품 호환을 염두했는지는 불명이다.
3.3 E-25
25톤-50톤 사이의 체급을 지닌 차량으로, 3호 전차와 4호 전차를 대체한다.
4호 전차와 3호 전차, 그에 기반을 둔 돌격포/구축전차를 모두 한가지 차량으로 통합하기 위해 개발되었다. 개발안에서는 E-50을 주력전차, E-75를 중(重)전차로 상정하였기 때문에 그 이하 체급의 차량은 구축전차로만 운용할 것을 염두에 두고 개발한 것으로 추정된다. 같은 역할을 지닌 하위 차량인 E-10과 부품 호환을 염두에 두고 개발되었다.
4호 구축전차와 동일하게 75mm 70구경장 주포가 탑재될 예정이었으며, 차체 상면에는 20mm 대공포를 설치한 1인승 소형 포탑이 탑재되었다.[10] 스테레오 거리측정장치를 탑재하여 명중률을 향상시키려 하였으며, 주포에는 스코다 사가 개발중인 자동장전장치(내지는 장전보조장치)를 탑재하여 분당 40발의 발사속도를 내는 것을 목표로 하였으나, 종전까지 설계안대로의 고속장전장치는 개발되지 못했다.
E-10과 동일한 대형 보기륜을 사용하였으며, 유압 현가장치를 채용하여 차고를 자유로이 조절할 수 있었다. 엔진은 400~500마력의 출력을 내는 것을 탑재할 예정이었으며, E 25에 탑재할 엔진을 아구스 사와 마이바흐 사에서 각자 개발중이었다. 그러나 군에서 요구한 70km/h의 속도를 내기 위해서는 최소 700마력의 엔진이 필요할 것으로 판명되면서 엔진설계 단계에서부터 기획이 다시 갈아엎어졌고, 결과적으로 E-25의 설계가 다른 계획에 비해 크게 늦어지게 되었다.
게다가 E-25에 적용하고자 한 기술들 대부분이 현 시점에서 개발이 이미 완료된 것들이 아니라 향후 몇 년 뒤에나 개발이 완료될 '예정'이거나 아니면 애초에 당시 기술력으로 불가능한 것들 뿐이었다. 이러한 '개발중인' 기술의 대표격인 자동장전장치의 역시 완성이 늦어지면서 E-25의 개발계획은 난항을 겪었고, 이러한 난항 속에서 75mm 70구경장 주포를 탑재한 헤처의 최후기형인 D형의 안이 승인되면서, E-25와 헤처 D형 모두 시행착오를 겪게 되었다. 4호 구축전차의 선례처럼 동일 포를 탑재한 차량 수 종이 동시에 개발되게 된 셈이었다.
심지어, E-10과 E-25는 서로의 호환을 염두한 E 시리즈의 설계의도와는 달리 정작 부품이 대부분 호환되지 않았다! E-25와 E-10이 호환되는 부품은 특징적인 대형 보기륜 뿐으로, 같은 보기륜을 쓰기에 호환될법한 궤도의 부품 역시 역시 폭이 미묘하게 달라서 서로 호환이 되지 않았다. 공용 설계안으로 시작했지만, 설계단계에서 두 전차의 안이 분리되어버린 탓에 결과적으로는 완전히 다른 물건이 나와버리고 만 셈이다.
3.4 E-50, E-75
E-50, E-75는 각기 5호 전차 판터와 6호 전차 B형 티거 2를 대체하려는 목적으로 설계되었다. [11] E-50과 E-75는 궤도나 장갑같은 차이를 제외하면 실질적으로 같은 차량이었다.
토션바는 완전히 퇴출되었다. 그러나 포르쉐식 외장형서스팬션[12].을 참고한 신형 서스팬션[13]을 사용할 예정이지만 실 차량이 나오지 않았으니 얼마나 효용성이 있는지는 알수없다. E-50은 시속 60km, E-75는 시속 40km을 목표로 각기 40톤, 60톤급 차체에 동일한 3000RPM에서 900마력을 내는 HL234 엔진을 탑재하기로 되어있었고 포탑도 동일한것을 쓰도록 예정되었었다. 주포의 경우 8,8cm Kwk 43을 탑재하기로 되었으나 E-75의 경우 동일포탑 사용을 전제로 68구경장 10,5cm 주포의 탑재가 고려되었다. (Spielberger) 그러나 이 E-50/75 공용포탑의 설계는 완성조차 못하였으므로 인터넷에 돌아다니는 복원화는 대부분 상상의 산물이며 특히나 두 차량의 포탑을 서로 다르게 그린 경우는 더 말할것도 없다.[14]
E-75의 경우 80톤급 돌격포로 계획된 모델이 존재했다. 설계는 현재 남아있지않고 이 사진은 인터넷에 돌아다니는 단순 상상도이다.
3.5 E-100
4 전후
E 시리즈 계획은 전후 전차 개발에 영향을 끼쳤다. 프랑스의 AMX-50 전차 개발에 마이바흐사의 1000마력 엔진을 장착했는데 본래 이 엔진은 E-50과 E-75에 탑재하려고 개발되었던 엔진이다. E 시리즈를 위해 개발될 예정이였던 현가장치는 냉전기 스위스의 판처 61에 탑재되었다. 인도의 전차 개발 사업에 입찰했던 인디엔 판처도 E-50/75로 부터 획득한 노하우를 재활용했다고 한다.
5 기타
- 기동전사 건담의 1년전쟁 설정 중 지온군의 통합정비계획이란 설정은 E 시리즈에서 모티브를 따온 것으로 보인다. 전쟁 중 지나치게 방만한 MS 바리에이션과, 이를 정리하기 위해 실시한 계획이란 점 등. 무엇보다 지온군 자체가 나치 독일의 오마쥬다.
- PS1으로 발매된 게임 판처 프론트에서 독일 진영 오리지널 전차로 'VK 6600(H) Panzerkampfwagen E-79'이 등장하였다. 보통 'E-79'로 불리우며 12,8cm 주포를 장착하였다. 설정 상 E-75와 E-100 의 설계를 최대한 활용하였으며, 엔진은 소련(!)제 디젤엔진을 장착하였다고 한다. 현실에서의 인기가 상당한 수준이였는지 1/35 스케일 프라모델이 발매된 적이 있었다. 그리고 모드 제작자들의 노력 끝에 월드 오브 탱크 스킨으로 진출하였다.
5.1 월드 오브 탱크
E-25, E-50, E-75, E-100이 등장한다.
E-25 : 7단계 프리미엄 구축전차로 등장한다. 구축전차 답지 않은 우월한 기동성과 우월한 연사력을 가졌지만 한방한방이 조루수준이다. 대신 약한 데미지를 연사력과 명중률로 커버한다.숟가락 살인마 또한 크기가 작아 은폐할시 잘 안보이고, 보인다 해도 맞추기 어렵다. 다만 크기가 작다 보니, 고폭탄 한방 맞으면 모듈이며 승무원이며 작살나기 쉽다. 지금은 판매 종료.
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E-50, E-50 M형 : E-50은 9단계 중형전차로 등장하고 10단계로 E-50 M형(일명 오공맘)이 있다.
E-75 : 9단계 중전차로 등장. 야크트티거의 주포인 12.8cm 주포까지 장착할 수 있으나 실제로는 고려된바가 없다. 다만 10,5cm 68 구경장 전차포는 E-75에 탑재가 고려된바가 있다. [15]
E-100은 항목 참고.
5.2 프라모델
E시리즈들 모두 1/35 스케일로 발매 되었다. 페이퍼 플랜 전차이다 보니 고증에 크게 신경쓰지 않고 편하게 만들 수 있다는 것은 장점.
- E-10 : 트럼페터에서 발매하였다. 자세한 품질은 추가 바람.
- E-25 : 역시 트럼페터에서 발매. 연결 조립식 궤도에 기관총 포탑이 있는 형식과 없는 형식의 2가지 재현이 가능하다. 트럼페터가 품질이 괜찮아졌을 때 발매 된 거라 크게 문제는 없지만 상판을 잘못 맞추면 빈틈이 생기기 쉬우니 찬찬히 맞는지 보아가며 조립하는 게 필요하다. 당연히 월드 오브 탱크의 숟가락 살인마. E-25로 재현이 가능하다. (그냥 조립하고 칠하면 된다.)
- E-50 : 마찬가지로(...) 트럼페터에서 발매. 슈말투름 포탑의 변형 형태를 재현하였다. 월드 오브 탱크의 9티어 형태를 재현 가능하며, 10티어 E-50m을 재현하려면 포탑 전체를 아예 자작해주어야 한다. 전차형태와 대공 자주포 형태의 2가지 키트로 발매 하였다. 자세한 품질에 대해서는 추가 바람.
- E-75 : 아니나 다를까(......) 트럼페터에서 발매. 88/100 포를 장비한 형태로 나온다. E-50과 마찬가지로 전차형태와 대공자주포 형태로 발매하였다. 키트 자체는 그럭저럭 잘 맞고 에칭도 적절하나 연질궤도가 너무 뻣뻣하여 별매 궤도를 사용하는 게 속편하다. 티거2 궤도를 이용할 수 있으며, 초기형보다는 후기형 궤도를 사용하는 게 시기상 더 적절하긴 하나, 어차피 페이퍼 플랜이니 제작자의 자율성을 조금 발휘해도 좋을 듯. 작성자는 하비보스 별매 트랙을 사용해 보았으나 다소 두껍고 궤도간 결합이 빡빡하므로, 다른 메이커의 별매 궤도를 사용하는 것을 추천한다. (근데 다른 메이커는 비싸고 타미야는 초기형밖에는 없다.....)
- 월드오브 탱크의 12.8cm 버전을 재현하고 싶다면, 동사의 "[TR02317] 1/35 German 12.8cm-Kanone Pak 43 (Krupp)" 대전차포 키트에서 포신과 머즐브레이크를 유용하고, 포방패는 키트에 포함된 포방패를 개조, 자작하여 장착하면 된다. 12.8cm 대전차포 키트에는 포신이 플라스틱, 메탈바렐 2가지가 들어 있고 머즐브레이크도 에칭과, 플라스틱 2가지 형식이 들어 있으니 e-75에 달아준다고 이 키트를 버려야 하는 건 아니다. 포방패 개조도 에폭시 퍼티로 조형할 줄 알면 그다지 어려운 게 아니므로 도전해 볼 만 하다. 월탱버전을 재현하고 싶다면 참조하시길.
- E-100 : 트럼페터와, 드래곤 2개 메이커에서 발매 되었다.
- - 트럼페터 : 트럼페터는 외국 모델러의 가상의 형태 "헨셸형 터렛"에 기반한 디자인을 발매 하였다. 탑재한 포는 12.8cm 형이다. E-100도 차체만 달랑 만들어진 전차이니만큼 고증에 제약을 크게 받지 않으나, 플랜 상에도 없는 창작의 포탑까지 재현하였다는 데에 대해서는 논란의 여지가 있는 부분. 그러나 마우스 포탑을 장착한 흔한 인상의 E-100에 비해 좀 더 날렵해 보이는 데다가 킹타이거의 실루엣이 연상되는 점에서 꽤 인기가 많다. 여기에 포함된 연질 궤도는 그럭저럭 쓸만한데다가 에칭도 좀 두껍긴 하지만 적당히 포함되어 있으며, 나이트비전도 있는등 여러모로 풍성한 키트이다. 전차형 뿐만 아니라 전방 전투실을 가지고 17cm 포를 장착한 구축전차 형태로도 발매 되었다.
야이백 - - 드래곤 : 마우스 포탑에 15cm 포를 장착한 형태로 발매 되었으며, 일반형과 야간전투형 2가지 형태로 발매 되었다. 자세한 키트 품질은 추가바람.
- 참고로 월탱 크룹버전을 재현하려고 한다면 별매 포탑을 이용할 수 있다. 'Rhino model' 이라는 유럽권 개러지 메이커에서 레진제 포탑을 발매하였으므로 이를 적용하면 되며, 키트 내의 어댑터를 이용하여 드래곤, 트럼페터 2개에 모두 적용할 수 있다. (둘이 포탑링의 크기가 다르다,) 워낙 크고 우람해서인지 포신조차도 레진 키트에서 흔히 발생하는 휘어짐 현상이 거의 없다. 다만 12.8cm포의 스톡상태를 재현하느냐, 15cm포의 풀업포를 재현하느냐에 따라서 트럼페터를 살지, 드래곤을 살지를 결정해야 한다. 트럼페터제를 사면 스톡상태만 재현 가능하며, 드래곤제를 사야 키트 내의 15cm 포를 유용해서 달아줄 수 있다. 레진 키트 자체에 12.8cm 포신이 있다는걸 감안하면 여러모로 드래곤제를 사는 것이 유리하다. 국내에서는 이베이 직구를 통해 구입 가능했으나 현재는 절판된 상태. 기약은 없지만 언젠가 재발매를 기대해 보자.
- ↑ 부품 보급을 일원화시키기 위해 E-10과 E-25는 차륜이 공용되도록 설계되어 있었으며, E-50과 E-75는 차체를 공용했고, 이미 개발된 전차의 포탑을 유용하는(E-100과 마우스) 같은 방안들도 모색되었다.
- ↑ 전차, 구축전차, 돌격포, 장갑차, 구난전차, 자주포 등등
- ↑ 만약 이 주 설계회사로 선정된 회사가 역량이 부족해 제대로 전차를 개발하지 못하게 되면, 이 회사를 중심으로 다른 회사를 협조자로 붙여주는 방안도 논의되었다.
- ↑ 그러나 후술된 바와 같이 이 또한 단순한 아이디어로 끝나고 말았다.
- ↑ 그나마 전투실후방해치를 통해 그 128mm주포를 탈거할수 있었다.
- ↑ 전차 상면은 전차 중에서 가장 장갑이 얇은 부분 중 하나이기 때문에, 전면장갑판을 통째로 들어내는 것에 비하면 손쉽기 그지없는 난이도였다.
- ↑ 파워팩 방식의 전차는 구동계가 손상돼도 간단한 정비로 교체하여 빠른 시간 내에 전투력을 회복할 수 있다. 대전 이후 독일군이 도입한 파워팩 전차인 레오파르트1의 경우 30분 이내에 정비가 가능했다.
- ↑ 설계안 상으로는 정말 큰 혁신을 이루어냈지만, 상술한 엔진 출력의 문제때문에 기껏 감량한 중량도 다 까먹고 마우스와 피장파장인 거지같은 기동성을 지니게 된데다 방어력은 훨씬 약체화되었다. 그나마 주포가 150mm라는게 위안이지만 이것도 뭐 개발중인 물건이었던데다 탑재 자체도 의문스러운 상황이었기에 이 또한 말짱 도로묵. 결국 대부분의 면에서 약화된 마이너카피가 되었다.
- ↑ 전쟁이 1945년에 끝나지 않는다는 아주 이상적인 가정을 할 경우에도 불리한 쪽은 독일이다. 미국은 유럽 전선에 M26 퍼싱을 조금씩 투입하기 시작했고, 소련은 IS-3와 T-44를 이미 수천대 생산해서 대기시키고 있던 상태였다. 이들 전차는 셔먼이나 T-34와 달리 전면에서 PaK 40의 초근거리 사격을 무리 없이 튕겨낼 수 있다.
- ↑ 이 대공포탑은 U보트 용으로 개발되었던 물건이다.
- ↑ 티거는 1944년에 이미 생산이 중단되었다.
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서스팬션내부에 토션바가 내장된(!!!)골때리는 방식이다.
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내부에 들어있는 완충장치는 코일스프링이 아닌 가운대뚫린 접시형상의 디스크스프링다수가 중첩되어 이루어져있다.
- ↑ 예를들어 E-50은 판터 슈말투름, E-75는 티거2 최후기형포탑
- ↑ 전쟁 말기 크루프에서 티거 2의 포탑에도 탑재가 가능하다고 떡밥을 뿌렸다가 퇴짜맞았다. 이 제안을 근거로 게임상에서는 티거 2에도 탑재가 가능하다.