대구 버스 623

대구광역시 간선버스
101(-1)156204234240300304306309323(-1)
349356401403405410(-1)413425449503
509†518523524527564600609618623
649650651653655706708†719724726
730750805808814†836840†849(-1)909937
939†980
† : 경산시 시내버스와 공동 배차를 하는 노선

파일:대구623.jpg

1 노선 정보

대구광역시 간선버스 623번
기점대구 달성군 논공읍 노이3리
(뉴세한여객)		종점대구 북구 검단동
(성보교통)
종점행첫차05:30기점행첫차05:30
막차22:13막차22:18
평일배차11분주말배차14분
운수사명뉴세한여객, 성보교통인가대수28대[1]
노선
(주요경유지)		뉴세한여객 - 본리지구 - 달서구청 - 안지랑역 - 서구청 - 중앙로역 - 칠성시장 - 시청별관 - 성북교 - 복현오거리 - 성보교통

2 개요

대구광역시 달성군 논공읍 노이리 뉴세한여객 차고지(6)에서 서구 평리3동 서구청(2)을 거쳐 북구 검단동 성보교통 차고지(3)까지 운행하는 뉴세한여객과 성보교통 소속의 대구광역시 간선버스.

전체 정류소 목록

3 노선 역사

1998년 개편 이전에는 유천교~검단동 민들레아파트를 운행하던 일반버스 89번이었으며[2] 1991년 말 월성지구 경유 전에는 서부정류장에서 유천교까지 월배로를 타고 우회 없이 운행하였다. 1992년 89번 일반버스의 좌석버스 버전인 389번이 개통했는데, 신설 당시에는 월배~검단동 구간을 운행하다가 머지않아 월배~불로동 구간으로 조정되었다. 그러나 공기수송으로 인해 월배~대구대로 변경한 후 1994년에 폐선되고 대신 동년 신설된 397번 좌석버스가 칠곡목련아파트~대구대 구간을 운행했다. 397번 좌석버스는 이후 산호한양아파트로 이전했고, 1998년 개편 때 708번으로 변경되었다.

월성지구로 들어가게 된 후 89번 시절에는 이마트월배점행만 다녔고[3] 오랫동안 월성지구 및 월배공단 일대를 전담했다. 1999년 1월 3일 개편으로 롯데백화점상인점 방면(상인네거리 방면)이 추가되었는데 일반적으로 1/2로 운행하는 분리노선들과 달리 특이하게도 전체 운행 차량의 2/3이 상인네거리, 1/3이 월배공단을 경유했다. 월배공단이 소규모 공단인데다가, 월배지구 개발 전에는 주변에 아무것도 없어서 승객이 별로 없었기 때문에 이렇게 운행한 것이다.[4]

2005년 유천교~대천교~성서산단 간 직통 도로인 달서대로의 건설 공사를 하면서 이 노선과 618번이 쓰던 유천교 회차지가 없어지자 대곡지구(남도버스) 종점까지 연장되었다.[5]

2006년 개편 때 몇몇 구간이 변경되었는데, 상인역 경유와 이마트 월배점 경유 차량이 1:1 비율로 운행하는 것으로 바뀌고[6] 월성2동주민센터 경유가 달서구청 경유로 변경되었으며[7] 두류공원네거리에서 성당시장~구남보건고~반고개역~구.대영학원(비산2,3동주민센터)~비산네거리 구간이 이월드정문~두류역~신평리네거리~서구청 구간으로 변경되어 해당 구간에서는 크고 아름다운 S자를 그린다. 북구 구간에서도 노선이 변경된 곳이 있는데 경대서문에서 실내체육관~산격4동주민센터~산격초교~산격대우아파트~복현오거리~영진전문대학서문~복현네거리~영진전문대학동문~성화여고 구간이 도청~성북교~산격주공아파트~연암네거리~상수도시설관리소~대구종합유통단지 구간으로 변경되었으며 복현네거리와 영진전문대학동문 및 성화여고 구간은 북구1번에 넘겼다. 종점도 민들레아파트 대신 성보교통 차고지로 변경되었다. 또 대곡지구 종점에서 유천교로 다시 단축되었지만, 대신 2006년 개편 때 폐선된 일반버스 613번[8]이 운행하던 대곡역~본리·명곡지구~화원고교 구간을 이어받아 유천교에서 화원고교까지 연장되었다.

2006년 개편 전에는 89번 시절부터 대구가톨릭대학교병원~성당시장~구남보건고~반고개역 구간으로 운행했으나, 1998년 5월 10일부터 5월 31일까지 21일 동안 성당시장 구간을 버리고 대구가톨릭대학교병원에서 우방타워랜드(현재 이월드) 정문~두류네거리~황제예식장(현 홈플러스 내당점)을 거쳐서 반고개로 운행한 적이 있었다. 1998년 5월 5일에 603번이 이 구간으로 운행했는데, 개편 5일 만에 603번이 문화예술회관~성당시장~구남보건고 구간을 운행하게 되면서 대타로 들어간 것이다. 하지만 이 노선 역시 기존 성당시장 방면 이용객들의 민원 때문에 얼마 못 가 다시 성당시장 경유로 환원된 적이 있었다.

그런데 2006년 2월 19일 개편으로 인해 연암네거리에서 복현오거리로 직진하지 않고 상수도시설관리소에서 대구종합유통단지로 들어가는 것으로 변경되자, 성광중고교에서 복현오거리, 산격대우아파트[9] 방향으로 다이렉트로 연결해 주는 노선이 아예 없어졌다. 특히 개편 초기에는 검단청구유성아파트(성광중고교 남쪽)에서 복현오거리로 직진하는 노선 자체가 없어서 코스트코 대구점이 있는 검단네거리로 내려와야 했다.[10] 그리고 대구종합유통단지 구간은 653번도 있으니 653번과도 경상북도청부터 상당 구간 중복되었다. 중간에 경명여자중고교를 경유한다는 점만 빼면 사실상 KT 서대구지사부터 검단동까지 중복된다.게다가 순환2(-1)번도 623번처럼 산격주공아파트, 상수도시설관리소에서 대구종합유통단지로 들어갔으니....[11] 결국 2006년 9월 24일 상수도시설관리소에서 대구종합유통단지 대신 산격대우아파트, 복현오거리, 복현대백맨션, 코코대구점 직통으로 변경되었다. 원래 653번처럼 서성네거리에서 좌회전해서 태평네거리(경진테크빌)를 경유해서 대구역지하도로 들어갔지만, 이 구간도 역시 같은 날 중앙로역 경유로 변경되어 중앙네거리에서 좌회전하는 형태가 됐다.

월배지구에 아파트가 꽤 완공되자 2012년 6월 16일 개편으로 분리 노선이 2000년 이후 약 12년만에 이마트 월배점 방면으로 일괄 통합되면서 분리구간 배차간격이 20분에서 10분으로 줄어들었다. 사실 월배지구 방면 분리 노선보다 상인역 방면의 수요가 더 많았기에 상인동 주민들이 불편을 호소했지만, 월성1동 쪽의 교통 여건이 월등히 더 열악했기 때문에 이내 잦아들었다. 그리고 분리구간 통합 이후 월배지구(신월성)에 아파트 단지가 많이 들어서자 월성1동 인구가 늘면서 623번의 수요도 늘었다. 신월성에서 가장 가까운 지하철역인 진천역 연계가 가능하다.

2015년 8월 1일 개편에도 변동 없이 2016년 2월 12일까지 그대로 운행하였다.

2016년 2월 13일 개편으로 836번의 단축된 구간을 이어받아 논공읍 금포리까지 연장되었다. 단, 달성군예비군훈련장 종점이 폐쇄된 데다가 836번이 위천 인근까지 가서 회차해야 했던 불편으로 인해 기점은 금포초등학교로 인가되어 있다. 이에 따라 달성군청 U턴을 포함하여 왕복 77km 가까이 나오게 되며, 이는 급행1번, 서울 760번과 맞먹는 거리다. 얄짤없이 초 장대 노선 확정....... 거기에 신월성을 지나는 특성으로 인해 편도 1타임 운행 시간이 2시간 30분 남짓하게 나오면서 단축 전의 600번을 뺨칠 정도로 운행 시간이 길어졌다. 이후 회차 구간으로 쓰던 노이3리 차고지 - 금포초교 구간의 영업운전 인가 후에는 단축 전의 836번같이 왕복 80km 가까이 나온다.망했어요

이 개편으로 공동 배차 업체에 뉴세한여객이 추가되었다. 공차 거리를 위해 356번과 차량 비율을 같이 조절하는 것이다. 이렇게 되면 대구광역시 북구 복현오거리에서 안지랑네거리를 거쳐 화원읍 설화리를 다시 연결하게 되고(개편 전 636번이 이 구간을 운행했었다.) 두류네거리에서 논공읍으로 가는 노선이 다시 생기게 된다.[12] 그리고 북구1번 고상차량 1대가 623번으로 이동했다.

2016년 4월 7일부터 금포초교~뉴세한여객 차고지(노이3리) 공차회송 구간 사이에 정류장 2곳이 설치되어 영업운전 구간으로 전환됐다. 이에 따라 노이3리에 풀 타임으로 운행하게 됐다. 공배하는 양 회사 간의 차고지 셔틀이 된 셈으로 달성2번 노이1리(갈실)행도 노이3리차고지에 정차한다.

연장 후 706번처럼 막차 방면을 분담 중으로 노이리행은 뉴세한여객, 검단동행은 성보교통이 전담한다.

4 노선 특징

경대교에서 경대북문 및 복현오거리 직통이 아니라 성북교, 산격주공아파트, 연암네거리 경유 후 복현오거리로 내려가기 때문에, 대구실내체육관(산격4동)을 경유했던 2006년 개편 전보다 산격동에서 굴곡이 큰 편이다.

하지만 수요는 보기보다 꽤 많은 편이다. NH 때에 운행 중인 이 버스를 보면 입석 승객이 있는 모습을 보기가 힘든데도 대구광역시 버스노선 안내 홈페이지에 나와 있는 이용승객 수 top 10에 항상 들어가 있다.[13] top 10에 있는 다른 노선들이 NH 때에도 입석 승객을 자주 태우고 다니는 것과는 대조되는 모습으로 아마도 이 노선이 장거리 승객보다는 구간 수요가 많아서 그런 듯하다. 실제로 이 노선이 운행하는 구간에서 심하게 공기수송하는 구간이 없고 특정 구간[14]에서 승객들이 많이 내려도 다시 그 구간에서 많이 타는 현상을 볼 수 있다. 오히려 순수증차가 안 되어 과밀노선 증차가 심각한 대구광역시 시내버스에서 만약 이 노선이 공기수송을 심하게 했더라면, 진작에 감차되어 다른 노선에 증차했을 것이다. 그래서 감차를 당하지 않았으며[15] 거기다가 2015년 8월 개편 후에는 승객이 더 늘어났으며 600번이 시내 구간이 날아가 버리자 두류네거리~6권역을 오가는 승객들이 상당수 넘어온 듯하다. 두류네거리 근처 국민건강보험공단 건너편(신흥초교) 정류장에서 보면 정류장에 많은 승객들이 버스를 기다리고 있다가도, 623번이 한 대 지나가면 정류장에 있던 승객들 절반 이상이 없어져 있다.

그러나 623번의 논공 입성에 부정적인 시선을 보내는 시민들이 알게 모르게 좀 있다. 두류공원네거리에서 바로 성당못역으로 넘어오지 않고 503번과 함께 직진했다가 안지랑역으로 나와 다시 성당못역으로 오는 S자 굴곡구간이 있고 서문시장도 동산병원 대신 큰장네거리에 정차하게 되어 접근성이 600번이나 836번보다 악화됐다는 이유 때문이다. 623번의 논공 연장에 대놓고 버스운영과가 하는 짓이 점점 답이 없다고 말한 댓글도 있을 정도다. 물론 서문시장의 접근성을 보면 큰장네거리에서 승하차해서 서문시장 내부로 진입하는 데 걸리는 시간은 별 차이 없고 836번처럼 직통으로 연결하자니 도시철도와 중복도가 상승한다는 단점이 생긴다는 반론이 당연히 나오기 마련이므로,[16] 이것에 대해 민원 사례로 집계된 것은 극소수인 것으로 파악됐다.

저상버스는 2005년 시범 운행을 시작해 2007년부터 정식 운행을 시작했으며, 상인역 방면에만 운행하다가 2009년 이마트월배점 방면에도 본격적으로 운행을 시작했다. 현재 저상버스는 성보교통에서만 투입 중이다.

2013년 11월 18일 노선 트레이드로 운행 업체가 경상버스에서 성보교통으로 변경되었다. 2015년 5월부터는 성보교통에서 앨리슨 6단 자동변속기가 달린 저상버스를 623번에 투입하기 시작했는데, 세진교통처럼 앨리슨에 맛을 들였는지 성보교통도 줄창 앨리슨만 뽑고 있다.....

개편 전에는 화원 방향의 경우 명곡지구 및 유천교 종료 막차 이후, 검단동 방향의 경우에도 성광고교 종료 막차 이후에는 모두 서구청에서 운행을 종료했다. 금포리로 연장된 이후에는 금포초교 방향 막차의 경우 서구청 기준으로 금포초교 종료 막차가 출발한 뒤 중간종료 막차가 4대 있다. 검단동 방향의 경우에는 대구역북편네거리 종료 막차 이후 2대가 서구청에서 운행을 종료한다.

금포초등학교에서 운행을 끝낸 후에는 노이3리 뉴세한여객 차고지로 내려가서 회차했다가 얼마 후 정식 종점으로 변경됐다. 이에 따라 성보교통 차고지에서 장기정차한며 가스 충전도 당연히 성보교통에서 한다. LED 행선판에는 연장 초기에는 금포초교로 표기했다가 단축 전의 836번같이 그냥 논공으로만 표출 중이다. 하지만 측면 행선판은 아직 금포초교로 되어 있다(...).

5 연계 철도역

  1. ↑ 뉴세한여객이 14대, 성보교통이 14대를 배차한다.
  2. ↑ 참고로 89번 시절에는 행선판 기점란에 월배라고만 쓰여 있었다. 이후 1998년 개편으로 623번으로 변경되면서 기점부분이 월배유천교로 되었다가 2006년 개편으로 연장되어 현재의 원래라면 '설화리 화원고교' 혹은 설화지구가 되어야하지만 무슨 이유인지 명곡리 주민이 원하는 이름인 명곡지구가 되었다.그중에는 설화리도 포함되어 있었다는 소식을 명곡리 주민들이 몰랐다는 사실을....
  3. ↑ 이마트월배점 및 월배지구가 생기기 전에는 그 일대에 소규모 공단이었던 월배공단이 있었다.
  4. ↑ 2006년 개편 이전의 301번, 524번도 이런 식으로 운행하는 분리구간이 있었다. 301번의 경우 만평네거리/향교 구간이 전체 운행대수의 1/3, 노원네거리/반월당 구간이 전체 운행대수의 2/3가 운행했고 524번의 경우 이현삼거리 구간이 1/3, 삼익뉴타운 구간이 2/3을 운행했다. 분리 구간에서 이용하는 승객 수의 차이가 많이 날 경우 이런 식으로 운행했는데, 별로 좋은 운행 방식은 아니었다. 전체 차량의 1/3이 들어오는 곳에서는 버스 배차간격이 3배로 늘어나며, 2/3이 들어오는 곳 역시 운이 안 좋으면 배차간격의 2배까지 기다려야 하기 때문이다. 623번의 경우도 월배공단 구간에서는 배차간격이 30분이었으며 상인네거리 구간에서도 한 대 놓칠 경우 버스가 10분 뒤에 올지 20분 뒤에 올지 모르는 상황이 되었다. 2006년 개편 전만 하더라도 버스정류장에 버스가 언제 오는지 알려 주는 BIS 안내기도 없었고 인터넷이나 휴대폰으로 버스 위치를 확인하는 것도 불가능했기 때문이다.
  5. ↑ 회차지가 없어지는 바람에 유천네거리에서 대곡지구 방면으로 좌회전했는데, 2006년 개편 때 조정된 후 이 구간을 운행하는 노선은 현재 없다. 당시 618번은 대곡지구에서 진천역으로 갔다가 유천네거리에서 좌회전하여 삼성래미안아파트 근처에 노상 정차했다.
  6. ↑ 이 때 기존 월배공단/월성1동 지역이 월배지구 아파트 단지로 개발되기 시작하면서 수요가 늘었기 때문이다.
  7. ↑ 그래서 당시 기초의회 의원들은 지방선거 때 623번 월성2동주민센터 방면 운행 환원을 공약으로 내걸었지만, 결국 환원되지 않았다.
  8. ↑ 1998년 6월 신설된 노선으로 대곡지구~청소년수련원~서부정류장~안지랑역~명덕역~건들바위네거리~청운맨션정문~경대병원역~국채보상운동기념공원~동인네거리~칠성시장~동대구시장~경대북문~산격대우아파트~대구종합유통단지전자관종점~우편집중국뒷길~검단네거리~영진전문대학동문 구간을 운행했었다. 2001년 화원고교 및 명곡·본리지구로 연장되었다가 2006년 폐선되었다.
  9. ↑ 산격종합시장이 있어서 여기서 복현동, 검단동을 오가는 승객이 제법 있다.
  10. ↑ 개편 전에는 303(-1)번(현재 순환2(-1)번의 모태), 723번(현 북구1번의 모태)이 있었다.
  11. ↑ 단, 순환2(-1)번은 산업용재관에서 우편집중국 대신 EXCO 뒷길에 있는 NC아울렛 엑스코점 및 한국패션센터(FCK)로 들어간다.
  12. ↑ 단축 전에 600번이 이 구간을 운행했었다. 다만 두류네거리에서 논공까지 거의 직선으로 운행하던 600번과 달리 623번은 두류네거리에서 달서구청, 월성지구, 월배지구, 본리지구, 명곡지구를 경유하며 굴곡이 크다. 다만 600번에 비하면 배차간격이 짧은 편인게 다행인 점이다.
  13. ↑ 보통 7~8위
  14. ↑ 진천역, 서부정류장, 큰장네거리, 칠성시장, 산격종합시장(산격대우아파트) 등
  15. ↑ 이후 논공 연장으로 3대 증차되었다.
  16. ↑ 거기다 623번을 직통으로 바꾸면 월성지구 등 도시철도가 없거나 상대적으로 버스 노선이 적은 지역이 불편해진다.
  17. ↑ 섬유회관 하차