대구 버스 650

대구광역시 간선버스
101(-1)156204234240300304306309323(-1)
349356401403405410(-1)413425449503
509†518523524527564600609618623
649650651653655706708†719724726
730750805808814†836840†849(-1)909937
939†980
† : 경산시 시내버스와 공동 배차를 하는 노선

1 노선 정보

대구광역시 간선버스 650번
기점경북 고령군 다산면 상곡리
(다산주공2단지)		종점대구 동구 신암3동
(동대구초등학교)
종점행첫차05:30기점행첫차05:30
막차22:17막차22:17
평일배차11분주말배차14분
운수사명대덕버스, 대명교통인가대수18대[1]
노선
(주요경유지)		다산 - 상인역 - 서부정류장 - 남산역 - 반월당역 - 칠성시장 - 강남약국 - 동대구초등학교

2 개요

경상북도 고령군 다산면 상곡리 다산주공2단지(6)에서 대구광역시 달서구 성당동 두류공원네거리(5)를 거쳐 동구 신암3동 동양맨션(1)까지 운행하는 대명교통과 대덕버스 소속의 대구광역시 간선버스. 사실 노선번호 체계로 보면 661에 가깝다.

전체 정류소 목록

3 노선 역사

1998년 개편 전에는 화원읍 구라리[2]~상인역~서부정류장~대명시장~중앙로역~칠성시장~파티마병원~동구청~방촌시장~대구선 반야월역~안심교~대평동~영남대학교를 운행하는 30번이었다. 이처럼 30번은 장거리 노선이었으며[3] 1998년 개편으로 화원읍~칠성시장 구간은 650번, 칠성시장~대평동~영남대학교 구간은 980번으로 분리되었다. 이 때 650번은 배차 간격 9분에 시종점이 구라리에서 화원동산으로 연장되었고 시내 회차 구간에서는 중앙로역-대구역북편-칠성시장역-동인네거리(동인치안센터)-한일극장-중앙로역으로 편도 운행했었다. 참고로 금강동도 30번이 전담했었는데 30번이 분리되면서 11-6번에게 넘어갔다가 한 달 만에 836번이 맡았고, 다시 반년 후에 618번에 넘어갔다.

현재 칠성시장 정류장에 버스가 정차할 수 있도록 도로가 인도 쪽으로 파여 있는 부분이 있는데, 1998년 개편 당시에는 거기서 장기 정차하여 시간을 맞춘 뒤에 출발하는 방식이었다. 2006년 개편 때 동양맨션에서 회차하는 것으로 변경되었고 이 루트는 1998년 신설되었다가 2006년에 폐선된 616(-1)번의 경로를 갖고 왔다.[4] 칠성시장 회차지는 이후 가창2번, 팔공1번이 잠시 정차했었다. 그런데 가창2번은 2008년 개편 때 이 곳 대신 칠성고가도로 밑 회차지[5] 를 기점으로 쓰게 되었고 이후로는 팔공1번만 이 정류장에서 대기하다가 칠성마당 경관개선 공사로 옛 우리은행 칠성지점 앞으로 정류장이 이전되었다. 경관공사 이후에는 본래 위치로 정류장이 돌아왔고, 옛 우리은행 칠성지점 앞 정류장이 팔공1번 전용으로 변경되었다. 2006년 7월 2일 다산금류타운 앞 회차지를 새로 정비하여 달성1번과 함께 종점을 고령군 다산면으로 완전히 이전했다. 1998년 개편 때는 천내영남맨션(구라리) 방면과 화원삼거리 방면을 1/2 분리 운행했었으나, 2006년 개편 때 화원삼거리로 일괄 통합했고 천내영남맨션은 당시 신설된 달성1번에 넘겼다. 현재 달성1번이 다산 방면에 한해[6] 편도 운행하고 있다.

다산금류타운은 2006년 개편 이전에 좌석버스 608번[7]이 전담했었으나, 희대의 공기수송으로 608번은 2006년 개편 때 폐선되고 다산 구간은 650번에 넘겼다. 개편 초기에는 650번 18대 중 10대만 다산으로 가고 나머지 8대는 화원동산 종점에서 종료하는 특이한 방식이었는데 2006년 7월 다산회차지가 정비되기 전에는 다산에 잠시 들어갔다가 화원동산으로 돌아와 종료하는 방식으로 운행하는 독특하고 복잡한 방식이었다. 한일극장 방향은 편도운행이었다가 2006년 개편 때 다시 30번처럼 왕복 운행으로 바꾸었고 동양맨션까지 연장되었다.

2012년 개편 이전에는 화원동산 내부를 1/2로 경유했었지만, 2012년 6월 1일부터 완전히 화원동산으로 진입하지 않고 곧바로 사문진교를 넘어 다산으로 간다.[8] 원래 화원동산 방면의 경우 1:1 비율로 화원동산 종점으로 들어가지 않고 사문진교 다산 방향으로 바로 통과하므로 화원동산로 들어가는지 통과하는지 행선판을 보고 타야 했었다. 시내버스 안내에서 <화원동산-신암캐스빌>(짝수 순번)은 다산에서 시내로 갈 때 화원동산을 들어갔다 나오고 시내에서 다산으로 올 때에는 화원동산 무정차하는 방식이었다. 또 <화원동산-다산>(홀수 순번)은 반대로 다산에서 시내로 갈 때 화원동산을 무정차 통과하고 시내에서 다산으로 갈 때 화원동산에 들어갔다가 나오는 방식이었다. 동양맨션 회차지는 2차선 도로인데 불법주차 차량이 꾸준히 많아 정차하기 힘들어 동대구역지하도까지 연장을 검토했으나,[9] 이후 단속으로 불법주차 차량이 많이 사라졌으며 결정적으로 동대구역지하도 인근에 회차지로 쓸 만한 공간이 없어서 취소되었다.

2015년 개편으로 대덕버스가 배차에 참여한다. 그리고 대명교통은 836번에 참여한다.

4 노선 특징

사실 이 노선도 전설의 608번처럼 노선 운행구간 대부분이 다른 노선들과 중복된다. 화원초교 ~ 계명네거리 구간은 836번, 서부정류장 ~ 약령시 구간은 706번, 다산 ~ 화원삼주타운 구간은 달성1번과도 중복되며 대곡역~성당못역 구간은 1호선과도 중복된다. 그래서 일각에서는 기존 달성1번처럼 상인네거리 회차 또는 서부정류장 회차 아니면 달성1번과 통합하고 대곡역 회차로 돌려서 감차된 차량은 다른 노선에 증차하자고 하기도 한다.

하지만 650번은 608번과 다른 점이 있는데, 절대 공기수송을 하는 노선이 아니다. 출퇴근 시간대 과밀 노선이라 2014년 1월 650번에는 하차 단말기가 추가로 설치되었다. 650번은 706번, 836번같은 중복 노선들의 수요를 분담하는 역할을 하면서 이런 중복노선들이 커버하지 못하는 곳의 수요[10]가 있고 자체수요와 구간수요도 많아서 2006년 개편 이후 단 1대의 감차도 없이 운행되고 있다.[11] 거기다 706번, 836번은 안 그래도 가축수송 노선들로 그나마 650번이 수요를 분담해 주니까 이 정도라도 버티고 있는데 650번이 단축되면 706번과 836번은 버틸 수 없는 상태가 될 것이다. 따라서 해당 노선들의 수요를 생각하지 않고 단순히 중복도가 심하다고 해서 노선을 단축하거나 변경하자는 생각은 크게 잘못된 생각이다.

운행거리가 길고 아름다운 600번을 서부정류장 근처로 단축하고 650번이 600번의 서부정류장~두류네거리~반고개~서문시장~CGV대구한일 구간을 운행하는 것으로 변경하자는 의견도 있다. 일리는 있어 보이나 역시 전술한 대로 706번과 836번이 과밀화되는 문제가 있다.

고령 606번과 쌍벽을 이루며 대구까지 운행하던 고령 607번을 관광보낸 노선이기도 하다. 원래 고령 607번은 다산면에서 서문시장까지 가는 노선을 메인 노선으로 하면서 다산면에서 대가야읍으로 가는 지선노선도 있는 등 다산면 지역의 오지노선 역할을 담당하던 노선이었다. 2006년 개편 이전에는 607번 이외에는 다산면으로 들어가는 노선이 좌석버스인 608번밖에 없어서[12] 다산면 지역에서 싼 맛에 일반버스를 타는 승객들이 많이 이용하였으나, 일반버스인 650번이 다산면에 풀 타임으로 들어가면서 배차간격에서 밀리고 환승도 안 되는 607번은 그저 망했어요. 그 후에도 607번은 감차를 거듭하면서 버티다가 결국 2012년 대구로 나가는 노선이 없어지고 대가야읍에서 다산면 지역의 오지노선 역할만 담당하는 노선으로 전락했다. 그리고 607번은 2013년 번호가 사라지고 번호 없는 지선노선으로 다니고 있다. 2015년 8월 개편으로 대가야여객은 논공읍, 옥포면 - 시내(서문시장) 수요를 빼앗아 오는 데 성공했지만, 다산면에는 아직 650번이 넘사벽으로 버티고 있다.

다산면에서 대구 시내로 가는 유일한 노선이고 달성1번과 더불어 다산면에서 화원읍으로 나가는 유이한 노선이라 이걸 타고 동성로 또는 화원읍에 볼 일 보러 가는 경우가 많다.

하지만 화원동산에서 5~6km 남짓 떨어져 있는 성서산단의 신흥버스 차고지로 충전하러 가야 하는 관계로,[13] 상대적으로 천연가스 충전이 불편해 대명교통이 보유한 디젤 차량들은 이 노선에만 집중되었다. 현재는 디젤 차량들의 출고가 금지되어 천연가스 차량으로 100% 운행 중이다. 달서3번에 몇 대 들어가는 것을 제외하고 대부분의 저상버스들도 650번에 투입된다.

다산면은 고령군임에도 대가야읍과 떨어져 있고 대구광역시와 상대적으로 가까운 지리적 특성 때문인지 다산면에 사는 중학생은 대구광역시 지역의 고등학교로 진학할 수 있다. 그래서인지 등하교 시간대에는 학생들 수요가 넘친다.[14]

대명교통에서 유일하게 NEW BS106이 투입되는 노선이었는데, 그 중 1대는 개편 때 836번으로 이동했다. 그리고 2010년에는 ZF 에코라이프 6단 자동변속기가 달린 현대 저상버스를 대구에서 4번째로 출고하여 650번에 투입했다.

과거 30번 시절 분리된 980번과는 칠성시장~공고네거리(신암육교) 구간이 겹친다. 중앙로역~칠성시장 구간도 겹치지만 980번은 대구역에서 회차하는 관계로 중앙로를 편도 경유하는 것과 달리 650번은 양방향 경유한다.

5 연계 철도역

  1. ↑ 대덕버스, 대명교통 대덕 9대 대명 9대 모두 9대씩 배차한다.
  2. ↑ 당시에는 동국고등학교였는데 2003년 대원고등학교로 변경되었다.
  3. ↑ 1980년대에는 영남대학교 외에도 하양읍, 대구대학교 등도 일부 운행했었지만 1990년 공동배차제가 실시되면서 영남대학교를 제외하고 모두 폐지되었다.
  4. ↑ 1998년 신설된 616번은 원래 순환 노선이 아니었으며 이렇게 회차했다가 1999년 동대구초교 구간을 왕복 및 어린이회관, 앞산공원 쪽으로 연장하여 순환노선이 되었다. 아마 1998년 개편 때 잠시 신설되었다가 폐선된 606(-1)번의 구간을 이어받은 듯하다.
  5. ↑ 본래는 600번도 같이 종점으로 썼으나 대구시 버스운영과의 해당구간 경로지역의 주민들의 의견을 무시한 막장식정책으로 인해 대폭단축되어서 , 대구시 버스운영과가 동구3번의 회차지를 쓰게 했다.그것도 600번을 대폭 단축시켜 가면서
  6. ↑ 단, 노곡리/득성리행은 제외. 노곡리/득성리행은 양쪽으로 화원농협주유소를 경유하고 천내영남맨션으로 들어오지 않는다.
  7. ↑ 다산금류타운-화원동산-유천교-상인역-서부정류장-성당시장-계명네거리-서문시장~동인네거리~칠성시장~파티마병원~동구청-아양교-입석네거리-용계삼거리-반야월시장-경북교통 구간을 운행했었다. 1998년 개편 전 330번 좌석버스와 331번 좌석버스를 통합한 노선으로 2006년 개편 때 폐선된 노선 중에 오지 노선을 제외하면 가장 수요가 저조한 노선이었다. 왜냐 하면 대구 도시철도 1호선 대곡역~용계역 구간과 거의 유사한 선형인데다가 다산~화원동산 구간을 제외한 모든 구간이 618번, 650번, 836번, 980번 등 여러 중복 노선들과 겹쳐 이들 중복 노선들에게 수요를 죄다 빼앗겼기 때문이다. 거기다가 유일한 단독 구간이었던 화원동산~다산 구간마저 또다른 중복 노선인 고령 607번에게 수요를 빼앗겼는데, 608번은 좌석버스라 요금이 비쌌고 고령 607번은 608번과 경쟁하기 위해 시계외요금을 받지 않았기 때문이었다.
  8. ↑ 원래 화원동산 경유는 화원동산에 밀집되어 있던 음식점 상가 상인들의 압력이 있었다고 하는데 어차피 화원동산은 쇠퇴한 지 오래라서 별 소용이 없었다. 거기다가 현재 화원동산에는 상가들이 모두 철거되어 공원으로 조성되었으며, 달서3번이 주차장을 회차지로 쓰고 있다.
  9. ↑ 동양맨션 회차지에서 약 800m 정도로 도보로 15분~20분 정도면 도달할 수 있다.
  10. ↑ 다산~화원동산 인근 지역에서는 이 노선이 사실상 독점하는 노선으로 시내까지도 나가는 유일한 노선이라 승객이 많고 706번이 다니지 않는 한일극장에서의 수요도 많다.
  11. ↑ 2006년 개편 후 같은 회사 소속 649번이 6대 감차되어서 726번에 증차되어 왔다. 이처럼 650번이 준수한 배차간격을 유지하는 노선임에도 불구하고 감차가 한 대도 없었다는 것은 그만큼 수요가 꾸준하게 있다는 뜻이다.
  12. ↑ 당시 836번이 일부 지선 형태로 1일 2회 다산면 노곡리와 1일 3회 성산면 득성리로 들어가긴 했다. 그러나 2006년 개편 때 이 노곡리, 득성리 지선 노선은 분리되어 신설된 달성1번에 넘겼다.
  13. ↑ 화원동산 입구에서 구라리를 거쳐 신흥버스 차고지로 가서 충전한다. 가스 충전을 하러 가면서 시내버스가 다니지 않는 화원~구라리~성서산단을 연결하는 2차선 도로를 지나간다. 이 쪽으로 가는 게 남도버스 차고지로 가서 충전하는 것보다 거리도 가깝고, 도로 정체도 거의 없다. 게다가 수요분산(상리, 매곡)이 되는 성서권에 비해 월배권 수요가 굉장히 집중되는 대곡충전소는 현재 포화 상태라고 한다. 이거 때문에 대천동공영차고지 노선들은 대부분 대천교를 넘어 신흥버스 차고지에서 충전한다고 한다.
  14. ↑ 반면 칠곡군 동명면은 바로 앞이 북구인데도 대구광역시 지역 고등학교로 못 간다. 왜냐하면 동명면에는 다산면과 달리 동명면에 동명고등학교가 있기 때문이다. 게다가 다산면은 대구 2학군(남구/달서구/서구/가창면을 제외한 달성군 전역)에 편입되어 있다.