인천 버스 8

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인천광역시 간선버스
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인천광역시 - 송내역간 버스
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파일:Uok4298r.jpg

위 차량은 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되었다.

8.png
2016년 개편 전의 모습

1 노선 정보

인천광역시 간선버스 8번
기점인천광역시 연수구 송도1동(인천대학교 공과대학)종점경기도 부천시 송내1동(송내남부역)
종점행첫차05:05기점행첫차05:15
막차23:06막차00:20
평일배차6~8분주말배차8~10분
운수사명송도버스인가대수42대
노선인천대학교 공과대학 - 인천대입구역 - 동막역 - 동춘동 - 여성의광장 - 라마다송도호텔 - 송도유원지 - 송도역 - 옥련여자고등학교 - 인하대학교정문 - 학익사거리 - 용일사거리 - 구 시민회관사거리 - 모래내시장 - 숭덕여자중학교 - 송내남부역
인천광역시 간선버스 8A번
기점인천광역시 연수구 송도1동(인천대학교 공과대학)종점인천광역시 남동구 구월2동(모래내시장역)
종점행첫차21:18기점행첫차-
막차22:26막차-
평일배차7~14분주말배차7~14분
운수사명송도버스인가대수0대[1]
노선인천대학교 공과대학 → 인천대입구역 → 동막역 → 동춘동 → 여성의광장 → 라마다송도호텔 → 송도유원지 → 송도역 → 옥련여자고등학교 → 인하대학교정문 → 학익사거리 → 용일사거리 → 구 시민회관사거리 → 모래내시장 - 숭덕여자중학교 - 송내남부역
밑줄 : 양방향 운행구간

2 개요

송도버스가 운행하는 간선버스 노선. (전체 정류장 목록 : 8번 / 8A번)

3 역사

  • 1983년 1월 1일에 신설되었다. 당시에는 송도유원지와 계산동을 오가는 노선이었다.
  • 1992년 1월에 동암역을 기준으로 노선을 둘로 쪼개어 8번이 '송도유원지 - 동암역' 구간을, 8-1번이 '동암역 - 계산동' 구간을 가져갔다.[2]
  • 연수구 택지지구 개발로 인해 1993년에 송도유원지에서 동춘동으로 노선이 연장되었다.
  • 1999년에 9월 7일에 '동암역 - 송내역' 구간이 연장되었다. 바로 가지는 않고 간석오거리를 경유하는 등 약간의 굴곡이 있었다.
  • 2001년 8월 24일에 간석오거리역, 동암역 미경유로 변경되었다.[3]
  • 2004년 9월 1일에 '동춘동종점 - 동막역' 구간이 연장되었다. 송내역에서 오는 차량은 경원대로81번길을 이용해 3번출구에서 승하차를 받았으며, 송내역으로 가는 차량의 경우도 경원대로81번길을 이용하여 3번출구로 간 후 동막역사거리를 통해 동남아파트 정류장부터 기존 노선대로 운행하였다.
  • 2005년에 송도국제도시로 연장되었다.
  • 송도국제도시 연장 이후 몇년동안 송도국제도시 구간 및 동춘동종점 인근 구간이 몇 번 조정되었다. 동춘동종점 인근 구간의 경우, 송내역 방향은 '동춘차고지 → 동춘2동주민센터 → 인천여공고 → 풍림2차아파트 → 동막역(3번출구) → 송도국제도시 → 동막역(롤러스케이트장쪽에 가까우며 동막역사거리에 정류장이 있었다. 3번출구에서 도보로 이동 가능하지만 출구에서 약간 거리는 있다.) → 무지개아파트 → 한양아파트 → 건영아파트 → (이후 송내역까지 동일)' 식으로 운행했고, 송도국제도시 방향으로는 '송내역 → (태평아파트까지 동일) → 태평아파트 → 건영아파트 → 동춘대동아파트 → 무지개아파트 → 인천여공고 → 풍림2차아파트 → 동막역3번출구 → 송도국제도시' 순으로 운행했다. 즉, 송내역 방향은 동춘동종점 부근을 두 번 경유하는 반면, 송도국제도시 방향은 동춘차고지부근을 한 번만 경유하는 노선이었다.[4]
  • 이후 송도국제도시구간에서 노선이 갈리며 본선 및 웰카운티 지선으로 나눠서 운행하기도 하였다. ARS나 SMS를 통한 BIS 활용 시 번호를 나눠서 입력했다.(BMS상으로는 종점행과 웰카운티행으로 나뉘었다.) 물론 웰카운티행의 배차간격은 매우 넓었던 덕분에 이 존재를 모르거나, 송도국제도시에 가지 않으면 신경쓰지 않는 경우가 대다수였다.
  • 이후 송도에 공영차고지가 생기면서 지금과 같이 양방향으로 같은 길을 사용하면서 혼란이 사라진다. 루트는 과거 송도국제도시 방향으로 운행하는 루트로 정해졌으며, 6-1번이 이미 이전부터 사용하던 루트였다.
  • 2012년 3월 23일에 9번[5]이 분리신설되면서 5대가 차출되었다.
  • 2015년 9월 16일 크레인 붕괴사고로 수도권 전철 1호선 인천~부천 구간 운행이 전면중단되자 종점을 한시적으로 부천역으로 연장하였다.
  • 2016년 7월 30일 버스 개편 때 노선은 현상유지되고, 배차간격이 5~8분으로 조정된다.

4 특징

  • 선형은 약간의 굴곡이 있지만 비교적 깔끔한 편이다. 단, 택배근성을 보이는 옥련동 일대를 제외하고[6]M6117? 실제로 예전에는 이 옥련동구간의 택배근성을 없애기 위해 옥련터널을 거쳐 인하대학교로 가는 노선개편을 추진하였으나, 옥련동 주민들의 극심한 반발로 이 구간의 택배근성은 유지되었다. #기사에 8번관련 설명이 나온다.그저 안습. 하지만 유서 깊은 노선 중 하나인데다가 사람들이 많이 탈만한 곳을 거치는 편이라 사람들이 많이 타는 노선이기도 하다. 그래서 과거 송도버스 노선들중에서는(3, 8, 16) 2003년에 최초로 대형 가스차가 들어간 노선이기도 하다.[7] 그만큼 회사에서도 많이 신경을 쓰는듯.
  • 송도국제도시에서는 빗자루질을 하는 노선이다. 송도국제도시에서는 최소 2분, 최대 10분 간격으로 오며, 해양경비안전본부앞에서는 거의 3대가 연달아 오기도 한다! 그런데도, 늘 꽉 채워서 가는 버스이다.
  • 간선급행버스 909번이 생기기 전에는 이 노선이 동막역에서 송내역으로 가는 둘뿐인 노선이었으나[8], 이후에는 909번이 더 빨리 갈 수 있게 되었다. 그렇더라도 중간경유지가 많고 배차간격이 압도적이라는 이유가 있기에 이로 인해 그다지 손해는 보지 않는 듯 하다.
  • 하지만 옥련동~송도동 구간에서 동춘동과 동막역을 경유하는 등 다소 돌아가는 문제가 있었으나[9], 이 노선에서 차량을 몇 대 빼내어 인천 버스 9가 개통되어 문제가 해결되었다. 하지만 9번의 배차간격은 어쩔
  • 이렇게 이 노선을 보완하기 위해 2개나 새로생긴 노선이 있는데도 불구하고 멀쩡히 잘 굴러간다. 앞서 언급하였던 것들처럼 사실 예전부터 구간수요로 먹고살았던 노선이기도 하고... [10]
  • 2000년도 초반까지 8번 연선에 중고등학교를 다녔던 사람들은 보통 소풍을 송도유원지,인천대공원을 갔기 때문에 소풍철만 되면 소풍가는 중고딩들이 꽉꽉채워 타는 바람에 오는 족족 무정차로 가던 경우가 허다했다. 덕분에 멀쩡히 출근하거나 통학하는 사람들은 어쩔수 없이 택시를 이용해야 했다. 실제로 다른 학교가 소풍철인데, 소수 소풍을 가지 않는 학교의 학생들은 오는 족족 무정차로 통과하는 8번을 타지 못해서 대규모로 지각을 하는 사태 까지도 벌어지곤 하였다.[11] 현재는 송도유원지도 폐쇄 되었고, 전세버스를 이용하여 인천 이외 지역으로 소풍을 가기 때문에 사실상 이런 일은 없다고 봐도 무방하다.
  • 여담으로 2003년식 슈퍼 에어로시티 천연가스버스 차량 일부는 엔진이 개조되었다는 소문이 있다. 실제로 몇몇 차량에서는 주행시 엔진 소리가 다른 차량에 비해 시끄러운 것으로 구분이 가능하며, 개조가 되지 않은 차량들보다 힘이 더 좋음을 몸소 체험할 수 있다. 하지만 2012년 5월말~6월즈음 이 차량들이 연식을 다 채우고 대차되어서 일부 버스 동호인들이 많이 아쉬워하였다는 소리가 있었다 카더라. 또한 인천에서 초기형 BS106 가스차량이 대차시한을 앞둔 최후까지 운행된 노선이기도 하다. (당시 차량번호 2308/2309/2313/2314)[12]
  • 9번이 성민버스로 다시 넘어감에 따라, 9번에서 운행중이었던 송도버스의 차량들이 다시 8번으로 복귀하였다. 예전 9번은 노선거리도 짧고 차량이 많이 들어간것도 아니었고, 더욱이 배차도 좋지 않아 신경쓰는사람이 없었다는건 함정
  • 송내역 종점 정류장에 30번도 같이 정차한다. 따라서 퇴근시간엔 상당히 혼잡해지는데, 질서를 잘 지켜서 버스를 타도록 하자.
  • 막차가 기점-종점 왕복을 하지 않고 중간 종착을 한다. 송내역방향의 경우는 모래내시장역에서 운행을 끊는다. 2016년 7월 30일 현재 버스노선 어플리케이션에서 8A번을 검색하면 중간 종착하는 정보를 볼 수 있다.
  • 간혹가다 라마다송도호텔 정류장에서 기사님들이 교대를 하기 위해 정차하는 경우도 있다. 주로 평일 낮시간대같은 사람들이 많이 이용하지 않는 시간대에 교대를 하시지만, 이 교대로 신호가 바뀌는바람에 신호대기를 하면 은근히 짜증난다(......)

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  • 틴탑의 「미치겠어」 뮤비에 등장한 버스이기도 하다.[13]
  • 2015년 인천광역시 시내버스 승하차량에서 1등을 차지한 노선이다. 과거부터 지금까지 빵빵한 배차간격으로 사람을 실어나르기는 했으나[14], 신시가지 위주로 지나갔던 노선이어서 2번이나 45번과는 달리 아주 큰 존재감은 없었다. 하지만 신시가지(연수구, 송도, 구월동 등) 개발이 다 끝나게 되어 이 구간에서 탑승객이 많이 늘어난 것으로 분석할 수 있다.
  • 나중에 11번이 부평역까지 연장되면 이 노선은 일신동으로 종점을 연장할 가능성이 있는 노선으로 볼 수 있다.

5 연계 철도역

  1. ↑ 8번 차량으로 운행
  2. ↑ 이후 8-1번은 88번으로 번호가 변경된다.
  3. ↑ 본래는 수현부락 - 만수시장 - 간석사거리 - 간석오거리역 - 동암역 - 석바위 - 인하대정문 - 동춘동종점 식이었다.
  4. ↑ 송도국제도시방향의 경우 현재와 같은 동춘동루트이다.
  5. ↑ 송도국제도시~라마다송도호텔~옥련동~송도역
  6. ↑ 옥련여고 정류장를 지나 옥련 터널에 진입하지 않고 좌회전 한 뒤에 옥련동 일대를 한바퀴 돌고 현대3차아파트 정류장으로 진입한다. 바로 옥련 터널을 통과하는 9번, 111-2번과는 상당히 대조적이다.
  7. ↑ 3번의경우 대우자동차 부도를 막기 위해 대우차사주기 운동으로 인해 02년에 가스차량이 들어왔으나, 차종이 BS090, 즉 중형버스이다. 하긴 적자노선 3번과, 본전치기만 하던 과거 16번에 좋은 차를 먼저 넣어줄리는 없잖아
  8. ↑ 16번 노선도 동춘동에서 송내역으로 가는 노선이었다. 하지만 그 선형은 13번 못지 않은 택배근성과 거리를 보여주었다. 그런 이유로 동인천역을 기준으로 짤리고 16-1번은 후에 종점만 같고 기점은 완전히 다른 노선이 되었다. 자세한 사항은 각 항목 참조
  9. ↑ 사실 이건 송도유원지까지 가던 노선을 동춘동으로, 이후 동춘동까지 가던 노선을 송도동까지 연장시켜서 그렇다. 그렇다고 옥련동에서 바로 송도동으로 가자니 동춘동에서 송도국제도시로 가는 수요가 제법 많아 노선을 직선화시키기 힘들기 때문이다.
  10. ↑ 연수구 구간을 예로 들자면, 송도동/동막역~동춘동, 동춘동~옥련동/인하대같은 수요처. 실제로 이 구간에서는 이렇게 이용패턴이 나뉘는 편이다.
  11. ↑ 이런 경우에는 선생님들도 사정 뻔히 알기 때문에 봐주는 경우가 대부분 이었다. 결론은 택시타고 간 놈만 바보된다.
  12. ↑ 물론 자체출고는 아니고 경향여객이 송도버스를 인수하면서 가지고 온 15번출신 차량들이며 처음에는 16번에 투입되었다가 8번으로 옮겨져 투입되었다. 같이 가져온 BS106 디젤차량은 16번에서 운행하게 된다.
  13. ↑ 현재는 NSAC F/L로 대차되었다.
  14. ↑ 과거 송도국제도시 연장 직전에는 건영아파트(나사렛국제병원) 정류장에서 차량이 떠나면 5분만에 다음차가 오던 시절도 있었다.
  15. ↑ 시청후문 하차 후 도보이용
  16. ↑ 성지아파트, 한진아파트 하차 후 도보이용