기아 AM버스

상위 문서 : 기아자동차

1 개요

구 아시아자동차^[1] 시절부터 생산 중인^[2] 버스 라인. 현대에는 에어로가 있고, 대우에는 로얄이 있었다면 기아(구 아시아)에는 AM이 있었다. AM은 Asia Motors의 약자이다.

과거에는 소형 미니버스부터 고속버스까지 전 등급에 걸쳐있었으나 현재는 몽땅 단종되고 고속버스 라인업^[3]만 남아있다. 사실 예전부터 아시아버스는 시내/좌석 시장에서는 약하고, 시외/고속 시장에서는 강한게 전통이었다.(...)^[4]

뒤에 알파벳을 추가로 붙이는 것으로 파생 모델을 만들었는데 타사 버스에 비해 유난히 그런 종류가 많았다.

현재는 타이완에서 일부 시내버스에 이용하는 것으로 확인되고 있다.

AM시리즈의 작명법은 다음과 같다.

첫번째자리 - 8 - 중, 소형버스 / 9 - 대형버스
두번째자리 - 모델 순번(ex = AM907 - 917 - 927 - 937 순)
세번째자리^[5] - 5 - 소형버스 / 7 - 11m급 도시형버스 / 8 - 11.5m급 준고속버스 / 9 - 12m급 고속버스

2 생산차량

2.1 5.5m급 미니버스

2.1.1 AM705/AM715

아시아 토픽 문서를 참조.

2.2 7m급 마이크로버스

2.2.1 AM807

파일:AM807808.jpg

1977년부터 생산된 소형버스로 최초로 AM이라는 이름을 달고 나온 3대 중 하나.

이 당시에는 소형버스가 아니라, 마이크로 버스라고 불렸다.

아시아자동차 최초의 중형버스로 당시에는 마을버스라는 개념이 본격적으로 보급되기 이전이라서 운수용으로는 거의 팔리지 않았고 대신 통근버스나 관용버스로 인기가 많았다. 다만 서울 좌석버스의 대형화로 BF101/FB485 따위의 대형버스로 운행하기 전까지 경쟁모델인 현대 D0710/새한 BL064와 함께 좌석버스로 많이 이용되었다.

이후 1983년에 콤비에게 자리를 물려주고 단종된다.

2.2.2 AM805/AM815/AM825

기아 콤비 문서를 참조.

2.3 7.5m급 마이크로버스

2.3.1 AM707

1977년부터 생산된 소형버스로 최초로 AM이라는 이름을 달고 나온 3대 중 하나.

AM807과 AM808의 중간급으로 출시되었다.

어중간한 위치때문에 판매량은 그다지 많지 않았으나 일종의 AM807의 장축형 개념으로 나름대로 팔리긴 했다.

이후 1983년에 후속 없이 단종되었다. 이후 30년의 시간이 지나 출시된 선롱버스의 두에고 EX가 이 차의 포지션을 계승했다.

2.4 9m급 중형 마을버스

2.4.1 AM808

파일:AM807808

1977년부터 생산된 중형버스로 최초로 AM이라는 이름을 달고 나온 3대 중 하나. AM807/AM707 보다 더 큰 중형버스로 현재에어로타운/코스모스과 동급이 되는 차종이다. 다만 에어로타운/코스모스과는 프론트엔진버스라는 점이 다른 점이다.

출시 초기부터 별다른 페이스리프트 없이 계속 생산되었다. 다만, 전후면부 로고에 한해서 약간의 변화를 거쳤다. 그리고 전기모델은 출입문에 11자 손잡이가 있었으나 후기모델에 와서는 그 손잡이가 사라졌다.

이후 1989년에 코스모스(AM818)에게 자리를 물려주고 단종된다.

2.4.2 AM818/AM828

기아 코스모스 문서를 참조.

2.5 11m급 도시형버스

2.5.1 AM907

1981년에 AB185F의 후속으로 나온 모델이자 아시아자동차의 마지막 프론트 엔진 버스 모델.^[6]

광고에서는 히노에서 수입한 새시^[7]를 이용해서 만들었다고 하는데, 그래서인지 신진 RC420TP와 같은 대쉬보드를 쓰고 있다 (...)
외관상으로는 경쟁차종인 대우 BF101 과 비슷한 점을 많이 띄고 있었다. 앞모습은 대우 BF101 과 현대 FB485와 중간적인 형태였다. 다만 극초기형은 방향등이 가로로 긴 돌출형 직사각형이었고, 나머지 년식은 모두 BF101 과 같은 방향등을 적용하였다. 옆모습은 5칸 승객창문 중 세번째 창문이 중문의 폭과 같아서 다른 창문에 비해 좁았다. 출입문은 BF101에서 유리창 부분이 길어지고 하부가 막힌 형상이었다. 뒷모습은 BF101과 같은 리어마스크에 극초기형은 후미등이 에어로시티 전기형처럼 아래쪽에 돌출형 사각형 4등식으로 붙어 있다가 나머지 년식은 유리창 바로 아래에 로얄시티와 흡사한 후미등을 작용하였다.

서울을 비롯한 여러 지역에서 일반/좌석버스로 운행된 모델이며 특히 광주광역시에 많았고 인천/대구/대전에서도 적지않은 댓수를 운행하였다. 다만 부산에서는 AM907을 단 한대도 운행하지 않았다. 아마 이때부터 부산의 AM지옥(...)은 예견되어 있던 것일지도 모르겠다. 이 외에 경력수송버스로 운행한 적도 있었다.
비사업 자가용/관광/시외직행 용도의 전문형에 한하여 차체 후부 아래에 하부냉방기가 장착된 형식도 생산했었다.

1986년에 AM917을 거쳐 AM927이 출시되고도 한동안 병행판매하다가 1987년 초 단종되어 이 때 아시아자동차의 대형 프론트엔진버스 생산은 완전히 막을 내렸다. 단종될때까지 슬라이딩형 중문은 절대로 내놓지 않은 것으로도 유명^[8]

서울의 경우 1988년 서울올림픽 즈음 프론트 엔진 버스 교체 시즌때 연식이 얼마 안된 차까지도 대부분 교체시켜 버렸다.^[9] 이 외에 AM907 시내버스를 운행하던 업체들은 차령을 채우고 대차하여 대부분 1980년대 말~1990년대 초에 대차하였다.

2.5.1.1 AM907L

파일:Ug6oRbo.jpg
1982년 12월에 출시된 AM907의 시내저상형 모델.

하지만 AM907과는 많은 부분이 달랐다. 일단 AM907과 달리 AM907L은 리어 엔진 버스였고 그 외 여러 소소한 부분에서 차이가 난다.^[10] 방향등도 AM907은 위에서 언급했듯이 극초기형에 한정하여 가로로 긴 돌출형 직사각형이었으나 이 버스는 출시와 함께 BF101과 같은 방향등을 적용하였다. 출시초기에는 앞모습이 AM907의 그것에서 앞유리 상하 폭이 더 넓고 가니쉬에 그릴이 없는 형태로 AM908 기본형에 더 가까운 형태였다가 1984년에 방향등과 돌출형 헤드램프가 간략하게 있는 형태로 진화하였다. 이 때 중문도 광폭중문을 기본 적용하여 당시 한국에서 유일하게 광폭 슬라이딩중문을 적용하기도 하였다. 더불어 슬라이딩중문은 대한민국 최초다.

대한민국 최초^[11]의 시내저상형 모델로 후에 현대 RB520SL, 에어로시티 520/540SL이나 대우 BS105L, BS106L의 탄생에 지대한 영향을 끼친 모델.

본래 AM907의 고급형 모델로 서울 시내버스 회사들을 주 고객으로 삼으려 했으나 오히려 서울시내버스 회사들은 단 1대도 사가지 않고 광주, 대전 등지의 지방 대도시에서만 소수로 운행했다.

이렇듯 판매대수는 형편없었지만 그래도 여러모로 서울시 시내버스의 역사를 바꿔놓은 모델.^[12]^[13]

이후 1986년 2월에 AM917이 출시되면서 단종되었다. 이때 AM907L의 역할은 AM927의 시내저상형 모델인 AM927L이 이어받게 된다.

한 블로거가 AM907L의 카탈로그를 발굴했다.

2.5.2 AM917

1986년 1월부터 1988년까지 짧은 기간동안만 생산된 모델로 AM907L 의 후속모델이다.

AM907L과 비슷한 형태의 리어 엔진 버스였으나, AM917 리어엔진버스 패널바디와 스텐바디와 사양이다. AM907L보다 바닥이 높았고 경찰버스나 군용버스로 소수 제작되었다.

이 버스보다 동급 상위차종이자 풀체인지 형식모델인 AM927은 전문타입 좌석/관광/자가용 모델이 8월에 출시하였고 전중문 도시형은 동년 말에 출시하였기에 1986년 1월~11월 사이에 아시아 리어엔진 도시형을 도입하려면 이 버스를 도입하거나 AM907L 후기형 재고분을 도입할 법 하지만 당시 경쟁차종인 대우 BS105/현대 RB520L 의 인기에 밀려 도시형으로써의 도입이 거의 전무하였다. 일부 군용/경력수송버스나 자가용으로 소수 판매하는데 그쳤다.

2.5.3 AM927/AM927L

1986년에 출시된 신형 도시형버스. 히노 블루리본 도시형 P-RT225AA를 기반으로 만들었는데, 자가용/관광용/시내좌석형은 8월에 출시하였고, 시내일반용은 11월에 출시하였다.

자가용/관광용/시내좌석형/시내일반용 모델은 AM927, 시내저상형 모델은 AM927L로 구분한다.

이때부터 본격적으로 AM 시리즈의 특징이라고 할 수 있는 혁신적인 디자인의 길을 열어가게 된다.

11m급 대형버스 모델로는 최초로 쇠창틀에서 벗어나 오늘날까지도 널리 쓰이는 검은 사각형의 창틀을 사용했다.

AM927의 경우 이미 출시되어 있었던 상급 모델인 AM928에서 단순히 전장만 0.5m 줄인 모습이지만^[14] 시내일반형 모델과 AM927L은 전고가 낮아지고 다른 외형이 되었다.^[15]

시내일반형 1기형의 경우 국내 최초로 차량 전면 상단에 거대한 채선판을 끼울 만한 공간이 생겼다.^[16]

그런데 어째서인지 1988년 1차 페이스리프트를 할 때에 행선판 수납공간이 사라졌다.^[17] 그리고 이 선택은 결국 돌아올 수 없는 강을 건너는 결과를...^[18]

이후 1991년에 후속모델인 AM937/AM937E/AM937L에게 자리를 넘겨주고 단종되었다.

서울, 부산, 대구를 비롯한 전국 각지에서 시내버스, 좌석버스로 활동했다. 다만 부산은 운행 대수가 적었다. 그래도, 서울 시내버스 납품을 노리고 개발했으나 정작 서울에서 1대도 팔지 못한 AM907L이나 뒤에 파리만 날리게 될 AM937에 비하면 많이 팔린 편.

동급의 차량보다 혁신적이고 마치 고속버스를 연상케하는 디자인이 인상적이나, 배기량이 낮은 엔진을 장착하는 바람에 내구성이나 출력면에서 고전을 면치 못했고 결국 경쟁 모델들보다 판매량은 시원치않았다. 다만 그 혁신적인 디자인에 매료되어 구입했던 버스회사도 적지 않은 듯...

2.5.4 AM937/AM937E/AM937L

1991년에 AM927의 페이스리프트 겸 출력 상승 버전 모델로 기존 AM927과 마찬가지로 나뉘지만 이번에는 시내일반형도 AM937E로 나눠서 기본모델의 AM937, 시내일반형의 AM937E, 시내저상형의 AM937L로 구분된다.^[19]

기본적인 디자인은 AM927의 후기형과 똑같으며, 최초기형의 경우 측면 엔진룸의 그릴 정도만 차이가 났다.

아직까지도 디자인은 혁신 소리를 들을 정도로 진보적이었으나 AM927과 마찬가지로 내구성에서 크게 개선이 안 되었기 때문에 여전히 인기는 적었다.

콜부저의 컬러와 불 들어오는 색상이 녹색이었다.^[20]

서울특별시를 비롯한 각지에서 시내/좌석버스로 운용하였다.^[21] 기아자동차의 상용차 공장이 있는 광주광역시에 특히 많았고, 오래도록 남아 있었다.^[22] 반대로 부산광역시의 경우 유난히 AM937이 힘을 못 편 지역으로 유명하다. 일단 AM937E 시내버스를 운행한 회사가 손에 꼽을 정도이며, 그나마도 AM937E 시내일반 냉방버스 차량은 한창여객에서만 소수 운행했었다. 거기에 브레이크 파열로 2000년에 전부 모조리 대차되었다. 참고로 전국에서 가장 마지막으로 운행된 곳은 논산시 덕성여객이었다.

초기 모델은 히노의 225마력 EM100 엔진을 탑재했으나 배기량이 낮아서 힘이 없었고, 최대 RPM에 다다르게 되어서야 최대 출력과 최대 토크가 발휘되는 괴짜스러운 특성 때문에~~고회전형?~~ 경쟁차량과 비교했을시 소음도 상당해서 1994년에 부라부랴 D2366 엔진으로 변경되었다.^[23] EM100은 후기형 BS105나 에어로시티 520과 경쟁을 위해서인지 마이너스 옵션으로 존치했으며, 이후에 DE12 엔진으로 교체되고 마이너스 옵션은 H100 엔진으로 변경되었다.

다만 타사보다 가벼운 무게에 D2366 엔진을 장착해서 연비 하나만큼은 경쟁 모델들보다 앞서 있었다고 한다. ~~그 대신 차체 강성은 희생되고~~

1996년에는 AM928에 적용했던 그랜버드와 비슷한 모양의 계기판 및 대쉬보드, 스티어링 휠로 변경되었다.^[24] 엔진룸 도어도 3분할 식에서 일체형으로 변경되고, 1997년형부터 마크도 ASIA에서 KIA 마크로 통일되었다. 하지만 이 후기형은 조기대차 당한 케이스가 많았다. 오히려 대구에서는 일반의 경우 각계기판(차체의 전고가 낮은 모델)이 달린 1996년식 일반이 2005년까지 살아남았고, 대구에서 극소수가 굴러다녔던 후기형 일반은 모두 조기 대차당하는 수모를 겪었다. 반면 성보교통에서 좀 굴렸던 후기형 좌석버스들은 조기 대차되지 않고 내구 연한을 채웠으며, 2006년 2월 개편을 앞두고 대거 감차 대상에 올라 면허 말소로 완전히 퇴역할 때까지 운행했다.^[25]

1998년에 시내버스 사양이 단종되고^[26] 자가용 사양은 AM928과 동일한 앞모습으로 페이스리프트해서 1년 간 더 판매했다. 의외로 자가용 버스는 저렴한 가격~~과 할인 버프~~ 덕분에 은근히 팔렸다고 한다. 그리고 이 차량을 끝으로 기아의 대형 시내버스 차량은 맥이 끊기게 된다. 1993년부터 1998년까지 경찰버스로 공급되기도 했다.

에픽하이의 fly 무비^[27]에도 배경이 한 때 AM937E를 많이 굴렸던 광주광역시였기에 간간히 나온다.

2.6 11.5m급 준고속버스

2.6.1 AM908/AM908D

1982년에 등장한 자가용, 관광, 시외직행용 판스프링 모델. 같은 AM908이지만 AM908과 AM908D의 모습은 판이하게 다른데, AM908은 AM907을 11.1m로 늘린 모양이지만,^[28] AM908D는 통유리에다가 헤드램프 주변에 검은색 가니쉬가 적용된 프런트마스크도 B909L과 비슷해서 전체적으로 B909L을 11.5m급으로 축소한듯한 모양이다. 게다가 AM908D가 AM908보다 전장이 40cm 정도 길다.

외형은 미쓰비시 버스에 가깝지만(AM908D), 이쪽도 AM907처럼 의외로 히노 사의 새시를 쓴 것인지 대쉬보드는 신진 RC420TP와 같다.(...) 핸들에 있는 히노 로고는 덤.

1984년에는 스테인레스 바디 모델이 등장하는데, 이것도 외형은 B909L 스테인레스 바디 모델의 11.5m급 축소판이며, B909L 스테레스 바디 사양 처럼 기본적으로 헤드램프 주변의 검은색 가니쉬가 삭제되었지만 옵션으로 적용할수도 있었다.

엔진은 동 시기에 생산되던 대우 BV113과 같은 D2156HM 엔진이 적용되었고, 이 엔진은 AM928(A) 최초기형에도 잠깐 사용되었다.

당시에 생산되던 동급 차종들이 6매 유리창이었던 것과 달리 이쪽은 5매 유리창으로, 유리창 1매의 면적이 넓었다.

2.6.2 AM918

1985년에 등장한 AM908D의 ~~우려먹기~~마이너 체인지 모델로 측창이 약간 변경되고, 앞유리창이 약간 커진 것을 빼면 AM908D 스테인레스 바디 사양과 큰 차이는 없다. 얼핏 보면 구별하기도 힘들 정도. 이쪽도 AM908D처럼 헤드램프 주변의 검은색 가니쉬는 없었지만 옵션으로 선택이 가능했다.

B909L에서 AM919로 모델 체인지는 획기적인 풀체인지였던것에 비해, AM908D에서의 AM918로의 모델 체인지는 그냥 숫자 장난 수준으로 그냥 리네이밍이었다.

아시아/기아자동차 통틀어 11.5m급 이상 차종 중에서는 마지막으로 5매 유리창을 사용한 모델. ^[29]

후속은 이듬해에 등장한 AM928이다.

2.6.3 AM928/AM928A

파일:Attachment/AM928.png
2014년 3월까지 국내에서 마지막까지 영업용으로 운행했던 경전고속 소속의 AM928. 현재는 유니시티로 대차되었다.

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2000년대 후반까지 가장 흔하게 보였던 AM928 경찰버스.

1986년에 출시된 모델이자 AM 시리즈 중 가장 장수한 모델.

리프 서스펜션 모델인 AM928과 에어 서스펜션 모델인 AM928A로 구분할 수 있다. AM928A에서 뒤의 A는 Air-Suspension의 약자이다.

시내버스 시장에서는 죽을 쑨 AM 시리즈지만 AM928의 경우 각종 시외버스나 관광, 자가용으로 큰 인기를 끌었다.^[30] 이는 시내형에서 문제로 제기되어 온 내구성 문제가 고속형 모델에서는 눈에 띄게 적었기 때문이다. 아시아자동차가 이렇듯 준고속버스 이상 모델에 너무 힘을 쏟은 나머지 시내형에 소홀했다는 평도 있다.

이후 1993년 AM928A는 AM938AT로 변경되면서 단종되지만^[31] AM928은 ~~네이밍 장난 없이~~ 계속 생산하게 된다.

이후 소소한 개량 등을 거치다가 2004년 단종되었다. 다만 해외 중동 성지순례 모델로는 2000년대 후반까지 판매했다. ~~여기서 많이 이용하는 것은 무시하자. 중기형부터 후기형, 스틸바디까지 별걸 다 운행했다.(...) 우리 목사님의 버스덕후질~~

생산 기간이 길다 보니 엔진도 변경이 많았는데, 최초기형은 잠깐동안 D2156HM 엔진을 탑재했으나 이내 D2366 엔진으로 변경되었고, 그 후에 DE12와 마이너스 옵션으로 H100 터보^[32], 기아자동차가 현대자동차에 인수된 후에는 에어로시티에 사용되는 D6AB 엔진이 탑재되었다.

시외, 관광버스로 많이 팔린 모델이며 서울, 부산 등 일부 지역에서는 좌석버스로 운행하기도 했다.^[33] 그리고 밀양교통에서는 경남 입석 구도색을 칠하고 일반버스로 운행하기도 했다.

AM937과 마찬가지로 1998년부터 2003년까지 경찰버스로 공급되기도 했다.(퇴출 시기는 전경이나 의경 출신이 있으면 추가바람)~~08군번 의경출신 말로는 자기때까지 현역으로뛰었다고 한다~~

2.6.4 AM938AT

1993년 AM928A의 후속으로 등장한 모델.

AM928A에서 디자인을 AM939와 유사하게 변경하고 엔진을 개량한 모델.^[34] AT는 Air-Suspension Turbo-Engine의 약자이다.

물론 AM928A의 마이너체인지 차량이라 새시나 바디는 기본적으로는 AM928A와 같다.

준고속버스 이상의 모델에서는 기술력이나 품질면에서 전혀 떨어질 게 없는 AM 시리즈이고 이 모델도 마찬가지이지만^[35] 생산기간이 워낙 짧았는데다가 그랜버드 그린필드의 이른 출시로 인하여 판매량은 그저 그랬다.

1994년 후반에 단종되었으며 AM938AT의 역할은 그랜버드 그린필드가 계승했다. 이쪽도 단명하기는 했으나 그래도 AM919의 고작 1년에 불과했었던 생산기간에 비하면 약간이나마 길었다.

노선버스로는 서울 한남운수에서 소수를 2000년대 초반까지 운행했다.^[36]

2.6.5 AM948

기아 그랜버드 문서를 참조.

2.7 12m급 고속버스

2.7.1 AM919 Cubic Jumbo

파일:Attachment/기아 AM버스/am919.jpg
1985년 초에 생산된 AM 시리즈 최초의 고속버스로 당시 업계에서 엄청난 히트를 친 B909L의 후속 모델이다. 기존 B909L까지 적용했던 둥글둥글한 디자인을 버리고 미쯔비시 후소와 기술제휴를 통해 에어로의 기술을 도입하여 큐빅형의 각진 디자인을 선보였다. 하지만 엔진은 B909L시절과 동일한 V8 8DC9엔진이고 대쉬보드도 그대로였다.^[37]

지금의 버스에도 드문 대형 범퍼가 특징인데 거대한 범퍼는 안전성에 크게 기여했고 국내 최초로 화려한 컬러 조명, 전좌석 오디오라는 혁신적인 사양을 많이 달고 출시되었다. 지금 봐도 독특한 형태의 사각형 에어컨 루버도 국내에서는 이쪽이 원조.^[38]
심지어 티박스나, 후방 카메라 옵션도 있었는데 2000년대 중반 이후에 본격적으로 관광버스나 고속버스에 도입된 옵션이 이미 1985년에도 있었다.(...)

이렇게 시대를 앞서나간 선진적인 버스지만 스탠다드 데커 모델만 있었기 때문에, 거의 동시에 등장한 현대 에어로 하이데커에 밀리게 되면서^[39], 1군 고속버스 업계에서는 대체로 찬밥신세였고 그 때문에 제법 빠른 시기인 1986년 초 1년만에 후속 모델인 AM929에게 자리를 물려주고 조기 단종되었다. 이후 12m SD급 고속버스는 기아 그랜버드 파크웨이가 출시될 때까지 10년 5개월 동안 아시아자동차에서 자취를 감추게 된다.

다만 품질 자체는 시대를 앞서간 탓에 시외,관광버스로는 출시 기간 대비 많은 대수가 팔렸고 1군 고속버스 업체 중에서도 천일고속은 이 모델을 애용했다.^[40]

해태 타이거즈도 이 모델을 구단버스로 이용하기도 하였다. 그러나 도입한지 1년 만에 1대가 대구에서 불타버리고 말았다...

현재 국내에는 10대 미만의 대수가 생존해있다고 알려져 있다.

2.7.2 AM929 Aero Jumbo

1986년 2월에 AM919의 후속으로 등장한 모델로, AM919가 등장한지 딱 1년만에 출시되었다.

당시 강력한 경쟁자였던 현대 에어로 하이데커나 대우 BH120H에 대응하기 위해 전고가 높아졌으며, AM시리즈 최초로 직사각형 헤드램프를 적용했고, 당시로써는 획기적이었던 인체공학 대쉬보드도 국내 버스 차종 중에서는 최초로 도입했다.^[41] 그리고 AM919의 계기판이 B909L의 것을 그대로 사용한 미쓰비시 후소 타입이지만, AM929는 히노 블루리본 타입의 계기판으로 바뀌었다.

화려한 무드 램프와 전좌석 오디오 시스템같은 AM919에 적용된 혁신적인 사양은 AM929에도 그대로 이어졌고, 그 외에도 혁신적인 사양도 많았는데, 국내 최초로 버스에 틸트 스티어링이 적용되었고, 최근에서야 보급된 후방 카메라 옵션, 티 박스 옵션도 AM919로부터 고스란히 물러받았다.

그 외에 국내 버스 최초로 독립형 서스펜션 옵션까지 있었는데 지금봐도 매우 획기적인 옵션이지만 이쪽도 도입사례는 거의 없어서 AM939에서는 삭제되었다.^[42] 그리고 대우 BH120H에 이어 두번째로 와이드 에어 서스펜션이 기본적용되었다.

엔진은 기본적으로 현대가 라이센스 생산하던 D8AY(8DC9-1A)였으나, 옵션으로 대우중공업이 라이센스 생산하던 D2848M 엔진도 선택이 가능하다. 양쪽 다 본격 적과의 동침^[43]

기존 AM919의 약점으로 꼽혔던 전고를 높이면서 1군 고속버스 회사들 사이에서도 기존의 명성을 어느 정도 되찾는데 성공하고 짧은 생산기간에 비해 많은 대수가 팔린 모델이다.

생산기간은 딱 3년으로 이쪽도 꽤 짧은 편이지만, 그래도 AM919나 AM938AT에 비하면 장수한 편...

12.3m 롱바디 버전도 생산했다. 롱바디의 경우 일반형은 49석이 기본이었다. 하지만 인기를 끌지 못해 후계 없이 단종되었으나, 2000년대 후반 12.5m 전장의 뉴 그랜버드 실크로드가 생산되며 부활하였다.

2.7.3 AM939/AM939EF

1989년 2월에 등장한 AM929의 개량형 후속 모델로, AM929가 등장한지 딱 3년만에 등장했다.

AM929와 비교하면 크게 달라진 것은 없어 보이나, 전체적으로 경량화 되었고,^[44] 헤드램프 베젤의 소폭 변화 및 범퍼가 두툼해졌으며, 후면 디자인이 대우 BH120H를 의식한 것인지 리벳이 사라지고 아주 깔끔하게 변경되었다.

원판이었던 히노 블루리본을 포함한 당시 일본의 동급 차종들과 비교해도 후면 디자인은 상당히 잘 나온편. ^[45]

이때 적용된 헤드램프 베젤은 1993년에 등장한 AM938AT나, 1996년에 등장한 AM928 3기형에도 재탕했다.

그리고 후면 디자인은 같은 해인 1989년에 나온 AM928/928A에도 2기형에도 적용, 이듬해에 AM927/927L 2기형에 그 후속인 AM937/937L에까지 적용되었으며, 1997년을 전후하여 리어램프 사이의 가니쉬가 삭제되었지만 2000년대 중후반에 최종 생산종료된 AM928 최후기형에까지 큰 변화없이 적용되었다.

1992년에는 엔진이 EF750^[46]으로 변경되고 현대 에어로 퀸에 대항하기 위해 우등 고속버스 사양의 추가 및 자잘한 페이스리프트를 거친 AM939EF가 등장했다. ~~더 이상 적과의 동침이 아니다~~

AM939EF는 생산 기간동안 자잘한 변화가 있었는데, 대쉬보드가 갈색에서 검은색으로 변경된다거나, 범퍼의 형상이 중간에 한번 더 변경되고, 속도등이 매립형에서 돌출형으로 변화했다.^[47]

혁신적인 편의사항과 시대를 앞서나간 디자인을 무기로 AM929가 끌어올려놓은 판매량을 한단계 더 끌어올리는데 성공하여 고속버스 업계에서 많은 인기를 차지했다.^[48] 과거의 B909L 시절만큼의 독점은 아니더라도 충분히 많은 판매량을 올리게 되며 당시 한창 주가를 올리고 있던 현대자동차의 에어로 하이데커와 대우자동차의 BH120F에게 기아자동차의 아성을 보여주며 다시금 긴장하게 만들었고, AM929가 닦아놓은 기초를 잘 다듬어서 후속 모델인 그랜버드로 인계하여 현재에도 그랜버드가 고속버스 업계에서 많은 인기를 끌게 되는 전단계의 역할을 한 기념비적인 모델이다.

다만 유난히 힘을 못쓰던 분야가 우등고속이었는데 시트의 문제인지 차량의 문제인지 승차감은 타사의 우등고속버스에 비해 그다지 좋지 않았다. 우등고속은 금호고속에서 다수 보유하고 있었으나 조기대차 혹은 일반으로 개조되었고 일부 고속버스나 시외버스에서 차령 만료때까지 볼 수 있었다.

BH117H,BH119와 더불어 SD급과 HD급 구분이 애매한 차종. 일단 AM929와 AM939는 HD급의 마지노선^[49]으로 취급되고 있다.

2.7.4 AM949S/AM949H