부천시/교통

1 철도

(인천광역시 부평구) → 송내역 - 중동역 - 부천역 - 소사역 - 역곡역 → (서울특별시 구로구)

(인천광역시 부평구) → 상동역 - 부천시청역 - 신중동역 - 춘의역 - 부천종합운동장역 - 까치울역 → (서울특별시 구로구)

소사원시선, 소사대곡선 건설 계획 덕분에, 부천 내부에서도 지하철로 여러 곳을 이동 할 수 있게 될 듯. 물론 먼 미래의 이야기다.(...)

1.1 광역철도

한국 최초의 철도인 경인선이 시의 중남부를 동서로 관통하며 경인선은 부천시민들의 중요한 출·퇴근 루트이다. 경인선 부천구간의 역들은 송내역-중동역-부천역-소사역-역곡역이다. 이 중 송내-부천-역곡은 경인선 급행이 정차하는 역이다.

덩달아 경기도와 정부의 역점사업인 GTX B선(송도~부평~부천~신도림~서울역~청량리)이 부천종합운동장역을 경유할 예정이며, 구상 단계이자 지방선거용 떡밥이긴 하지만 2013년 7월 박원순 서울시장이 부천종합운동장역(당아래)~잠실역 간 '남부급행철도' 계획을 발표하기도 하는 등 부천은 향후 철도교통의 장래가 밝은 편이다. 물론 실제로 실행될지는 두고 봅시다. 경인권 교통망 확충 계획이 지속적으로 등장한다는 것은 그만큼 부천을 비롯한 경인권의 인구 집중과 교통난이 심각하다는 증거이기도 하다.


1.2 도시철도

경인선과 경인로가 과포화상태에 이르자 이에 대응하기 위해서 부평구청역-온수역서울 지하철 7호선 연장공사가 이루어져, 2012년 10월 27일에 개통되었다. 향후 소사대곡선소사원시선도 계획되어 있으며, 이 중 소사원시선이 먼저 착공하여 현재 공사중이다. 공사가 종료되면 소사역이 환승역이 된다.

또한 2014년 들어 서울 도시철도 화곡홍대입구선을 소사대곡선 원종역까지 연장하려는 시도가 있었고, 위원회도 원종역을 종점으로 하게 되면서 서울 경전철 원종-홍대입구선으로 문서명이 바뀌었다.


1.3 일반열차 및 고속열차

인근 광명시에 있는 경부고속선 광명역, 서울특별시에 있는 경부선 영등포역, 용산역, 서울역에 의존한다. [1]


2 도로

대체로 동서축이 남북축보다 더 발달되어 있는데, 동으로는 서울특별시, 서로는 인천광역시라는 두 대도시 사이에 위치한 특성 때문이다. 이러한 특성 때문에 경인로가 일제강점기부터 부천 지역을 관통하고 있었고 부천의 시가지는 이 경인로를 중심으로 하여 발전이 되었다. 현재 경인선 이북의 소사동과 심곡동 지역은 본래 일부 취락만 형성된 말그대로 허허벌판 논밭이었는데, 1970년대 소사읍의 부천시 승격 이후 택지개발이 이루어지면서 생긴 것. 그리고 10~20년 후 중동 및 상동 지역에 신도시가 들어서면서 새로운 동서축 도로, 길주로봉오대로와 같은 도로가 건설되었다. 현재 부천 지역은 이러한 동서축 간선 도로가 많이 확보되었는데도 불구하고 정체는 피하지 못하고 있는게 현실. 아마도 동쪽 지역 산지로 인해 서울로 직결되는 노선이 상대적으로 적어서일수도.

대표적인 동서축 간선도로로 인천과 서울을 모두 연결하는 도로로는 경인로, 봉오대로, 길주로, 부일로, 오정로(아나지로와 직결)가 있고 인천-부천간 연결하는 간선도로는 부흥로, 평천로가 있으며 서울-부천간 연결하는 간선도로로는 2014년 까치울터널이 개통되면서 신설된 여월로(신월로와 직결)가 있다. 평천로와 여월로는 장기적으로 도당산터널을 통해 직결될 예정이다.

반면 남북축 도로망은 1990년 초기 왕복 10차로의 송내대로가 건설되어서야 그나마 넓은 도로가 생겼고[2], 이를 제외하면 대부분 교통량에 비해 폭이 좁은데다가, 동서로 놓여있는 경인선 철도와 경인고속도로가 장벽 역할까지 하기 때문에 상대적으로 부실한 편. 1970~80년대에 부천에 택지개발이 이루어져 그나마 이 경인선 철도를 넘는 고가도로나 지하차도가 부설되었고, 이마저도 이후 부천시의 엄청난 인구증가를 견디지 못해 경인선 철도 위에 부설된 고가도로나 지하차도들은 항상 헬게이트가 열려 있다. 경인선경인고속도로의 지하화를 요구하는 이유 중의 하나가 이것 때문.오죽하면 대한민국에서 차가 가장 많이 막히눈 곳 1, 2, 4위를 올킬했을까

대표적인 남북축 간선도로로 송내대로, 소사로가 있으며 경인선 철도 남부 지역 한정으로 시흥시로 연결되는 하우로(하우고개), 호현로(여우고개)가 있다. 시내 지역만 잇는 남북축 도로로는 고강동과 역곡동을 남북으로 잇는 역곡로, 부천IC와 직결되는 신흥로, 부천역 앞에서 시작하는 부천로, 중동역 앞을 관통하는 중동로가 있다. 그외에 최근에 건설된 서울 항동에서 시흥으로 이어지는 서해안로가 부천시를 잠깐 통과하며, 광명시서울특별시 금천구까지 이어지는 범안로도 있긴 한데 [괴안동 구시가지] 및 [계수동 판자촌][3]을 관통하는지라 도로폭이 심각하게 좁은 지역이 있어 통행하기 어려워 제대로 활용되지 못하고 있다. 또한 역곡역 남부에서 출발하는 부광로도 장래 항동지구와 옥길지구를 거쳐 광명시로 연결될 예정이다.

2.1 고속도로

시의 북쪽에는 경인고속도로가 관통하며 부천 나들목이 있다. 상동~송내 근처로는 서울외곽순환고속도로가 지나가며, 46번 국도(경인로)와 이어지는 송내 나들목[4]은 출근시간에는 헬게이트가 된다. 2010년 12월 13일 22시경에 발생한 외곽순환도로 송내IC~중동IC 하부공간 화재로 인해 교통이 통제되면서 14일 출근길에 외곽순환도로 뿐 아니라 부천시내 도로교통이 마비상태에 이르렀다. [#]


2.2 국도

6번 국도(오정로), 39번 국도(벌말로, 부천로, 호현로), 46번 국도(경인로)가 있다. 77번 국도도 통과하긴 하는데 6번 국도와 전 구간 겹친다.


2.3 시내 도로망

중동신도시와 상동지구를 중심으로 도시 전체가 바둑판 형태의 격자형 도로망을 갖추고 있다. 중동신도시를 남북으로 관통하는 도로인 10차선의 송내대로영동고속도로올림픽대로를 연결해주며, 동서로 관통하는 8~10차선의 길주로는 부평~상동~중동~목동을 연계하며 신도시의 중심 상업/업무지구를 형성하고 있다.

기타 시내 도로로는 봉오대로, 평천로 등이 있다.


3 버스

자타공인 전국 최고의 시내버스 최강 도시. 아무 부천시민이나 잡고 물어보자. 부천시의 크기가 작은건 둘째치더라도 부천에서 버스로 어디 못가는 일은 있을 수 없다! 심지어 부천에서 유일하게 남은 대장동 시골마을에까지 시내버스가 들어간다. (종점이긴 하지만)


3.1 시내버스

부천시 시내버스 노선의 대부분은 소신여객이 담당하고 있으며, 부천버스의 버스들도 열심히 가축수송 중이다. 부천시 대표 빗자루질 버스 3대장 참조. 게다가 서울특별시 시내버스 노선(신길운수, 세풍운수, 중부운수)들도 진출해 있고, 인천광역시 시내버스 역시 시내 및 광역버스 노선들이 상당수 진출해 있다. 소사구 등 남부 지역에는 시흥시안산시 버스(시흥교통, 경원여객)들도 들어오며, 최근에는 광주시 면허인 경기고속, 대원고속고양교통, 김포운수 등 경기도 타지역 면허 노선들도 진출해 있다.

용인시, 성남시(분당신도시), 고양시(일산신도시) 등의 여타 수도권 도시들에 비해 서울행 광역버스좌석버스 노선이 상당히 적은 편인데, 부천은 수도권 전철 1호선(경인선), 서울 지하철 7호선이 제 역할을 다하는 철도 강세 지역이기 때문이다. 아예 서울 도심이나 강남구 방면 광역버스는 부천시 관내 업체가 아닌 천지교통, 선진여객인천광역시 업체의 노선들이 대신하고 있으며, 2013년 현재 부천시 관내 업체가 운행하는 서울행 좌석버스는 여의도 방면의 700번이 유일하다. 다만 강서구, 양천구, 영등포구, 구로구 방면의 도시형버스 노선은 많이 있다. 그럼에도 불구하고 경인로 빗자루 삼총사는 승객을 쓸어담는다

봉오대로에는 간선급행버스체계(BRT)가 설치되어 있고, 인천 버스 7700이 운행 중이다. 다만 부천시 이용객은 거의 없다.(...)

여담으로, 버스가 언제 도착하는지 알려 주는 '버스정보시스템(BIS)'을 2000년 12월에 전국 최초로 도입한 도시이기도 하다. [#] 초기에는 오류가 잦았으나 지금은 정확도가 매우 높다. 서울시가 버스노선 개편을 하기 전부터 버스노선 번호만 보고도 어느 방향인지 알 수 있는 노선번호 체계를 이미 오래전부터 구축했던 것으로 유명하다.(지금은 큰 의미는 없다.)


3.2 고속버스시외버스

부천종합터미널에서 이용하나 서울고속버스터미널이나 인천종합버스터미널까지 가서 이용하는 경우도 종종 보인다. 부천터미널에 인천터미널보다 차가 적게 들어오는 게 단점이어서 그런 듯.

그 외에도 송내역(남부)에는 시외버스 정류장이 있어서, 일부 부천발 시외버스들이 경유해서 내려간다.

서울시나 인천시에서 부천종합터미널을 갈 때에는 '소풍'이요 라고 말하면 다 알아듣는다. 일부 기사님들은 부천터미널이라고 말하면 못 알아듣고 소풍이라고 말하면 아 소풍^^이러면서 잘 가준다(...)


3.3 직행 고속버스시외버스가 있는 버스 터미널

부천시에서 직행 고속버스시외버스가 있는 버스 터미널
부천종합터미널 연계수도권(서울, 인천, 경기)동서울, 성남, 용인, 수원, 이천, 안성, 평택, 고양, 화성(향남), 파주(문산), 안양, 안산, 오산, 인천공항
강원권(강원)강릉, 양양(낙산), 속초, 영월, 정선, 태백, 원주, 춘천
충청권(대전, 세종, 충남, 충북)대전, 세종, 공주, 논산, 당진, 보령, 서산, 제천, 천안, 청주, 충주, 태안, 진천, 증평, 음성, 옥천, 영동
영남권(대구, 부산, 울산, 경남, 경북)대구, 부산, 구미, 영주, 안동, 진주, 창원, 경주, 포항, 함양, 김천, 문경, 상주
호남권(광주, 전남, 전북)광주, 전주, 익산, 군산, 목포, 순천, 영광, 함평, 무안, 정읍, 나주, 영암, 강진, 남원, 광양


4 택시


과거부터 송내역과 수변로[5]에서 인천 택시를 탈 경우 인천시외에서 인천 시내로 들어올 때 받고 있는 3000원을 받지 않는다. 부천 지역 택시 회사는 총 7개사가 있으며 이름은 달성운수(달성), 동창운수(동창), 동산운수(동산), 부천운수(부천), 삼신교통(삼신), 신일교통(信), 조인산업(조인)이다. 삼신교통 택시등은 다른 택시회사와 다른 독특한 모양을 사용하고, 신일교통은 택시등 측면에 적색 원안에 한자로 신(信)이 적혀있는 것이 특징이다. 이들 영업택시와 부천지역 개인택시는 번호판이 모두 경기37바로 시작한다. 서울이나 인천 등 외부 지역에서 부천 택시를 타고자 할 때 참고하자.
  1. 부천에서 대중교통을 이용하면 광명역과 서울역 다 한시간씩 걸린다. 다만 광명역으로 가는 전철은 편수가 적어 타기 힘들기에 서울역가서 타는게 더 낫다. 차가 있다면 광명역은 고속도로 타고 30분정도로 가깝다.
  2. 중동신도시 개발 전에는 신흥로 심곡동 구간과 약대동 구간이 단절되어 있었으며(도시계획상 연결 계획이 있긴 했다), 현재의 소사로 원미산 구간(옛 멀뫼로) 및 역곡로 밤골 구간(옛 옥산로→수주로) 역시 1990년대 중~후반에 개통되었다. 따라서 1990년대 초반까지 시가지를 남북으로 그나마 제대로 잇는 도로는 왕복 4~6차선의 부천로(옛 중앙로)와 왕복 2~6차선의 원미로~당아래고개~소사로(옛 원종로) 단 둘밖에 없었다!
  3. 다만 계수동쪽 범안로는 2016년 12월까지 확장공사를 완료하겠다는 소식이 있다.
  4. 경인로와 접속하는 부분은 인천광역시 부평구, 외곽순환도로와 접속하는 부분은 부천 상동이다. 또한 무네미로를 통해서 접근하는 인천 남동구 차량들도 상당한 편이다.
  5. 부개역에서 삼산동에 이르는 도로. 이 길을 부천-인천 시경계로 삼고 있다.