K-131

상위 문서: 기아자동차, ¼톤 트럭
같이 보기: 기아 레토나

1 개요

K-111의 후속으로 개발된 차량. 흔히 민수용 상표명인 레토나로 불린다.

~~한때 누구나 꿈꿨지만 누구나 탈 수 없던 꿈의 차라고 한다..고만하라고 미친넘들아~~

상기 영상의 차량은 민수용 모델인 기아 레토나를 촬영용으로 개조한 것으로 추정되며 군용 모델과 차이가 있다. 주 식별포인트는 군용에는 없는 하드탑과 도어의 유리^[1], 뒷유리의 열선, 라디에이터 그릴의 로고 부착위치, 후드의 인터쿨러 흡기구^[2] 등등이다.

2 제원

제작사 : 아시아 자동차 → 기아자동차
엔진 : 1,988cc 직렬 4기통 수냉식 가솔린 MPI 엔진(마쓰다 FE-DOHC)^[3]
변속기 : 전진 5단, 후진 1단
중간변속기 : 2H-N-4H-4L, 4x2/4x4 전환가능
전원 : 24V
출력 : 130마력
최고속도 : 144㎞/h^[4]
항속거리 : 530㎞
등판능력 : 60%
길이 : 4,006mm
폭 : 1,745mm
높이 : 1,890mm
중량 : 1,580kg
탑재량 : 540kg
승차정원 : 6명

3 상세

대한민국 국군에서는 일선부대, 대개 육군 대대장급에서부터 장군에 이르기까지 공무 관용차량으로 이용된다. 즉 대대 1호차, 사단 1호차 하는 짚차들이 바로 이놈. 군 형식 번호는 K-131로 원개발사는 아시아자동차였으나 아시아자동차가 기아자동차에 합병되었기 때문에 기아자동차 광주공장에서 생산하였으나 2012년 이후 신규 생산은 중단되었다.^[5] 2½톤 트럭과 마찬가지로 대시보드에 '이 장비는 국민의 세금으로 구입한 장비임'을 알리는 패찰이 있다.
특이한점이라면 북한과의 전자전을 염두에 두고 ECU에 전자파차폐장치를 달아 핵폭탄이나 EMP탄이 터진 상황에서도 운용가능하도록 설계되었다.^[6] 이전까지 쓰던 K-111은 캬브레타식 연료분사 엔진으로 100% 기계식, K-131은 컴퓨터가 연료를 전자제어 분사하는 MPI엔진 ^[7] 이기 때문에 전자기파를 맞고 망가질 우려가 있기 때문. 실제로는 일반 차량의 ECU도 번개나 전자 기기, 모터, LED 램프 회로 등에서 나오는 여러 가지 잡 전파에 의한 오작동을 막기 위해 전자파 차폐가 되어 있다. 전자 제어로 움직이는 기계에서 전자파 차폐는 필수다.

이전까지 쓰던 K-111은 노후화로 인해 차례차례 폐기되고 있으며, 그 자리를 K-131가 메꿔가고 있다. 역시나 서열따라 상급지휘관 차량부터 배치되고 있기 대문에 현재까지는 대대장 이상이 타고 다니는 듯하다. 단, 해안소초, GOP소초 근무부대, 방공부대 중대장은 중대가 소대별로 여러 소초나 작전진지로 분배되기 때문에 중대장에게 지급되기도 한다.~~전방부대나 수도권 부대는 04년도 쯤 이미 중대장급도 타고 다녔다~~

2013년 현재의 경우, 일선 부대에서 K-111계열 차량은 더이상 찾아보기 힘들며 거의 모든 ¼톤 트럭이 K-131로 교체되었다. 이젠 딱히 높은사람만 타고다니는 차가 아니라는 얘기.

개발 당시에는 원본인 지프와 유사하게 토우 차량이나 방탄화된 정찰 차량, 소형 앰뷸런스 등이 계속 개발될 예정이었고 살계에도 그럴 여유를 넣어 두었으나, 당시 육군은 험비와 유사한 기동 전술 차량을 개발할 예정이어서 이 안은 폐기되었고 그냥 부대장이 타는 차 정도의 개념만 남았다. 그러나 기동 전술 차량 계획이 밀리면서 이런 종류의 차량들이 붕 떠버린 상태였지만 최근 느리게나마 다시 개발이 진행되고 있다.^[8] 이 때문에 일부 부대에서는 여전히 구식 K-111계열 차량을 이용하거나 K-311 닷지를 개조하여 운용하기도 한다.

1¼톤 등의 다른 디젤엔진 차량들에 비해 등판능력이 떨어진다는 운전병들의 불만이 많았는데, 이는 가솔린 엔진과 디젤엔진의 특성을 잘 이용하지 못하는 운용방식의 미숙에 따른 것이다. 물론 2.0 DOHC 엔진이 넉넉한 힘을 가진 건 아니지만, 저단 기어 고 RPM 운용에는 부족하지 않다. 다만 디젤엔진이 상대적으로 낮은 RPM에서 무지막지한 토크가 나오고, 클러치 접속이 상대적으로 간단해서 운전하기 편한 것은 사실이다. K-131로 경사진 험로를 주행하기 위해선 3~4천대의 고RPM을 적당히 사용해주어야만 안정된 주행을 할 수 있다. 그래도 힘이 모자랄 거 같다면 저단기어와 중간변속기 저속^[9]을 적절하게 활용하면 웬만한 험로도 무리없이 주행이 가능하다. 원본 차량, 그 형제차인 스포티지는 일부 개조로 다카르 랠리에도 나간 터프한 차다. 해당 차 운전병 체험기. [2]

차량 특성 중에 하나는 차키를 K-311A1과 공유한다. 두 차량을 연이어서 운행하게 되는 경우에 키를 새로 가져오지 않아도 운행이 가능하다. 때문에 레토나 차키를 잃어버리면 임시방편으로 신형사오톤의 키를 사용하는 짓도 가능하다.

타 군차종에 비해 자주 높은 사람이 탄다는 특성 덕분에, 이게 오면 정신 바짝 차려야 되므로 멀리서 차엔진소리만 듣고 'K-131'임을 구분할 줄 아는 능력자가 가끔 존재한다.^[10] 조금만 익숙해지면 엔진 소리로 닷지,두돈반,K-131를 구별 할 수 있는 불량 절대음감을 얻을 수 있다. 물론 사회나오면 쓸모 없는 스킬이다.

계급이 높거나 해당 부대의 상급지휘관이 타고있는 레토나의 경우 속칭 '더듬이'라 하여 차내 999k와 연결된 외부 안테나가 덕지 덕지 메달려 있는데, ^[11] 상급지휘관의 상습적인 내방을 신경써야 하는 부대에서 근무한 병사라면 멀리서 어렴풋이 보이는 더듬이가 주렁주렁 달린 레토나를 보며 식겁했던 경우가 있었을것이다. 물론 수색대대 같은 데서 운용하는 작전차량 같은 경우는 별볼일 없는 계급의 간부들이 타고다니는 경우가 많다. 멀리서 보니 높은 사람인거 같아 긴장했는데 가까이서 보니 내용물(?)은 별거 없어서 안도의 한숨을 쓸어내리기도.

선탑자가 중령 이상이면 카오디오가 설치되고, 거기에 운전병이 병장급이면 최신 가요 테이프가 셋팅되어 있다는 루머가 있는데, 이는 사실이 아니고 애시당초 출고될 때부터 카오디오는 있다. 다만 이 카오디오가 민수 차량에도 그대로 쓸 수 있기 때문에 정비병이나 수송부 행정병들이 적당히 빼돌려서 팔아먹는 경우가 90년대 말까지만 해도 왕왕 있다보니 몇몇 부대에서 임시 방편으로 아예 가져오자마자 제일 먼저 카오디오 자체를 없애버리는 경우가 있다보니 생긴 사례. 요즘은 이런일 없다. 일부 차량의 경우 카팩을 꽂아 선탑간부의 스마트폰을 이용해 음악을 들으며 다니는 경우도(...)있다. 최고급형 카오디오의 경우 AUX단자도 달려 있으며 작전중 오디오 전면부를 덮을수 있는 고무재질의 순정 커버도 존재한다. 그리고 군토나 순정 스피커의 음질은 극악 수준이다.

일부 일선 부대에서는 장관급 지휘관이 아닌 지휘관이 성판을 단 K-131를 타고 다니기도 한다. 물론 이런 지휘관이 탈 때에 성판을 드러내 놓고 타는 것은 아니고 평소 성판에 가죽케이스씌워 놓고 타고 다니다가 상급부대의 장성급 지휘관이 오면 가죽케이스 제거하고 그 지휘관에게 내어 주는, 간단히 이야기하자면 각 부대마다 다 있지만 그 부대의 최상급 지휘관이 타고 다니는 차량이다.

하지만 '성판을 달았다' 말고는 일반 K-131하고 별 다를 바 없다. 대신 일반 K-131를 장성의 K-131로 탈바꿈하는 세차가 가미될 뿐이다. 그리고 다른 K-131에는 없는 시트나 목베개 등이 추가되며 뒷좌석에 통신장비가 설치된다.^[12] 하지만 과연 그게 별 다를 바 없는지는 군대 갔다온 사람이거나 군인이라면 알것이다.

일부 차량에는 에어컨이 출고 시부터 장착되어 있다. 이런 차량은 모델명이 K131AV이며, 공조기의 멍텅구리 스위치 자리에 실제로 "A/C"버튼이 달려 있고, 차량 전면부의 라디에이터 그릴을 자세히 보면 일반 K-131에는 없는 에어컨 라디에이터와 팬이 장착되어 있음을 확인할 수 있다. 그래도 어떻게 틀던 히터만 나올 뿐(...)^[13] 한편, 민수용 레토나에서 에어컨을 떼어와 장착한 사례도 실제로 있었다고 한다.

민수용 차량으로 기아 레토나가 생산되었다.

참고로 레토나는 4x4로 전환 주행 후 다시 4x2로 복귀시키기 위해서 약간의 후진이 필요하다.^[14] 2½톤 트럭 이상 군 표준차량들은 따로 중간변속기 미션이 존재하기 때문에 정차 후 중간변속기 기어만 바꿔주면 되지만 레토나의 경우 프리휠 허브를 사용하기에 4x2 복귀시 반드시 후진을 해서 프리휠 허브를 빼줘야 한다. 이거 모르는 운전병들이 은근히 많은데 덕분에 중간변속기 기어는 4x2에 위치했지만 정작 구동부는 4x4가 그대로 유지되어있는 경우도 왕왕 있다. 운전석 계기판에 4x4 작동 표시등이 있지만 고장나서 불이 안들어오는 차량도 꽤 많다. 이런 상태로 내달리면 연비 개판인건 기본이고 진동, 소음은 덤이요 마지막으로 타이트 코너 브레이킹 현상으로 코너링 시 차량이 급정지하는 느낌^[15]을 받는다. 당연히 후속조치 없으면 차 퍼지는건 시간문제.

향후 양산될 K-151에 그 자리를 내주고 역사속으로 사라지게 되었다.

또한 코란도 스포츠 군용 모델의 대량 도입으로 지휘차량 자리도 빼앗기고있다.

기아차에서는 후속으로 험비 스타일에 성능 또한 강력한 K-151을 개발하였는데, 다행히 채택되어 2016년부터 보급한다고 한다. 하지만 아직 보급은 안 된 듯, 목격 소식은 없다.

4 파생형

추가바람

5 수출

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인도네시아에 수출되었으며 한국군과는 달리 전부 디젤 엔진을 탑재하여 후드의 흡기구로 확실히 구별된다. 인도네시아 해병대의 경우 소화기 방어도 힘든 K-131의 방어력을 강화한 장갑 강화 버전도 소수 운용한다.

6 매체에서