- 상위 문서 : 파주시 버스 목록
 파주시의 시내버스 | |||||
| 광역급행 | M7111† | M7426§ | M7625§ | ||
| 직행좌석 | 200† | 2000§ | 2200† | 7111† | 9030† |
| 9030-1† | 9710‡ | ||||
| 시내일반 | 3† | 9† | 10‡ | 11‡ | 11-1‡ |
| 11-1-1‡ | 11-2‡ | 11-3‡ | 12‡ | 17‡ | |
| 19‡ | 19-1‡ | 22‡ | 22-1‡ | 23‡ | |
| 30‡ | 31‡ | 37‡ | 38† | 52† | |
| 56† | 70† | 80† | 90† | 92‡ | |
| 95‡ | 99† | 100† | 150† | 333† | |
| 567† | 600† | 900† | |||
| 따복버스 | 14-1~3† | 15A† | 20, 20-1† | 77-1~5† | 93, 93-1~10‡ |
| 마을버스 | 파주시 마을버스 | ||||
| 회사표기 | † : 신성여객, 유앤아이 / ‡ : 신일여객 / § : 선진네트웍스 | ||||
 서울특별시 도심 진입 경기도 일반시내버스 | ||
| 파주시 | 의정부시 | 김포시 |
| 99 | 111 | 1002 |
파일:Attachment/파주 버스 99/99 경기 76자 1944.png
상위 차량들은 모두 이 노선에서 운행이 중단된 차량들이며, 최상위 사진은 567번으로 트레이드 되었다. 출처
간선급행 8800번 시절. 출처
목차
1 노선 정보
| 파주시 일반시내버스 99번 | |||||
| 기점 | 경기도 파주시 금촌1동(신성교통차고지) | 종점 | 서울특별시 중구 회현동(숭례문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:20 |
| 막차 | 22:20 | 막차 | 23:40 | ||
| 배차간격 | 1일 15회(60~80분) | ||||
| 운수사명 | 신성여객 | 인가대수 | 15대[1](예비 1대, 그린시티) | ||
| 노선 | 신성교통차고지 - 금촌역 - 봉일천 - 관산동 - 삼송역 - 불광역 - 무악재역 - 영천시장 → 서대문역 → 광화문 → 숭례문 → 영천시장 이후 역순 | ||||
2 개요
파주시 시내버스 회사인 신성여객에서 운행하는 농어촌버스시내일반버스이다. 전체 정류장 목록.
3 역사
3.1 舊 909번
폐선된 버스 노선입니다.
이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.
| 파주시 직행좌석버스 909번 | |||||
| 기점 | 경기도 파주시 문산읍(문산터미널) | 종점 | 서울특별시 중구 회현동(서울역.YTN) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:25 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 23:35 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 10분/평시 15분 | 주말배차 | 20분 | ||
| 운수사명 | 신성교통 | 인가대수 | ?대(예비 ?대) | ||
| 노선 | 문산터미널 - 문산역 - 봉암리 - 월롱역 - 금촌역 - 금촌택지지구 - 봉일천 - 내유동 - 관산동 - 삼송역사거리 - 구파발역 - 연신내역 - 불광역 - 녹번역 - 홍제역 - 무악재역 - 독립문역 - 영천시장 → 광화문 → 신한은행본점 → 서울역.YTN → 서대문경찰서 → 영천시장 이후 역순 | ||||
호랑이 담배 피던 시절에는 신성교통의 방계 회사였던 서부여객[2]이 운행하였으며, 1996년 7월 신성교통 운행으로 변경되었다.
2006년 12월 25일 일반좌석버스[3]로 불광동 서울 서부 시외버스터미널까지 다녔던 시절까지는 9709번, 서울 면허 9710번[4]과 함께 리즈시절을 맞았으며 금촌동에 아파트 단지가 생기면서 금촌동에서의 수요가 약간 늘었다. 그 당시 배차간격은 7~10분 정도였다. 2006년 12월 26일 회차지점이 불광동에서 숭례문으로 연장되면서 직행좌석버스로 승격되었고 LS, 유니버스도 들어올 정도로 이전과 다르게 개과천선하였다.
그러나 2009년 7월 1일 수도권 전철 경의선이 개통된 후 9709번, 9710번과 함께 치명타를 입었다.
9710번과 기점과 종점이 동일했으며, 통일로를 지나가는 타 광역버스와 마찬가지로 고양시 덕양구-서울 수요가 있었고, 9710번은 파주 - 고양시 덕양구 구간 수요, 파주 - 서울 수요로 먹고 살았고, 909번은 92번[5]과 함께 문산·파주읍·월롱면 - 금촌택지지구 구간 수요로 먹고 살았고, 9709번과 함께 금촌-서울 수요로 먹고 살았다. 909번은 9709번과는 다르게 금촌 택지지구를 경유했다.
2013년 5월 16일에 909번이 9900번으로 변경된 후 얼마 지나지 않아 형간 전환을 하게 되었다.
3.2 舊 8800번
폐선된 버스 노선입니다.
이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.| 파주시 간선급행버스 8800번 | |||||
| 기점 | 경기도 파주시 금촌1동(신성교통차고지) | 종점 | 서울특별시 중구 회현동(서울역.YTN) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:10 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:20 | 막차 | 23:10 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 10분/평시 15분 | 주말배차 | 20분 | ||
| 운수사명 | 신성교통 | 인가대수 | 10대(예비 ?대) | ||
| 노선 | 신성교통차고지 - 금촌역 - 금화초등학교 - 후곡마을4단지 - 봉일천시장 - 구파발역 - 박석고개 - 신한은행갈현동지점 - 연신내역 - 서부시외버스터미널 - 녹번동 → 광화문 → 신한은행본점 → 서울역.YTN→ 녹번동 이후 역순[6] | ||||
2008년 9월 20일 간선급행버스 체계가 도입될 때 신설되었다. 차종은 신성교통답게 뉴 슈퍼 에어로시티. 인가대수 10대로 운행했다.
금촌 택지지구는 약간의 정류소에만 정차했고, 봉일천시장 정류소에 정차한 다음 내유동, 관산동, 삼송동 일대 정류소를 무정차 통과한 후 구파발역 정차 이후에는 서울 도심까지 무정차 통과했었다.
파주 버스 8880과 혼동되는 경우가 왕왕 발생하였다. 써놓고 보니 틀리는 경우도 많고.
3.3 舊 9080번
폐선된 버스 노선입니다.
이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.| 파주시 직행좌석버스 9080번 | |||||
| 기점 | 경기도 파주시 금촌1동(신성교통차고지) | 종점 | 서울특별시 중구 회현동(서울역.YTN) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:10 | 막차 | 23:10 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 15분/평시 20분 | 주말배차 | 30분 | ||
| 운수사명 | 신성교통 | 인가대수 | 10대(예비 ?대) | ||
| 노선 | 신성교통차고지 - 금촌역 - 금촌택지지구 - 봉일천 - 내유동 - 관산동 - 삼송역사거리 - 구파발역 - 연신내역 - 불광역 - 녹번역 - 홍제역 - 무악재역 - 독립문역 - 영천시장 → 광화문 → 신한은행본점 → 서울역.YTN→ 서대문경찰서 → 영천시장 이후 역순 | ||||
2010년 9월 26일 8800번이 9080번으로 변경되고 나서 운행을 시작하였다. 당시 인가대수는 8800번에 이어 10대로 운행했으나 금촌-서울 구간은 이미 수도권 전철 경의선에 치명타를 입었고, 909번 구간 중 평일 출근 시간대를 제외하고 금촌역-서울역 구간이 100% 겹쳤고, 수익이 영 좋지 않아 점차 감차되면서 잊혀지기 시작했다.
평일 오전 6시~8시에 한정하여 출근형 급행으로 운행했었으며, 2013년 5월 16일 909번과 함께 통합되어 9900번으로 변경되었다.
3.4 舊 9900번
폐선된 버스 노선입니다.
이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.| 파주시 직행좌석버스 9900번 | |||||
| 기점 | 경기도 파주시 금촌1동(신성교통차고지) | 종점 | 서울특별시 중구 회현동(서울역.YTN) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:20 | 막차 | 23:25 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 15분/평시 20분 | 주말배차 | 30분 | ||
| 운수사명 | 신성교통 | 인가대수 | ?대(예비 ?대) | ||
| 노선 | 신성교통차고지 - 금촌역 - 금촌택지지구 - 봉일천 - 내유동 - 관산동 - 삼송역사거리 - 구파발역 - 연신내역 - 불광역 - 녹번역 - 홍제역 - 무악재역 - 독립문역 - 영천시장 → 광화문 → 신한은행본점 → 서울역.YTN → 서대문경찰서 → 영천시장 이후 역순 | ||||
2013년 5월 16일 직행좌석버스 909번 중 문산-금촌 구간을 자르고 같은 직행좌석버스인 9080번과 통합되어 생긴 노선이다.
9900번이 존재했던 기간은 85일밖에 되지 않았으며[7], 현대 슈퍼 에어로시티, 현대 에어로 스페이스, 현대 유니버스에 명성운수 3200번 출신 로얄 럭셔리[8]까지 볼 수 있는 버라이어티를 자랑했었다[9].
9900번과 99번의 도심 구간 정류소는 다음과 같다.
- 舊 9900번
영천시장 → 광화문역 (6번 출구 · 동화면세점) → 신한은행본점 → 서울역.YTN → 서대문경찰서 → 영천시장 이후 역순 운행
- 現 99번
영천시장 → 금화초등학교[10][11]→ 서대문역(농협본사) → 금호아시아나그룹본사 → 광화문역(6번 출구·동화면세점) → 시청앞 → 숭례문 → 경찰청 · 국민권익위원회 앞 → 서대문경찰서 → 영천시장 이후 역순 운행
도심 구간 경로에 대한 차이점이 있다면 9900번은 신한은행본점, 서울역.YTN 정류소를 경유했고, 99번은 삼성프라자, 서울역 정류소를 경유하지 않고 시청앞, 숭례문 정류소를 경유하며, 금화초등학교, 서대문역(농협본사), 광화문(금호아시아나그룹본사), 경찰청 · 국민권익위원회 앞 정류소를 새로 경유한다. 단, 서울역사박물관은 무정차한다.
4 특징
- 2004년 7월 1일 舊 158-2번(금촌동-서울역)[12][13]#이 단축된지 9년만에 환승 없이 금촌동, 내유동, 관산동 일대에서 좌석버스(광역버스) 요금이 아닌 도시형 버스 요금[14]으로 서울 도심(광화문, 삼성프라자, 숭례문 일대)으로 한번에 가는 길이 생겼다.[15] 도심 수요 이외에도 금촌동-내유동, 관산동 구간 수요가 생기면서 760번과 함께 구간 수요를 나눠먹고 있다.
- 형간전환이 되면서 차돌리기도 이루어졌고, 에어로 스페이스와 유니버스는 타 노선으로 빠졌으며, 2014년 3월까지의 차종 구성은 슈퍼 에어로 시티와 로얄 럭셔리로 구성되었다. 좌석형 슈퍼 에어로시티가 이 노선에 들어오면서 좌석의자 4개가 빠졌다(...).#1 #2
- 또한 의정부 버스 111, 김포 버스 1002 이후 경기도 시내일반버스로 서울 도심 진입을 하게 되었으며, 금촌역-연신내역 구간은 신일여객 17번과 100% 겹친다.[16]
- 2014년 4월 이후 기존의 슈퍼 에어로시티 차량들의 상당수가 폐차되어 면허 말소 처리되었고, 폐차분을 대체하기 위해 2200번에서 뉴 슈퍼 에어로시티 (F/L) 좌석형 차량[17]들과 2014년 3월 8일 이후 운행이 중단된 2300번, 2500번에서 현대 그린시티 좌석형 차량들이 넘어왔다. 그리고 38번[18] 출신 현대 그린시티 천연가스버스 차량[19] 2대가 예비차로 넘어왔다. 그린시티 좌석형 차량들은 99번으로 넘어온 직후에는 잘 보였으나... 현재는 어떻게 되었는지 행방불명.
- 2014년 7월 이후 2014년 4월에 이루어진 슈퍼 에어로시티 차량 폐차 이후 남아 있었던 현대 슈퍼 에어로시티 좌석형 차량들이 폐차되고 면허 말소 처리되어 99번에 남아 있었던 구형 차량들은 모두 전멸하였다. 2015년 11월까지는 2200번 출신 뉴 슈퍼 에어로시티 (F/L) 좌석형 차량으로 운행 중이었다.
- 703번처럼 서울역사박물관은 무정차 통과한다.
- 만약 차량 대수를 실제 인가대수인 15대로 운행한다면, 하루 운행횟수가 15회이므로 버스 1대가 하루에 1번만 운행하면 된다. 물론 실제로 이 노선에서 인가대수 15대를 꽉꽉 채워서 운행할 일은 없을 것이다.
어차피 농어촌버스가 아닌 이상 버스 1대를 하루에 1번만 운행하지는 않을 것이다. 그리고 농어촌버스도 차를 여러 노선에 돌려서 하루에 여러 번 운행한다. 게다가 이 노선은 서울 도심행 노선이다.
4.1 눈물겨운 현재의 행보
- 형간 전환 직후 정규차량 운행댓수 10여대, 로얄 럭셔리 예비차 3대, 배차 간격 10~20분 정도였는데 구형 차량들이 폐차되어 정규차량 운행댓수가 5대로 줄었고 예비차는 그린시티 2대로 바뀌었으며, 배차 간격이 더 벌어져 30~45분 사이로 다니게 되었다(...). 길이에 비해서 대부분이 환승 수요여서 수입은 낮은지라 배차간격이 벌어진 것이며, 그래도 카운티를 넣은 자사 이 노선 33번보다 서울 도심을 싸게 간다는 메리트로 어느 정도 수요가 보장 되어 있어 현상 유지를 하고 있지만, 기존에 운행했던 뉴 슈퍼 에어로 시티 차량들은 2대는 신일여객으로 팔리고, 나머지는 567번으로 넘어갔다.
- 그러다가 2015년 12월부터는 아예 전 차량이 현대 그린시티로 바뀌어 버렸다. 거기다 배차간격은 더 벌어져 무려 평일에 80분까지 보는 때도 있다.
- 그렇게 그린시티로 다니던 도중, 2016년 2월 말부터 갑자기 저상버스가 다니기 시작했다. 900번에서 감차된 차량을 그린시티 대신 넣은 듯.거기다 이 저상버스들 중에는 경기 북부에선 찾아보기 힘든 구형 저상 뉴 슈퍼 에어로시티도 포함되어 있다. 관련 게시물
9000번 그린시티 투입이나 33번에 카운티 넣었던 것도 그렇고 당최 종잡을 수 없는 행보다물론 신형 저상버스도 있다.
- 2016년 9월 현재는 배차간격이 25~130분이다. 뉴슈퍼 에어로시티 08년식 저상 2대와 그린시티 10년식(?)이랑 뉴슈퍼 에어로시티 06~07년식 저상이 있다. 현재는 가끔 저상 1대가 빠지고 그린시티가 투입되기도 한다.
4.2 시간표
- 서울역 도착 예상 시간은 기점 출발 후 +75~90분이며, 교통 상황에 따라 약간의 차이가 있을 수 있다.
| 파주시 버스 99번 운행시간표 2016년 5월 31일 기준 출처 | |||||||||
| 횟수 | 금촌 | 숭례문 | |||||||
| 1 | 05:00 | 06:20 | |||||||
| 2 | 06:20 | 07:40 | |||||||
| 3 | 07:30 | 08:50 | |||||||
| 4 | 08:30 | 09:50 | |||||||
| 5 | 09:50 | 11:10 | |||||||
| 6 | 11:10 | 12:30 | |||||||
| 7 | 12:20 | 13:40 | |||||||
| 8 | 13:40 | 15:00 | |||||||
| 9 | 15:00 | 16:20 | |||||||
| 10 | 16:20 | 17:40 | |||||||
| 11 | 17:30 | 18:50 | |||||||
| 12 | 18:40 | 20:00 | |||||||
| 13 | 20:00 | 21:20 | |||||||
| 14 | 21:20 | 22:40 | |||||||
| 15 | 22:20 | 23:40 | |||||||
4.3 대체 노선
배차간격이 긴 관계로, 대신 이용할 수 있는 노선을 서술한다.
- 직행좌석버스/광역버스
- 서울 버스 9709 : 금촌농협~숭례문 구간이 90% 겹친다. 다만 이 노선도 그닥 배차간격이 짧은 편은 아니다(약 15~20분)
그래도 99번보다는 낫지그리고 이 노선은 금촌택지지구를 경유하지 않으며, 회차 구간 정류장도 일부 다르다.[20] - 파주 버스 9710 : 조리읍사무소~숭례문 구간이 100% 겹친다. 이 노선도 약 15~20분의 배차간격이며, 회차구간 역시 9709번과 동일하다.
- 서울 버스 9709 : 금촌농협~숭례문 구간이 90% 겹친다. 다만 이 노선도 그닥 배차간격이 짧은 편은 아니다(약 15~20분)
- 시내일반버스/간선버스
- 서울 버스 760 : 금촌사거리~세명컴퓨터고등학교 구간이 90% 겹친다. 이 노선 역시 약 15~20분 정도로 배차간격이 그닥 좋은 편이 아니고, 금촌역과 금촌택지지구는 경유하지 않는다.
- 파주 버스 17 : 금촌농협~서울서부시외버스터미널 구간이 100% 겹친다. 근데 이 노선도 배차가 영(...).
어째 이 동네는 다 이 모양이냐그래도 99번보다는 낫다좋아봐야 20~30분이고, 서영대학교 방학기간이나 주말에는 무려 50~60분을 넘나든다. 심지어 시간대에 따라 90~120분까지 벌어지기도 한다!이러면 99번보다도 심각하다(...) - 파주 버스 90 : 금촌농협~봉일천시장 구간이 100% 겹치고, 배차간격도 약 8~12분 정도로 나름 준수하다. 그러나 이 노선은 서울로 가지 않고 봉일천시장에서 우회전해 한라비발디A, 동문그린시티A, 성석동, 중산마을을 넘어 백석역으로 가기 때문에 금촌택지지구 및 봉일천 구간만 대체가 가능하다.
- 파주 버스 100 : 금촌농협~불광역 구간이 80% 겹친다. 배차간격은
예상했듯15~20분 정도. 다만 봉일천시장 정류장 이후 90번과 같이 우회전해 한라비발디A, 동문그린시티A, 지영동까지 들어갔다가 내유동에 와서야 다시 만난다. 대체 노선으로 이용하는 것은 비추천. 그리고 불광역 정류장 정차시 99번은 중앙차로에, 100번은 가변차로에 정차한다.
5 연계 철도역
- 수도권 전철 1호선 : 서울역
- 수도권 전철 3호선 : 삼송역, 구파발역, 연신내역, 불광역, 녹번역, 홍제역, 무악재역, 독립문역
- 수도권 전철 4호선 : 서울역
- 서울 지하철 5호선 : 광화문역[21], 서대문역[22]
- 서울 지하철 6호선 : 연신내역, 불광역
- 수도권 전철 경의·중앙선 : 금촌역
- 일반 철도역 : 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)
- ↑ 인가대수는 15대이나 실제 운행대수는 단 3대다. 현재 예비차를 제외하면 전부 저상버스다.
- ↑ 2002년 3월 1일 신성교통이 흡수합병하였다.
- ↑ 당시에는 G-BUS 도색이 적용되지 않았다.
- ↑ 現 파주 버스 9710. 2013년 5월 16일 909번이 폐선되었을 때 경기도 면허로 변경되었다.
- ↑ 909번이 다니던 시절에 92번은 적성에서 금촌까지 다녔었다.
- ↑ 위 경유지가 이 노선이 정차하는 모든 정류소였다.
- ↑ 서울 버스 203도 역사가 매우 짧다.
- ↑ 스텐바디 옵션 2대, 패널바디 옵션 1대. 2014년 4월에 패널바디 옵션 1대가 92번 예비차로 넘어갔고, 2014년 5월에 스텐바디 옵션 2대가 600번 예비차로 넘어갔다.
- ↑ 이는 舊 909번도 마찬가지.
- ↑ 영천시장 중앙차로-금화초 가변차로-좌회전차로라는
괴악스런(...)차선변경으로 그냥 지나가는 경우가 많다. - ↑ 서울시가 정류장 팻말을 바꾸면서 노선도도 없어졌다. 서울 면허 노선들만 붙여주던 과거와 달리 이젠 경기/인천 노선도도 붙여 주는데도...
- ↑ 912번과 함께 금촌 택지지구를 경유하지 않았으며 당시 인가대수는 15대. 개편 전 심야좌석버스 912번(現 9709번) 인가대수가 31대였다. 출 · 퇴근 시간대에는 158-2번보다 더 자주 오는 912번을 많이 이용했다.
- ↑ 2004년 7월 1일 개편 전에는 7735번을 부여받아 금촌동-불광동으로 단축되었고, 2005년 9월 26일 760번과 통합되었다.
- ↑ 다만 종량제 적용이라 기본 요금만으로 단번에 서울 도심까지 갈 수는 없다.
- ↑ 내유동, 관산동 일대에서 17번, 30번, 31번, 100번을 타고 서울로 갈 수 있는 길이 있지만 불광동 서울서부버스터미널에서 끊겼고, 760번을 타고 서울을 진입하는 방법도 있지만 응암로, 홍대입구역를 거쳐 영등포역 방향으로 가며, 광화문, 서울역 방향으로 가는 길은 광역버스 9709번, 9710번밖에 없어서 요금 부담이 컸기 때문에 도심 구간을 갈 때 환승해서 가는 경우도 적지 않게 있었다.
- ↑ 909번, 9900번 시절에도 2008년 3월 3일 이후로 겹친 적이 있었다. 당시 버스 번호는 303번이었으며 2010년 7월 5일 17번으로 변경했다.
- ↑ 흔히 보기 쉽지 않은 리클라이닝 차량이다.
- ↑ 이로 인해 한때 카운티로 운행했었다.
- ↑ 도시형 옵션
- ↑
금화초등학교, 서대문역(농협본사) 정류장 미정차. 광화문.금호아시아나본관앞 정류장 대신 서울역사박물관(경교장) 정류장 정차, 시청앞 정류장 대신 신한은행본점 정류장 정차. 숭례문 정류장 대신 서울역.YTN 정류장 정차. - ↑ 광화문 정류장 하차 시 6번 출구와 연계
- ↑ 서대문경찰서 정류장 하차 시 6번 출구와 연계