수원문산고속도로

현재 개통하지 않은 역 또는 노선이 포함되어 있습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획 또는 공사가 진행 중이거나, 개통했지만 이 역을 지나는 다른 노선이 공사 중인 역이 서술되어 있습니다. 참고용으로만 사용해야 하며, 나무위키는 잘못된 정보에 의한 피해를 책임지지 않습니다. 또한, 공정이 중단되면 틀:공사중단으로 바꿔 주시고, 공정이 완료되면 틀을 제거해 주십시오.

대한민국의 고속도로
메인선	(1) 경부선
남북선	(15) 서해안선	(17) 수원문산선, 평택화성선	(25) 호남선, 논산천안선
	(27) 순천완주선	(29) 세종포천선	(35) 중부선, 통영대전선
	(37) 제2중부선	(45) 중부내륙선	(55) 중앙선, 대구부산선
	(65) 동해선	(105) 남해3지선	(151) 서천공주선
	(153) 평택시흥선	(171) 용인서울선, 오산화성선	(251) 호남지선
	(301) 상주영천선	(451) 중부내륙지선	익산문산선
동서선	(10) 남해선	(12) 광주대구선, 무안광주선	(14) 함양울산선
	(16) 울산선	(20) 익산포항선	(30) 당진영덕선
	(32) 아산청주선	(40) 평택제천선	(50) 영동선
	(52) 광주원주선	(60) 서울양양선	(102) 남해1지선
	(104) 남해2지선	(110) 제2경인선	(120) 경인선
	(130) 인천국제공항선	(202) 익산포항지선	(253) 고창담양선
	(551) 중앙지선
순환선	(100) 서울외곽순환선	(300) 대전남부순환선	(400) 수도권제2순환선
	(500) 광주외곽순환선	(600) 부산외곽순환선	(700) 대구외곽순환선
계획 중	제2서해안선	서울연천선	문산개성선
	강화간성선	새만금포항선	광주해남선
지정해제	(1) 경부선 한남-양재	(2) 경인선 목동-신월	(6) 남해선 구포-덕천
	(6-3) (구)남해3지선	(7-2) 구마지선	(15) 서해안선 죽림-목포

• 상위 문서: 고속도로/대한민국
• 관련 문서: 평택화성고속도로, 익산문산고속도로

수원문산고속도로 水原文山高速道路 / Suwon Munsan Expressway
노선 번호	17번
기점	경기도 화성시 봉담읍
종점	경기도 파주시 문산읍 내포리
연장	83.0km
개통일	2016년 4월 29일	수원~광명
	2020년 11월 (예정)	서울~문산
	날짜 미정	서울~광명
관리	수원~광명	수도권서부고속도로(주)
	광명~서울	서서울고속도로(주)
	서울~문산	서울문산고속도로(주)
왕복 차로수	4차로	봉담~남군포 남광명~소하 남광명~88
	6차로	남군포~남광명
	2 ~ 6차로	88/현천~ 내포
주요 경유지	화성시 ↔ 수원시 ↔ 안산시 ↔ 군포시 ↔ 시흥시 ↔ 광명시 ↔ 부천시 ↔ 서울특별시 ↔ 고양시 ↔ 파주시

1 개요

경기도 화성시와 파주시(문산읍)를 이을 예정인 고속도로. 일단 2010년에 착공은 했다. 고속도로 노선번호는 17번. 평택화성고속도로와 노선번호를 공유한다.

특이하게 종점 명칭에 시군단위 명칭이 아닌 읍 명칭을 부여한 고속도로이기도 하다. 또 사실 다른 종점 명칭도 엄밀히 수원시가 아니라 화성시다.

원래는 수원시(화성시)와 광명시만을 잇는 고속도로로 설계되었으나 고속도로 번호 17번을 줄 겸해서 화성시의 평택화성고속도로와 직결시키고, 자유로와 제2자유로에만 의존하고 있는 고양시와 파주시의 안습한 도로 사정으로 인해 계획 중이던 서울문산고속도로와 직결해서 노선을 대폭 늘렸다. 정확히 말하면 기존에 따로 계획되었던 수원광명고속도로, 서울광명고속도로, 서울문산고속도로를 파이널 퓨전 단일 노선으로 직결한 것이다.

참고로 문산측 종점인 내포IC에는 추후 남북통일 시 개성평양간 고속도로와 연결을 대비하여 건설하게 된다. 본격 서울평양고속도로의 완성 자유로 안습

추가로 내포IC에서 평양개성고속도로까지의 직결을 위해 별도 고속도로를 추가로 건설할 계획인데, 가칭 문산개성고속도로가 계획되어 있다.

2016년 4월 29일 오후 2시에 1단계 구간인 수원~광명 구간이 개통되었다. 1단계 구간 운영사는 수도권서부고속도로. #

2 구간 별 역사/특징

2.1 수원-광명 1단계

본격 이케아 고속도로

• 

수원 - 광명 구간은 2011년 4월 착공하였으며, 공정률은 2014년 1월 23%, 2015년 초 약 50%로 2016년 4월 29일 오후 2시 개통했다.

• 본선은 봉담IC-남광명JC까지가 개통되며, 동시에 남광명JC~소하IC 간 지선도 동시에 개통했다.

• 이 구간이 2016년 현재까지 수원문산선 전체 구간 중 가장 순조롭게 건설이 된 편인데, 100% 순조롭진 않았고, 한 때 수리산을 통과하는 문제 때문에 일부 반발에 부딪힌 바 있었다. 결국 원안대로 가게 되었지만...

• 추가로 5월 7일, 개통후 1주일이 넘었는데도 인터넷 지도간 충돌이 발생한다.

• 소하IC는 고쳐졌지만 남군포IC는 지도 사이에 명칭은 물론 진입로마저 차이가 난다.

• 통행료가 비싼 편이다.

• 남광명-소하지선은 소하JCT에서 강남순환로와 직결된다.

2.2 광명-서울 2단계

수원문산고속도로 중 가장 갈등이 커서 착공이 불투명한 구간.

• 광명 - 서울 구간(남광명JC-88JC)은 2014년 중에 착공되어 2018년 개통 예정이었다. 그러나 이 계획은 동부천IC 신설 문제와 광명구간 지하화 철회 문제 등으로 착공에 난항을 거듭하고 있다. 허리가 끊겼어! 대곡소사선과 이 도로 중 누가 먼저 개통될 지 기대해보자(...). 지금 봐서는 대곡소사선이 먼저 개통할 기세다...

• 애초에 이 구간의 노선은 지하터널로 만들어지도록 되어 있었는데, 광명시 구간의 지하 터널화 자금을 분담하기로 했던 LH가 보금자리지구 지정 해제를 이유로 사업비 분담을 거부하면서 자금이 부족해지자 지상 고가화로 계획을 변경하려 했지만 광명시 주민들의 반대에 부딪혔다.

• 또한 서울-부천 경계를 따라가도록 했던 노선 원안과는 달리 서울시와의 협의 과정에서 사업자측이 부천 측으로 노선을 이동시키고 신정IC를 없애고 아파트를 짓는 대신 길주로와 연결되도록 계획을 수정하여 동부천IC 드리프트가 계획되었다(...) 구로구 : 잠깐 우린 어쩌고(...)

• 

그 과정에서 지하구간의 장대터널에서 빠져나오는 출구가 작동산 주변 그린벨트 지역으로 계획되었는데 부천시 측은 인근의 까치울정수장 및 전원주택단지가 있어 생활용수 수질오염을 비롯한 각종 환경문제가 발생됨을 들어 수정안에 따른 개설을 반대하고 있다. 참고 그래서 역으로 부천시의 반발을 무마하고자 IC 출구의 위치만이라도 원안과 유사하게 변경하려 하자 이번에는 양천구측이 지양산 관통을 막겠다며 반대하는 상황이 되었다. 다 반대하면 어쩌라고

• 결국 LH vs 광명시 및 서울시 양천구 vs 부천시의 대립이 발생하게 된 것이고, 이러한 갈등 속에 서부간선도로 교통량 분산의 기능을 할 것으로 기대되었던 이 구간은 시공사는 정해졌음에도 착공을 못하는 상황이 된 것(...).

• 그리고 만약에 주민들과 지자체 간 협상이 극적 타결되서 2020년 되기 전에 착공을 한다 해도 2020년 전에 개통은 불가능하다.(...)

• 광명시와 서울특별시 양천구 측의 요구에 이 구간의 사업자인 서서울고속도로주식회사 측은 "현재 개발 계획도 없는 농경지에 지하도로를 만든 예가 없고, 지하화할 경우 지하 진입로를 만들고, 주변에 방음벽을 설치하는 등 해당 지역 마을이 제 모습을 유지하기가 어렵고, 서울 구간도 방화로를 이용하는 것이 아니라 그 아래 터널을 뚫어 새로운 도로를 만드는 것이며, 방화대로를 우회하는 새 도로를 건설하라는 요구는 대안 없는 반대일 뿐이다.”라고 밝히며 난색을 표하고 있다.

과연 21세기 안에 착공해서 개통은 하려나 모르겠다.

2.3 서울-문산 3단계

노선도.

광명-서울 구간만큼 노선 갈등이 컸지만 결국 합의가 되면서 착공하게 된 구간.

• 파일:A96f7963-0f8e-4e1e-a414-76b15d9f96c2.jpg

서울 - 문산 구간은 2015년 10월 30일 기공식을 열고 2015년 11월 6일에 착공에 들어갔다. 2020년 11월에 개통하는 것을 목표로 하고 있다. 운영 주체는 서울문산고속도로(주).

• 이 구간은 고양 행신IC~북로JC 구간의 방화대교 권율대로 차단 문제로 논란이 빚어지면서 역시 광명-서울 구간 못지 않게 베이퍼웨어에 가까웠던 곳이었다.

• 이렇게 된 이유는 본래 초안에서는 현천 지선을 본선으로 해서 강서대교라는 한강 교량을 신설해서 광명으로 잇는 계획을 가지고 있었으나, 이게 어그러지고 방화대교를 사용하기로 하면서 문제가 되었던 것.

• 본선 요금소는 국사봉과 행신IC 사이에 설치될 예정이고, 이에 따라 행신IC의 수원 방면 진출입로에는 요금소가 설치될 예정인데, 아예 수원문산선으로 방화대교를 개조하는 계획이 세워지면서 결과적으로 유료화가 된다는 것과 다름없었던 상태라(...) 반발이 매우 컸다.

• 어쨌건 2015년 초반, 북로JC에서 두 도로 직결 진입로를 건설하기로 합의하면서 해결되었다. 고양시 국사봉 구간도 문제가 되었는데, 일단 이 구간은 추후 착공하기로 하면서 제외하고 착공했다.

• 여담으로 사진에 익산~문산으로 나온 이유는 평택화성고속도로 아래쪽으로 포스코건설에서 제안한 가칭 민자 서부내륙고속도로가 계획중이기 때문이다. 그 고속도로의 종점이 바로 익산. 따라서 계획중인 모든 고속도로를 하나로 연결하면 결국 익산~문산 고속도로가 되는 것이다.

• 그리고 이 구간은 공사에 드론을 활용중이라고 한다. #

• 2016년 6월 9일, GS건설과 교보생명, 한화생명 간의 금융약정을 체결하면서 본 고속도로 사업에 대한 9000억원의 사업자금을 확보하면서 추진 속도에 탄력을 받게 되었다. #

• 

현재 고양시 구간 중 하나인 국사봉 구간에 문제가 많은데, 지금 국사봉을 지키려는 환경단체는 국사봉 까뭉개는 건 안된다면서 터널화와 휴게소 이전또는 폐지를 요구하며 결사반대했지만, 만약 이 요구를 다 들어줄 경우 페이퍼 플랜이 아닌 흑역사화가 될수도 있기 때문에 일단 무시하고 착공. 따라서 수역이마을 교차로 남쪽 삼거리에서는 위 사진처럼 고속도로 공사 표지판을 볼 수 있다.

• 근데 2016년 6월 27일, 고양시와 주민들, 환경단체와 서울문산고속도로(주)와 국토교통부의 협상에서 국사봉 구간을 터널화 시키기로 합의하면서 일단 국사봉 구간 문제는 해결되었다. 추후 사측은 주민들과 환경단체 측과 협의하여 공사공법 등을 결정한뒤 공사를 진행하겠다고 하며, 휴게소는 다른곳을 물색하기로 하였다.

• 방화대교, 권율대로 차단문제와 국사봉 구간 문제는 일단 진입램프 건설과 터널화로 각각 합의하면서 해결되었지만, 사리현IC의 진입도로 개설문제는 여전히 해결되지 못하고 있는 상황이다. 이대로는 2020년 개통까지는 넘어야 할 산이 많다.(...) 그래도 착공한게 어디야... 페이퍼플랜보단 낫지

• 현천-도내지선의 경우 강변북로 접속 나들목 이름이 가칭으로 현천IC이다. 추후 명칭 확정시에는 제2자유로 상의 현천IC와 혼동될 가능성이 있어보여서 다른 명칭이 될것으로 보인다.

• 이번에는 고양JC에서 문제가 생겼다.# 현재 협의중이라고는 한데... 일단 문서 참고.

3 노선

기점은 수도권제2순환고속도로의 마지막 IC인 봉담IC이다. 금곡IC에서 과천봉담도시고속화도로와 분리되어 군포, 광명, 부천, 서울 강서구, 고양을 거쳐 파주 문산읍 내포리에서 끝난다.

• 현재 개통되지 않은 구간은 취소선 처리하였으며, 개통되지 않은 구간의 IC명은 가칭이다.
• 번호는 금곡IC부터 1번으로 부여되었으며, 향후 익산-평택 구간이 개통된다면 교차로의 번호가 개편될 가능성이 있다. 이 구간에 대해서는 익산문산고속도로 문서 참조.
• 봉담IC~금곡IC 구간은 지하차도로 지나가며 해당 구간은 호매실IC 또는 천천IC 등 과천봉담도시고속화도로의 구간과 중첩되지 않는다.
• 익산~평택 구간과 평택~봉담 구간을 이 구간과 단일로 직결한 노선에 대해서는 익산문산고속도로 참조.

소재지			번호	이름	구간 거리(km)	누적 거리(km)	접속 노선	비고
경기도	화성시	봉담읍	8	봉담	-	0.00	수도권제2순환고속도로 43번 국도
	수원시	권선구 금곡동	1	금곡			과천봉담도시고속화도로
		권선구 입북동	2	동안산·당수			수인로 (42번 국도)
	군포시	대야미동	3	남군포			47번 국도 영동고속도로
	시흥시	목감동	4	동시흥 분기점			제3경인고속화도로 서해안고속도로
	광명시	가학동	5	남광명 분기점			남광명-소하 지선
				가학			397번 지방도
		노온사동		광명 분기점			제2경인고속도로
	부천시	작동		동부천			길주로
		고강동	TG	고강 요금소				개방식 전환
				고강			6번 국도 (오정로)
서울특별시	강서구	방화3동		88 분기점			인천국제공항고속도로 올림픽대로
경기도	고양시	덕양구 현천동		북로 분기점			강변북로 (77번 국도)
				도내			권율대로
		덕양구 도내동		도내 분기점			서울상암-도내 지선
		덕양구 행신동		행신			권율대로	수원 방면 진출입로 한정 요금소 설치예정
			TG	고양 요금소				폐쇄식 전환
		덕양구 성사동	SA	고양 휴게소				양방향
		덕양구 주교동		고양 분기점			서울외곽순환고속도로	진출입로에 요금소가 설치될 예정.
		일산동구 사리현동		사리현			363번 지방도
		일산동구 설문동		설문			98번 지방도
	파주시	금촌동		금촌			363번 지방도	문산방향 진출입불가
		월롱면		월롱			1번 국도 (통일로)
				월롱 분기점			수도권제2순환고속도로
				산단			1번 국도 (통일로)
		문산읍	TG	내포 요금소
				내포			자유로(77번 국도) 359번 지방도 평양개성고속도로	추후 직결을 대비해서 건설된다.
평양개성고속도로 직결

3.1 남광명-소하 지선

소재지			번호	이름	구간 거리(km)	누적 거리(km)	접속 노선	비고
경 기 도	광명시	가학동	5	남광명 분기점	-	0.00	본선
		소하동	TG	남광명 요금소
			6	소하			하안로, 기아로 1번 국도(서부간선도로, 안양천로)
강남순환로 직결

3.2 현천IC -도내JC 지선

소재지			번호	이름	구간 거리(km)	누적 거리(km)	접속 노선	비고
경 기 도	고양시	덕양구 현천동	-	현천	-	0.00	77번 국도 (자유로, 강변북로)
		덕양구 화전동	-	화전			357번 지방도 (제2자유로)
		덕양구 도내동	-	도내 분기점			본선

4 특징

• 지선 노선 계획이 꽤 많은 노선이다. 우선 이미 착공한 수원-광명 구간만 하더라도 광명 남광명 분기점에서 소하 서부간선도로 분기점까지의 강남순환고속도로와 연결되는 별도의 지선이 건설 중이며 그전에 서부간선도로 확장부터 좀... 괜찮아 지하화 사업 들어갔어 2015년에 착공한 서울-문산 구간도 도내분기점-상암(강변북로 직결) 지선이 별도로 계획되어 있다. 171호선 서울고양고속도로? 국내 최단 고속도로의 역사를 또 쓰려나

• 특이하게 수원-광명 구간에서는 영동고속도로, 서울외곽순환고속도로 등도 교차하나, 직결 분기점이 없다 (...) 서울외곽순환고속도로와는 교차점 부근이 수리산 구간이라 터널이 난무하는 곳이다 보니 분기점을 만들기 쉽지 않아서 그런 듯 하고, 영동고속도로와는 기존의 군포IC와 동군포IC 및 연결 도로 때문에 분기점을 공사하기 어려워서인 듯 하다. 그나마 동시흥JC에서 목감IC를 통해 서해안고속도로와, 남군포IC에서 동군포IC를 통해 영동고속도로 진출입이 가능하며, 좀 억지스럽지만 목감IC와 조남JC를 통해 서울외곽순환고속도로에 접근이 가능하다. 그놈의 간접연결 아니 도공 양반 이게 무슨 소리요 내가 간접연결이라니 여담이지만 착공이 언제 될 지도 모르는 서울-광명 구간은 경인고속도로와 접속되지만, 분기점이 건설되지 않는다. 다만 용인서울고속도로가 다른 고속도로와 전혀 분기점이 없다가 판교 부근에 금토 분기점이라는 경부고속도로 접속로를 건설할 예정이라는 점을 본다면 향후 추가할 가능성도 있긴 하다... 반월IC 진입로와 연결할 가능성도 없잖아 있으므로.

• 전술한 남군포IC 구간은 수리산 정상 코앞을 관통한다 (...)

• 구간이 주로 도심을 지나는지라, IC간 간격이 짧은 편이다. 그러다 보니 채 100km도 안 되는 구간에 나들목만 30개 가까이 건설된다. 그나마도 몇 개 줄인 것 (...)

• 전술했듯 최종 종점인 내포IC는 보통 고속도로의 종점 방식이 아닌, 연장을 대비한 형태로 지어진다. 어차피 접경지인데 왜 연장을 대비하냐라고 하겠지만, 향후 남북통일 시 개성평양간 고속도로와 직결할 것을 대비했기 때문이다.

• 중장기적으로 남북통일 시에는 전 구간이 단일 노선으로 묶일 가능성이 드문데, 일단 번호부터가 보조간선에 해당하는 17번인데다가, 경의축 라인이라는 점에서 1호선(경부고속도로)과 직결이라는 점을 생각해본다면 광명~문산 구간은 1호선에 편입될 가능성도 배제할 순 없다. 그게 언제일지는 모르는 게 문제지 자세한 건 남북통일/인프라문제 항목 참조. 또한 광명-서울 구간은 서해안고속도로와 중첩될 가능성도 높다.

• 완공 시 일부 구간 또는 거의 전 구간이 아시아 고속도로 1호선으로 지정될 가능성이 높다. 기존 아시아 고속도로 1호선의 서울 도심 구간을 유지하고 고양시 북부 지역부터 그 이북의 수원문산고속도로를 1호선으로 지정하는 방안, 경부간선도로와 강변북로를 거쳐 현천IC 이북의 서울-문산 구간을 아시아 고속도로 1호선으로 지정하는 방안, 수원문산고속도로 전구간과 수도권제2순환고속도로 일부가 아시아 고속도로 1호선으로 지정되고 대신 경부고속도로 일부를 해제하는 방안이 있다.

• 수원 - 광명 구간 개통 첫날, 평소처럼 수도권제2순환고속도로를 타고 봉담IC까지 가서 과천봉담도시고속화도로를 타려던 사람들이 수원광명고속도로 개통으로 인해 봉담요금소 구조가 변경된 것을 인지하지 못하고 그냥 그대로 갔다가 낚여서(...) 강제로 소하동을 찍고 온 해프닝이 있었다.# 난 분명히 봉담TG를 지나서 봉담과천로를 타고 예술의전당으로 갈라 그랬는데 가만히 가다보니 이상한 긴 터널을 지나질 않나... 끝까지 와보니 광명이래.... 그리고 헬게이트 남부순환로 강제이용... 안습 지금은 강남순환도시고속화도로 타면 된다 근데 그러면 통행료 폭탄크리

• 강남순환도시고속화도로가 개통된 후, 출퇴근시간대에 서수원~사당역을 내비게이션으로 찍을 때 서쪽으로 5km 넘게 우회함에도 불구하고 과천봉담도시고속화도로 대신 이 길을 안내해 주기도 한다. 실제로 더 빠른지는 확인바람. 서수원 이북에서 헬게이트 열리면 훨씬 빠르다