광명종합터미널

• 상위 문서: 광명역세권개발사업, 광명시/교통, 버스 터미널, 공항 터미널

2013년 11월 12일 개업식 사진출처

2013년 12월의 모습출처

光明綜合터미널

1 개요

2013년 11월 12일에 문을 연 경기도 광명시의 버스 터미널. 광명역세권개발사업에 따라 추진되었다.

2 상세

광명시 일직동의 KTX 광명역 북쪽에 위치하고 있으며 주소는 경기도 광명시 일직로 40(지번주소 경기도 광명시 일직동 163-3). 76,216㎡의 부지에 96억원의 사업비를 들여 지하 1층, 지상 2층, 연면적 6,527㎡ 규모로 지어졌다. 부지 면적으로만 따지면 동서울터미널보다도 크지만(...) 실제 터미널 부지는 24,000㎡ 정도다.

소유주는 광명역복합터미널(주), 운영법인은 천일개발 계열의 (주)광명종합터미널이다. 하지만 천일여객 노선은 없다

3 역사

3.1 개장 이전

광명시는 원래 서울특별시와 중간 단계 생활권마저 공유하는 사이로, 1982년에 화영운수가 시외버스 업체에서 시내버스 업체로 전환된 이후로는 시외버스 혹은 고속버스와는 전혀 인연이 없었다. 보통은 영등포역에서 열차를 이용했고, 2000년에 서울 지하철 7호선이 완전 개통되어 광명사거리역과 철산역에서 30여분만에 고속터미널역까지 이동할 수 있게 되면서 서울고속버스터미널을 이용하는 시민들도 많아졌다. 사실 7호선 개통 이전에도 2, 3호선을 거치든 아예 서울로 가는 택시를 잡든 서울고속버스터미널이나 남부터미널을 이용하는 경우가 많았다.

2004년에 고속철도 광명역의 개업을 앞두고 역세권 개발 계획을 수립하면서 버스 터미널의 필요성이 대두되었다. 광명역의 연계철도망 건설은 아무리 빨라도 5년여의 시일이 소요될 것이 분명했고, 그 사이에 연계교통망을 확보하기 위해서는 시외버스를 적극적으로 유치할 필요가 있었다. 따라서 건교부와 광명시에서는 2002년에 광명역 북부에 복합환승센터라는 이름으로 터미널 건설을 확정지었다.

그러나 다른 역세권 건설과 마찬가지로 터미널 건설은 지지부진했고, 임시로 광명역 북부 주차장에 노천터미널을 설치했지만 열악한 시설과 저조한 수요 때문에 초기에 어렵게 유치한 많은 노선들이 결국 광명역을 포기했다. 2006년에는 철도시설공단이 한솔CSN 컨소시엄과 함께 2010년을 목표로 꽤 으리으리한 복합터미널 개발 계획을 수립하였지만 곧이어 2008년 금융위기가 닥쳐오면서 지지부진해지고 말았다.

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최초 계획은 위 지도에서 터미널 부지와 상업시설 부지를 한데 묶어 복합개발하는 것이었다.

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지금 보면 이게 뭥미? 소리밖에 안 나온다(...)

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그나마 검소해진 2009년의 조감도

그나마 안 나가고 버티는 노선을 유지하기 위해 광명시에서는 2007년 7월 14일부터는 철산역정류소를 운영하기 시작했다. 한편 광명시는 도저히 진도가 안 나가는 터미널-상업부지 복합개발을 포기하고 우선 상업부지 사업자부터 유치하기로 방향을 선회, 2011년 마침내 코스트코를 유치하는 데 성공하였다. 상업시설의 입점이 확정되면서 터미널 사업도 활기를 찾았다.

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코스트코 유치가 확정된 직후인 2011년 3월의 광명터미널 조감도. 당초 계획은 터미널 내에 복합시설과 업무시설을 함께 건설하는 것이었다.

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2011년 말 (주)아라가 터미널 건설자로 선정되면서 위와 같이 계획이 변경되었다. 복합시설과 업무시설은 추후 개발이 가능하도록 녹지로 남겨두게 되었다.

당초 계획은 2013년 9월 개장이었으나, 버스 노선 유치 계획이 난항을 겪으면서 개장이 두 차례 연기되었다. 결국 2013년 11월 12일에 7개 노선으로 개장하였다.

3.2 개장 이후

노선이 7개 밖에 없는 데다가 원래 광명역 노선들이 다들 수요가 저조했던지라 이용객이 있을 리 만무했다. 그나마도 분당행 R8446과 공항리무진 노선들은 승객 편의를 이유로 광명역 앞 환승정류장에 한 차례 정차하는지라 안 그래도 없는 승객 더 없는 안습 사태가.... 덕분에 역에 이어 터미널까지 공기수송이라며 언론에서 대차게 까였다.

그래도 광명시가 절치부심해서 노선을 유치한 보람이 있어서, 2014년 2월 14일 광명역-용인 노선이 개통되었고 6월 3일에는 광명역-광주 노선이 개통되었다. 2014년 7월 18일부터는 기존에 하루 3회 운행하던 광명역-당진/서산/태안 노선이 광명역-서산/태안 11회로 증회되고 광명역-당진 노선이 태안 노선에서 분리되어 하루 13회 운행하게 되었다. 몇 안되는 서해안고속도로 경유 서해안권 노선이라 그런지 소요시간은 짧지만, 안양에서 대부분 좌석을 채우는 데다 접근성이 안좋아 철저히 외면받는 중이다(,,,).

원래는 터미널 진출입로가 서측 입구-동측 출구로 건설되었으나, 현재는 이용차량이 적기 때문에 안전문제 방지 겸 서측 입구는 폐쇄하고 동측 입구만 출입구 겸용으로 이용중이다.

터미널에서 운영하는 페이스북에 의하면, 2014년 9월 29일 현재 출퇴근 시간대에 100명 정도의 탑승객이 이용한다고 한다.

광명역 때도 그렇고 이번에도 광명시청의 PO광고WER 신공이 필요한 때다

넘치는 부지를 중앙고속에서 간이 차고지로 이용하는 듯 하다. 안성터미널??

4 철산역 정류장

2007년 7월 14일부터 청주, 속초, 전주행 노선이 철산역으로 연장되었고 2015년 6월에는 천안행이 신설됐다. 철산역 4번 출구에서 200m 가량 떨어진 곳에 시외버스 정류장이 위치하고 있으며 인근에 있는 그린마트에서 매표 업무를 담당하고 있다. 그래서 철산역 착발로 광명터미널에서 중간 승하차하는 것.

5 노선

광명종합터미널에서 운행중인 고속버스, 시외버스 노선이다.

5.1 고속버스 노선

권역	행선지	경유지	업체	배차간격	비고
충청권	충주	무정차	금호고속ㆍ중앙고속	1일 8회	고속버스, 일반고속은 중고생할인 적용

2015년 12월 현재 광명터미널에서 운행되는 고속면허 노선은 충주시외버스터미널이다. 그리고 광명터미널 착발이 아니라 철산역정류장 착발로 광명터미널에서 중간 승하차한다. 전주행이나 속초(강릉 경유)행이 KOBUS에서 검색되고 각각 전주고속버스터미널과 속초고속버스터미널로 운행되기 때문에 고속면허 노선으로 착각하기 쉬우나, 둘 모두 현재 시외면허로 운행 중이다. 광명터미널이 아직 착발지로서의 기능이 미약하고 대부분 통과노선 혹은 중간정차노선 위주로 운영해야 하기 때문에 빠른 시일내에 고속버스 운행을 보기는 힘들 것으로 전망된다. 옛 광명역 정류장 시절에도 고속면허 노선(울산, 마산, 순천, 진주, 포항행 등)이 있긴 했으나 알다시피 접근성 때문에 폐지됐다. 그나마 남아 있는 강릉/속초/전주행도 시외로 전환된 것. 2015년 6월에는 천안행 시외버스 면허 노선이 신설됐다. 이 역시 철산착발이며 KOBUS에서 검색가능하다.

5.2 시외버스 노선

아래는 2016년 11월 기준이며, 자세한 사항은 광명터미널 페이스북에서 확인할 수 있다.

권역	행선지	경유지	업체	배차간격	비고
수도권	용인	광교(중기센터), 아주대, 영통, 신갈 기흥역, 강남대, 용인대, 명지대	경남여객	1일 3회	시외버스 8857
	인천	무정차	경남여객	1일 3회	시외버스 8857
강원권	속초	강릉	중앙고속ㆍ대원고속	1일 5회	대학생할인 적용
	원주	안양, 문막	대원고속	1일 1회	-
충청권	천안	안양, 서수원	속리산고속ㆍ중앙고속	1일 7회	대학생할인 적용
	태안	기지시, 당진, 구룡, 운산, 음암, 서산, 어송	용남고속ㆍ충남고속	1일 15회	8석 할당
	청주	동탄/향남	충북리무진	1일 10회	-
호남권	광주광역시	안양, 의왕	전북고속	1일 11회	-
	전주	오산	금호고속ㆍ동양고속	1일 6회	-

6 연계교통

6.1 철도

광명역이 바로 옆에 있으며, 수도권 전철 1호선 광명셔틀 전철을 이용해 갈 수 있다. 하지만 광명역에서 터미널까지는 걸어서 5분 이상 소요되니 이를 감안해야 한다. 향후 신안산선이 개통되면 고속철도 역사와 터미널 사이에 역사가 들어서기 때문에 터미널과 신안산선 광명역이 직접 환승될 것으로 보인다. 또 신안산선을 통해 여의도, 영등포, 시흥대로, 시흥시 일대에서 한번에 접근할 수 있게 된다.

6.2 버스

광명역과 세트로 지어진 터미널이기 때문에 그냥 광명역 오는 버스는 죄다 이용할 수 있다고 생각해도 무방하다. 다만 터미널에서 광명역 환승정류장까지는 250m 정도 떨어져 있기 때문에 막상 이용해보면 꽤 멀다고 느껴질 수 있다. 광명시 면허업체인 화영운수는 광역버스인 3001번을 제외한 모든 시내버스 노선들을 터미널 앞에 정차시키고 있다.광명시청의 좋은 친구 화영운수 또 삼영운수 역시 모든 광명역 진입노선들이 터미널에 정차한다.

참고로 버스 도착정보 앱 등에서 광명종합터미널 정류장은 하차만 가능하다. 승차는 무조건 광명역 정류장에서만 가능하니 주의.

6.2.1 터미널 앞 정차 노선

노선	기점	경유지	종점	배차간격
3	평촌동	귀인동·범계역·안양1번가·박달동·광명역·오리로	철산역	4~7분
3-1	월암동(의왕)	의왕역·부곡동·산본역·금정역·안양1번가·박달동·광명역·광명테크노파크	철산역	15분
7	광명7동	명문고교ㆍ광명교육청ㆍ밤일마을ㆍ가리대ㆍ충현고교	광명역	30분
7-1	광명가학광산동굴	뒷골	광명역	60~120분
8-2	광명역	석수3동·안양1번가·명학역·금정역·금정동·군포역·당정동	고촌(의왕)	15분
11-2	광명역	기아자동차ㆍ하안사거리ㆍ철산역ㆍ광명시청ㆍ구로역ㆍ신도림역ㆍ영등포역	여의도환승센터	15분
11-3	월곶	장곡동ㆍ연성지구ㆍ물왕저수지ㆍ목감동ㆍ안서초교	광명역	40~60분
12	중앙하이츠	광명사거리역ㆍ철산역ㆍ하안주공ㆍ광명역ㆍ박달동	안양역	4~8분
17	학온동 주민센터	광명역ㆍ충현고등학교ㆍ철산역ㆍ철산1동ㆍ철산2교	개봉역	7~9분
22	광명역	광명테크노파크ㆍ하안사거리ㆍ철산역ㆍ광명사거리역ㆍ진성학원	개봉역	10분

6.2.2 광명역 환승정류장 정차 노선

마을버스
노선	기점	경유지	종점	배차간격
1-1	광명역	환경사업소ㆍ석수도서관ㆍ석수시장	관악역	10분
1-2	광명역	석수도서관ㆍ새마을금고	관악역	15분
1-3	광명역	충현중학교ㆍ역세권단지ㆍ기아자동차	석수역	10~15분

좌석버스
노선	기점	경유지	종점	배차간격
3001	광명역	석수역ㆍ학익동ㆍ인하대학교	송도유원지	10~15분
3002	광명역	석수역ㆍ가천대학교ㆍ인천대입구역	인천대학교	10~15분
5601	경원여객	안산역·단원구청·안산시청·성포동·월피동·부곡동·수암동 목감동·논곡동·호현삼거리·광명역·석수역 구로디지털단지역·보라매역·샛강역·여의도역	여의도환승센터	1일 16회

시외버스
노선	기점	경유지	종점	배차간격
8446	분당서울대병원	미금역·정자역·수내역·서현역·야탑역·모란역	광명역	60분

6.3 택시

광명터미널 앞에는 택시 정류장이 따로 없어서, 광명역 택시 정류장까지 나가는 것이 속 편하다. 하지만 광명역 환승정류장은 서편이 하차장으로 지정되어 있어서, 대합실 쪽 출구로 나가서 서편으로 가면 혹 승객을 내려주고 택시정류장으로 나가는 택시를 잡을 가능성도 없지는 않다. 걷느니 기다린다는 주의라면 시도해보자.

6.4 도로

서해안고속도로 광명역IC와 제2경인고속도로 광명IC를 이용한다. 특히 안양 경유 노선들은 광명역IC-석수IC를 이용해 안양역전으로 진입하게 된다.

2016년 수원문산고속도로가 개통되어 광명IC를 이용해 부천, 고양, 파주, 군포, 수원, 화성 등지로 쉽게 이동할 수 있게 된다. (파주 방면은 개통예정)

2016년에는 강남순환고속도로가 개통되어 강남 방면으로의 소통이 원활해지며, 2019년까지 서부간선도로의 지하화로 서울 서북지역 및 고양, 파주 방면으로의 연결이 편리해질 예정이다.되긴 되냐?

7 부속시설 및 편의시설

아직 이용객이 저조한 관계로 편의시설은 전무한 수준. 다만 2014년 10월 1일부로 편의점과 스낵 기능을 갖춘 카페가 개업한다.# 현재로서는 기타 식당 등을 이용하기 위해서는 광명역까지 가야 한다. 천년만년 지나도 답이 없을 것 같던 광명역도 지금은 편의시설들로 채워졌으니 터미널도 기다려 보는 수밖에.

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역사 항목에서 언급했지만, 장기적으로는 부대시설과 업무시설을 갖출 계획이다. 위의 네모 반듯한 풀밭 중 청사 옆의 부지가 복합시설, 그 건너편이 업무시설 부지이다.

광명종합터미널은 광명역 C주차장을 끼고 있는데, 이곳은 AJ파크에서 위탁운영중이다. 일반 차량은 최초 30분에 1,000원, 이후 10분마다 300원씩 추가되며 하루 최대 요금은 9,000원이다. 월 정기권은 10만원이니 대략 하루 6시간씩 12일 이상 이용한다면 정기권이 이익이다. 다만 민간업체답게 경차, 국가유공자, 저공해차량, 장애인차량 등에 대한 할인혜택 같은 건 아예 없다(...)

8 애물단지인가?

위에서 이야기했지만 개장이 두 번이나 연기되었다. 이유는 당연히 노선을 확보하지 못해서. 결국 더 이상 미룰 수가 없어서 터미널을 개장해놓고 나니 역시나 수요가 없어서 언론의 질타를 받기도 했다. 실제로 개장 이후 터미널 방문기들을 보면 직원과 자신만 있더라....는 글들을 꽤 볼 수 있다. 사실 인구 36만에 불과한 광명시로써는 너무 과한 규모가 아닌가 하는 생각이 들 수도 있다. 복합시설도 아니고 터미널 시설만으로 고양종합터미널에 맞먹는 부지를 가지고 있으니....

일각에서는 하필이면 KTX 역 옆에 터미널을 짓는것이 이치에 맞는지 의문을 제기하는데, 실제로는 상당수의 터미널들이 철도역과 가까운 곳, 심지어는 철도역 옆에 위치해 있다. KTX 역과 붙어있는 메인 터미널이라는 점에서는 동대구복합환승센터와도 비견될 만 하다. 줄곧 터미널보다는 복합 환승센터라는 명칭을 사용해 온 점에서 알 수 있듯이, 이 터미널은 광명 시민들의 이동수요를 충족시키기보다는 경기권 주변 도시들의 수요를 시외버스로 끌어와서 역을 활성화시킨다는 구상을 기본으로 깔고 있었다. 또, 광명과 지리적으로 가까워 생각보다 교류가 활발하지만 철도 경쟁력은 낮은 서해안권 지역은 서해선 철도가 개통되기 전까지는 좋든 싫든 버스를 이용할 수밖에 없는 것이 현실이며, 한국 경제의 중요한 축인 광양만권이나 부마권은 KTX가 투입된다고는 하지만 공급횟수에서는 부족한 면이 있기 때문에 그 공간을 버스가 보완해줄 수도 있다. 현재는 단계별 건설계획에 따라 터미널 청사만 건설한 것일 뿐, 복합시설과 업무시설 등은 부지를 유지하면서 추후 이용객 추이에 따라 사업을 추진할 예정이다.

광명시와 터미널측에서 밝힌 바에 따르면, 광주행 노선 인가를 받을 당시 국토부로부터 고양(백석)-광명-마산(3회), 부천-광명-안양-진주(4회), 광명-안양-문막-원주(3회) 노선의 인가를 받아냈다고 한다. 하지만 정작 광주 노선과 원주 노선만 개통되고 이들 노선은 아직 무소식이다. 아무래도 과거 광명역 정류장의 실패 사례가 뼈아픈 기억으로 남아있을 테니.... 그래도 고양과 부천에서 출발하는 경유노선 허가를 받아내었고 사업자도 선정했으니 앞으로 지켜볼 필요가 있다.

당면 목표는 사실상 터미널이 없는 것이나 마찬가지인 안양역시외버스터미널 종착 노선들을 광명터미널까지 연장하는 사업이다. 광명시가 공공연히 이를 목표로 언론에 밝히기도 하였다. 다만 이는 안양권 수요를 광명터미널로 끌어온다기보다는, 안양은 터미널이 없는 상황에서 노선을 유지하고 광명은 당장 수요가 부족한 터미널에 안양을 통해 노선을 확보하는 공생 전략이 될 것이다.

지금은 안습 신세지만, 추후 광명역 개발이 진행될수록 터미널의 역할이 중요해질 것이다. 역세권 개발의 핵심이라 할 수 있는 석수스마트타운, 광명 국제디자인클러스터, 베스트웨스턴광명호텔 등의 시설들 한가운데에 터미널이 위치해 있기 때문.

또 신안산선이 개통되면 여의도, 영등포구와 금천구 전 지역에서 10분대에 접근할 수 있게 된다. 어쨌거나 영등포구, 금천구, 구로G밸리, 시흥시 목감동이나 연성동 등지에서 가장 가까운 터미널이 될 것이고, 접근성과 서비스가 충족된다면 서울 서남부에서는 고속터미널이나 남부터미널의 대체재로 기능할 수도 있다. 실제로 현 부지는 1990년대 말에 서울 호남방면 터미널의 이전 후보지로 검토된 적도 있다.기사 2016년 1월부터 광주행 노선이 1일 11회로 훌쩍 뛰면서 이러한 가능성에 약간이나마 힘을 보태고 있다.

그보다 세종특별자치시에서 일하는 공무원들이 광명시에 많이 산다는데 세종행 노선이나 좀 뚫어 보면 어떨까?