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목차
1 개요
VK 시리즈란 제2차 세계대전 당시, 독일 육군 병기국(Waffenamt)에서 개발중인 프로토타입 전차에 지정한 코드번호와 그 코드번호가 붙은 일련의 전차 시리즈를 의미한다.
VK라는 이니셜은 Versuchskonstruktion, 즉 시험제작형을 뜻하고, 바로 뒤에 오는 숫자 2자리는 중량 급수를 나타내며, 뒤의 번호는 X번째 차량이라는 의미. 괄호에 붙은 알파벳은 그 시제차량을 설계한 회사의 이니셜이다.
이러한 명명법에 따라 VK 45.01(H)이라는 코드를 풀어서 해석하면 헨셸(H)에서 설계한 45톤급(45) 차량 중 1번째(01)로 설계된 차량이라는 뜻이 된다.
다만, 코드네임의 숫자는 오직 중량과 제작사, 동일 계열의 차량만을 알려주는 것이기 때문에 코드네임의 순서가 개발 순서를 뜻하는게 아님을 유의할 필요가 있다.
일단 전후의 계획으로 갈수록 전차의 중량이 점점 증가했기에 전차 중량을 뜻하는 숫자가 큰 프로젝트가 대개 나중에 시작된 프로젝트이기는 하나, VK 65.01의 경우처럼 대전 초에 시작된 프로젝트도 있어 절대적이라고는 볼 수 없다. 게다가 판터와 티거 2의 경우에 이르면, 성능 향상을 위해 초기의 프로젝트보다 중량을 10톤 이상 증가시켰음에도 이전의 프로젝트에서 이어진 후속 프로젝트라는 이유로 중량 코드를 그대로 유지하였기 때문에 실제 차량의 중량과 코드네임의 중량이 맞지 않는 현상이 발생하기도 했다. 단적인 예로는 개발과정에서 코드네임의 중량(VK 100)보다 100톤 이상 무거워진 마우스를 들 수 있다.
2 전차 목록
2.1 VK 6.02
1호전차 D형의 프로토타입이다.
2.2 VK 9.01
1938년 M.A.N.사에 의해 설계된 2호 전차의 개념안. 속도를 중시하였다. Maybach HL 45엔진을 탑재하여 150마력을 기록했다.
2.3 VK 9.03 / 13.03
1940년 VK 9.01의 생산버전인 VK 9.03이 만들어진다. VK 9.03은 Maybach HL 66엔진을 탑재하여 3000rpm에서 180마력을 기록했으며 최대속도는 도로에서 60km/h를 기록했다. 3명의 승무원이 탑승하는 Pz.Kpfw.Ⅱ Ausf.H와 4명이 탑승하는 Pz.Kpfw.Ⅱ.Ausf M의 두 가지 형태가 만들어졌다.
M.A.N.사는 1941년 1월 8일 500대의 VK 9.03을 생산하라는 명령을 받았으나, 1941년 8월 1일 250대의 VK 9.03과 250대의 VK 13.03으로 변경되었다.
1942년 시험 도중 여러 문제가 발생하여 VK 9.03설계는 폐기되었으며, VK 13.03을 생산하게 된다.
2.4 VK 16.01
1호전차 F형과 같이 찍은 사진.
2호전차 J형의 프로토타입이다. 장갑을 개량한 정찰전차이고 2호 전차의 개량형이다.
2.5 VK 16.02
해당 문서 참조
2.6 VK 18.01
1호전차 F형. 1호 전차의 마지막 개량형.
21톤급 무게에 최대 장갑 80mm의 전차를 꿈꾸었고 1940년에 시제 전차가 만들어졌으나, 양산되기 시작한 것은 1942년다. 단 30기라는 소량의 차량이 만들어져 보병전차 용도로 사용되었다.
2.7 VK 20.01/02
3호, 4호 전차에 이은 차기 주력전차 프로젝트. 만 사, 크루프 사, 다임러 벤츠 사가 참여하였다.
3/4호 전차와 큰 차이가 없는 규격의 전차에 조금 더 강한 출력의 엔진과 조금 더 두꺼운 장갑을 적용하는 것이 목표였다. 그러나 독소전쟁을 기점으로 전차들의 성능이 상향평준화되기 시작해 3/4호 전차의 업그레이드 정도로는 전장 상황을 따라잡기 벅차게 되자 이들 설계안은 주력전차로써 사용할 수 없게 되었고, 결국 프로젝트는 폐기되고 주력전차 계획은 VK 30.01(1941) 계획으로 이어진다.
- VK 20.01(D)
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- 다임러ㅡ벤츠사에서 1939년에서 1941년까지 개발된 중형 전차 시제품이다. 원래는 2차 대전 중 육군의 표준 중형 전차로 채택된 예정이었다. 시제품은 동부 전선에 배치되었으나, 실전 테스트 동안 수많은 문제점이 발견되었다. 1941년 부적합 판정을 받고 기획안이 취소되었다.
- VK 20.01(K)
- 1940년 5월 경 5cm KwK L/42 주포와 Maybach HL 116혹은 HL 115엔진을 탑재하도록 Krupp사에 의해 설계되었다. 전면장갑은 50mm, 측면과 후면은 30mm였으며 나무로 된 목업이 만들어졌다.
- VK 20.01(M)
만사에서 개발한 시제 차량.
- VK 20.02(M)
만사에서 내놓은 VK 20.01을 잇는 계획안.
VK 20.02(M)의 설계를 나중에 만사가 판터를 설계할 때 참조했다고 한다.
- VK 20.01(R)
1935~36년 사이에 라인메탈에 의해 개발된 4호전차의 멀고 먼 조상 쯤 된다. 노이바우파초이크의 현가장치 구조를 사용했다.
2.7.1 제원
| 성능: VK 20.01 (D) | |
| 무게 | 22.2톤 |
| 길이 | 5.13m (차체) |
| 폭 | 3.02m |
| 높이 | 2.70m |
| 승무원 | 5명 |
| 장갑 | 20 ~ 50mm |
| 주포 | 42구경 50mm 전차포 KwK38×1 (100발) |
| 또는 60구경 50mm 전차포 KwK39×1 (90발) | |
| 또는 24구경 75mm 전차포 KwK37×1 (50발) | |
| 부무장 | 7.92mm 경기관총 MG34 ×1 (?,???발) |
| 엔진 | 다임러-벤츠사 MB809 V형 ? 기통 디젤 (400마력) |
| 톤당 마력 | 17.9 hp/t |
| 항속거리 | 150 km |
| 최대속도 | 50 km/h |
| 성능: VK 20.01 (K) | |
| 무게 | 21.5톤 |
| 길이 | 5.20m (차체) |
| 폭 | 2.95m |
| 높이 | 2.50m |
| 승무원 | 5명 |
| 장갑 | 20 ~ 50mm |
| 주포 | 42구경 50mm 전차포 KwK38×1 (??발) |
| 또는 60구경 50mm 전차포 KwK39×1 (??발) | |
| 또는 24구경 75mm 전차포 KwK37×1 (??발) | |
| 부무장 | 7.92mm 경기관총 MG34 ×1 (?,???발) |
| 엔진 | 마이바흐사 HL116 V형 6 기통 가솔린 (300마력) |
| 톤당 마력 | 20.0 hp/t |
| 항속거리 | 150 km |
| 최대속도 | 56 km/h |
| 성능: VK 20.01 / 02 (M) | |
| 무게 | 23.0톤 / 24.0톤 |
| 길이 | 5.31m (차체) / 5.58m (차체) |
| 폭 | 3.00m |
| 높이 | 2.57m / 2.69m |
| 승무원 | 5명 |
| 장갑 | 20 ~ 50mm |
| 주포 | 42구경 50mm 전차포 KwK38×1 (??발) |
| 또는 60구경 50mm 전차포 KwK39×1 (??발) | |
| 또는 24구경 75mm 전차포 KwK37×1 (??발) | |
| 부무장 | 7.92mm 경기관총 MG34 ×1 (?,???발) |
| 엔진 | 마이바흐사 HL90 V형 6 기통 가솔린 (360마력) |
| 톤당 마력 | 14.0 hp/t |
| 항속거리 | 150 km |
| 최대속도 | 55 km/h |
| 성능: VK 20.01 (R) | |
| 무게 | 30.0톤 |
| 길이 | 7.40m (차체) |
| 폭 | 2.00m |
| 높이 | 3.00m |
| 승무원 | 4명 |
| 장갑 | 20 ~ 50mm |
| 주포 | 42구경 50mm 전차포 KwK38×1 (??발) |
| 또는 60구경 50mm 전차포 KwK39×1 (??발) | |
| 또는 24구경 75mm 전차포 KwK37×1 (??발) | |
| 부무장 | 7.92mm 경기관총 MG34 ×1 (?,???발) |
| 엔진 | 마이바흐사 HL116 V형 6 기통 가솔린 (300마력) |
| 톤당 마력 | 1?.? hp/t |
| 항속거리 | 150 km |
| 최대속도 | 35 km/h |
2.8 VK 24.01 (M)
전후에 판터의 설계에 영향을 미친 전차로서 MAN사에 의해 언급되었다는 듯하나, 상세한 자료는 발견되지 않았다.
2.9 VK 28.01
 |
| VK 2801 |
기갑 부대의 표준 정찰용 경전차로 계획되어 차체는 여러 용도로 대공 차량등의 플랫폼으로 사용되거나 철로에서 이동 가능할 예정이었으나 독일이 망했어요가 된지라 정식 양산은 되지 않았다.
2.9.1 제원
| 분류 | 경전차 |
| 개발 | Daimler & Benz |
| 생산연도 | 19??년 |
| 총 생산량 | ?기 |
| 성능 | |
| 무게 | 28.8톤 |
| 길이 | 6.44m |
| 폭 | 3.27m |
| 높이 | 2.80m |
| 승무원 | 5명 |
| 장갑 | 20 ~ 70mm |
| 주포 | 43구경 75mm 전차포 KwK40×1 (87발) |
| 부무장 | 7.92mm 경기관총 MG42 (?,???발) |
| 엔진 | 마이바흐사 HL210 P30 V형 12 기통 가솔린 (650마력) |
| 톤당 마력 | 24.7 hp/t |
| 항속거리 | 300 km |
| 최대속도 | 68 km/h |
2.10 VK 30.01/02
해당 문서 참조
2.11 VK 36.01 (H)
_1.ppvr.jpg)
해당 문서 참조
2.12 VK 45.01
45톤급 중(重)전차 개발 프로젝트. 채택된 VK 45.01(H)는 6호 전차라는 제식명칭을 받고 양산되어 6호 전차 티거가 된다.
- VK 45.01(H)
- 헨셸 사에서 개발한 45톤급 시제 차량으로, 포르쉐에서 개발한 VK 45.01(P)와의 경합에서 승리한 뒤 우리가 아는 6호 전차 티거가 된다. 상세한 개발 과정은 해당 항목을 참조할 것.
- 포르쉐 사에서 개발한 45톤급 시제 차량으로, 헨셸사의 VK 45.01 (H)와 경쟁하였다. 엔진에서 연료를 태워 전기를 생산하는 하이브리드 엔진을 탑재하였으나 기술력 미비로 인한 엔진 시스템의 문제로 인해 퇴짜를 맞았다. 해당 항목항목 참조
2.13 VK 45.02/03
45톤급(?)[1] 중(重)전차 개발 프로젝트 2. 티거 2의 개발 프로젝트이다.
1943년, 히틀러는 헨셸 사와 포르셰 사에 장포신 8.8cm 주포를 탑재하고 전면 150mm, 측면 80mm의 경사장갑을 갖춘 새로운 중(重)전차의 설계를 명령한다. 티거 때와 마찬가지로 헨셸 사와 포르쉐 사가 경합에 참여하였으며, 물론 티거 때와 같이, 포르셰 사의 설계안은 헨셸의 설계안(VK 4503(H)-현재의 티거 2)에 밀려 미채용되었고, 헨셸의 차체에 4502(P)용으로 개발된 곡면형 포탑을 탑재해 양산된 것이 티거 2이다.
- VK 45.02(H)
- 티거 2 개발 경합에 헨셸이 처음 제시했던 설계안으로, 완전히 새로운 설계의 전차가 아니라 티거의 설계안을 약간 개선해 8,8cm 71구경장 포를 대충 얹어놓은 것에 불과한 티거의 개량형 격 전차였다. 내부적으로는 판터의 엔진과 냉각 시스템을 비롯해 판터의 부품을 공유할 계획이었다. 그러나 너무 성의없는 설계안이었기 때문에 기갑총감부에서 기각을 먹여 시제 차량도 제작되지 않은 채 프로젝트가 폐기되었다.
- VK 45.03(H)
- VK 45.02(H)가 물을 먹자 헨셸이 제시한 신형 설계안으로, 최종적으로 채택되어 티거 2가 된다.
- VK 45.02(P) A/B
- 티거 2 전차 개발 중 포르셰 사에서 제안한 설계안. VK 45.02(P) 항목참조
2.14 VK 65.01
[1]
해당 문서 참조
2.15 VK 70.01
포르쉐 사에서 설계한 뢰베 설계명
사실 VK 70.01(K)는 후방포탑형이라카더라
2.16 VK 100.01
사실 마우스는 고작 시제기가 두대 생산된 차량이고 양산이 안 된 차량이니만큼 시제차량을 뜻하는 VK 넘버링을 그대로 달고 있어야 했겠지만, 8호 전차라는 제식명칭을 부여받아 양산될 예정이었기 때문에 VK 넘버링이 붙지 않은 것이다.
3 매체에서의 등장
- VK 28.01
- ↑ 45라는 중량 구분은 판터와 마찬가지로 티거 2가 티거 프로젝트에서 이어진 후속 차량이었기 때문이지 시제 차량의 무게가 45톤이었다는 이야기가 아니다. 티거 2의 중량은 70톤에 육박했다.