부대번호랑 차량 호수는 페인트 칠 말고 이제 번호판 다는건가..[1] 번호판 달린 K-151 참고사진.
iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/GqmWUZzf0aE" frameborder="0" allowfullscreen>
1 개요
기아자동차에서 개발한 신형 소형전술차량.[2] ¼톤 트럭(속칭 레토나, 지프)와 1¼톤 트럭(속칭 닷지)을 대체할 예정.
대한민국 국군은 전술차량 교체계획을 가지고 있었지만 재정 문제로 계속 유보되다가 결국 신형 소형전술차량 계획부터 먼저 진행하게 되었다. 기아자동차와 신정자동차가 경합했는데 방위사업청에서 2012년 8월 9일에 기아자동차가 우선협상대상자로 지정되었음을 발표했다.
기아자동차의 관계자의 말에 따르면 민수형으로 개조를 거쳐 판매될 수도 있다고 한다. 군용차량으로 사용될 만큼 험지 운용능력이 뛰어나 SUV로서 큰 메리트로 고객들에게 어필할 수 있다는 점, 그리고 민수용으로 개수된 험비가 험머 H1이라는 이름으로 판매되어 어느 정도 성과를 낸 선례도 있기 때문에 차후 이 차량의 민수형이 판매될 가능성은 존재한다. 다만 도시 주행이 일상인 SUV와는 전혀 다른 주행특성을 가지기 때문에 이 차가 차기 모하비의 형태로 출현할 가능성은 전무하다. 실제로 모하비는 유로6로 엔진 개수를 받기 위해 잠시 생산이 중단된 것 외에는 2018년까지 현재의 모델이 계속 유지될 전망이다. 기아차는 우선 군용화 과정 이후에 민수버전이 나올 것을 어느정도 고려하고 있다. 이전 작성에서는 전폭이 2.6m로 작성되었는데 법규상 2.5m는 넘을수 없다. 이렇게 된다면 민수용으로 판매가 불가능하다. 하지만 다시 확인된 제원에 의하면 전폭은 2.2m정도로 민수용으로 만들기에는 충분하다.
2 역사
사실 기아자동차에서는 1990년대 후반부터 선행연구를 시작했으며 방위산업청 주관으로 체제개발이 시작되어 2015년까지 개발완료 목표를 밝혔다. [3] 소형전술차량에 대한 대략적인 요구사항은 다음과 같았다.
방탄/비방탄 차체의 동시 개발다양한 차종 전개가 가능하도록 장단축 플랫폼 형태로 기본 샤시의 공용화
60%의 등판 능력/40%의 횡경사 주행 능력
1m 깊이의 소하천을 건널 수 있는 도섭능력
영하 32도에서 시동능력
최고속도 130km/h 이상/ 항속거리 500km 이상
디젤 엔진: 수송차량 및 전차와 전투차량의 단일 유종 통합
2012년 정식으로 체제개발이 시작되기 훨씬 전인 1990년대 후반 부터 기아자동차가 자체 선행 연구를 진행하고 있었다. [4] 이 때 만든 시험용 차량의 사진이 밀리터리 매니아에 의해 미리 노출되기도 하고 AK에 대한 방탄성능, 컴팩트한 사이즈의 지프 컨셉에서 벗어나지 못한 레토나에 비해 자신이 오프로드용이라고 대놓고 보여주는 이미지 등등의 사정도 겹쳐 아예 만들어지기 전부터 '한국형 험비'라는 명칭으로 불리고 있다. 아예 언론사들까지 신형 전술차량개발사업에 대해 보도하면서 한국형 험비라고 불러 확인사살. 왠지 묘하게 안습하다. 하긴 고기동 다목적 차량은 맞으니까 별 상관없을지도 모른다. 실제 개념도도 험비와 제법 비슷하며 여기서 크게 달라지지 않을 것이라고 한다. 실제 다른 나라들의 사례를 보아도 자체 개발한 전술차량들의 외형이 대부분 험비와 비슷하다.
주목할 점은 민수용 모델의 일부 부품을 공유한다는 점. 모태는 현대/기아 자동차의 후륜구동 기반 AWD 드라이브 엔진-트랜스미션-파워트레인 플랫폼[5]이며 디젤 엔진, 8단 자동 트랜스미션과 상시4륜구동(AWD) 및 여러 전장시스템등을 공유한다. 방위산업전에 나온 차량을 보면 계기판과 버튼등을 민수용 모하비와 공유하고 있는 것을 볼 수 있다.단, 상용 플랫폼의 구성품 일부를 공유한다는 것이지, 상용차에서 껍데기만 바꾼 차라고 생각해버리면 곤란하다. 군용 차량은 생산 댓수가 적기 때문에 별도 부품을 개발해서는 경제성이 없으므로 성능과 관련 없는 사이드미러, 도어 손잡이, 계기판, 스위치류, 램프류를 양산차에서 가져다 쓰는 것이다.[6]
일단 전제된 사용 목적이 전혀 다른 차이므로 기본 개념과 설계가 완전히 다르며 당장 상용차 대비 2배의 자중을 감당해야 한다. 각 바퀴의 타이어 압력을 실내에서 조절하는 공기압 조절 시스템이나 차고를 최대한 높이기 위해 구동축과 휠허브를 따로 분리시킨 포털액슬 같은 것은 동 플랫폼의 모태가 된 SUV에서는 볼 수 없는 군용차량을 위한 장비이며 험비와 같은 기존 군용차량에서 입증된 설계 개념을 추종한 것이다.
2013년 3월 6일에 광주에서 시험주행을 했다는 기사가 떴다. 이후 2014년 고양시 방위산업전에서 일반 공개되었으며, 1월부터 실시된 시험평가 결과 '전투용 적합' 판정을 받음에 따라 2016년부터 2000여대가 양산되어 전방부터 배치에 들어간다. 차량 가격은 방탄차량 1억 4천~6천만원 가량, 비방탄 차량 7천~8천만원 정도로 예상된다. 생산할 곳은 예상대로 하남산업단지 내에 있는 기아자동차 특수차량 공장. 2016년 1월자 밀리터리 리뷰에 따르면 육군은 최대 3500대 가량을 주문할 예정이라고.
2014년 고양시 방위산업전에서 일반 공개되었다. 현재까지 4인승 및 8인승 모델과 다목적차량, 밴형, 무장탑재형 및 통신차량 등 6종이 개발되었다. 일반과 방탄차량 두가지로 개발되고 있으며 방탄 모델의 경우 앞유리가 두장으로 분할 되어 있는 것으로 쉽게 구분 가능하고, 방탄차량의 경우 문을 자세히 보면 총안구[7] 가보인다. [비방탄 차량도 후드/펜더나 문짝만 방탄으로 바꾸는 것이 가능하다.]
3 사양
- 구동방식: AWD (전자식 low mode 및 center locking 기능 포함)
- 승차정원: 1 + 3 (장축형은 최대 8명 탑승 가능) [8]
- 공차중량 ~ 5 t / ~ 6 t (단축과 장축 버젼에 따라 다름)
- 탑재중량 ~ 0.7 t / ~ 1 t
- 길이 4.9m(장축형 6m) × 폭 2.19 m× 높이 2 m
- 축간거리: 단축형 3.3m, 장축형 4m
- 엔진: D6EB(유로 5 기아 모하비 엔진을 디튠한 V6 CRDI 터보 디젤 엔진), 225마력
- 변속기 및 액슬: A8TR1,[9] 센터록킹 디퍼런셜 및 포탈허브
- 최고속도: 130 km/h (포장도로 기준)
- 1회 주유시 주행거리: 600 km
- 최대 등판능력 60%[10] 차량탑승상태에서 체감상 이렇다. [11]
- 최대 횡경사 40%
- 수직등반높이: 0.3 m
- 도랑높이: 0.5 m
- 최대 도하 수심: 1 m
- CH-47을 통한 공중수송 가능
군용 차량의 경우 최대한 단순하고 누구나 사용하기 쉽도록 제작을 했다는 점을 감안하면 기존 한국군 군용차량 실내에 비해선 많은 변화가 이뤄졌고 개선을 했다는 건 사실이다. 위 사진속 내비게이션과 관련해서도 일부 비방하는 여론이 있긴 했지만, 군용 차량에 민수용 내비게이션이 장착될 수 밖에 없었던 이유는 다름이 아니라 후방카메라가 군 요구조건에 포함되어 있었는데 그 후방카메라 디스플레이가 내비게이션과 일체로 제작되었기 때문이다. 즉 '후방카메라를 옵션으로 넣었더니 내비게이션이 따라왔어요' 라는 이야기. 사실 이렇게 제품을 SW적으로 통합시켜 놓으면 내비게이션을 삭제한다고 해서 원가가 줄어들기는 커녕 추가 작업 소요로 인해 오히려 가격이 더 올라갈 공산이 크기 때문에 차라리 그냥 두는 게 원가 측면에서 유리한 경우도 많고 민수용 내비게이션이 도움이 되면 좋고 딱히 문제될 경우 안쓰면 손해볼 일도 없다. 그래서인지는 몰라도 타사에서 군납으로 납품중인 코란도 스포츠나 렉스턴 같은 차량에도 내비게이션 매립이 유지된 채로 출고되고 있다.[12]
2013년 말에 공개된 몇 가지 제원과 실내사진. 자동변속기를 채택하였으니, 가까운 미래에는 운전병 후반기교육 때 시동을 꺼먹어서 욕먹었다는 이야기도 옛말이 될 것으로 보인다.
제작사에서 만든 홍보영상
대한민국방위산업전(DXkorea) 2016에서 공개된 K-151 실차 내부분석 및 탑승기
대전차 미사일 및 방탄시험 등등 관련 영상
3.1 비교
| 구분 | 단위 | 소형전술차 지휘차 4인승 | 미국 AMG HMMWV(M1151) | 미국 JLTV | 독일 KMW AMPV | 이탈리아 IVECO LMV | |
| 제원 | 전장 | mm | 4,877 | 4,930 | 5,405 | 5,340 | 4,794 |
| 전폭 | mm | 2,192 | 2,310 | 2,400 | 2,240 | 2,200 | |
| 전고 | mm | 1,986 | 1,990 | 2,207 | 2,180 | 2,050 | |
| 중량 | 총중량 | kg | 5,700 | 6,124 | 7,330~9,534 | 9,900 | 6,500~7,100 |
| 구조 | 엔진 출력 | PS | 225 | 190 | 250 | 272 | 190 |
| 엔진 배기량 | cc | 3.0 | 6.5 | - | 3.2 | 3.0 | |
| 성능 | 최고속도 | km/h | 135 | 113 | 113 | 110 | 110 |
| [1] | |||||||
4 논란
사진과 자세한 제원이 공개되자, 여러가지 비판이 나왔다. 가장 주된 논조는 미군은 아프간전과 이라크전에서 IED, RPG-7, 지뢰 등등 반군의 기습공격에 취약한 험비 때문에 호되게 고생한 이후에, 그 전훈을 반영해서 MRAP을 거쳐서 이제 차기 전술기동차량 JLTV를 개발하고 있는데, 정작 국군은 문제점만 잔뜩 드러난 구세대 컨셉의 험비를 기본으로(사실상 복제해서) 차세대 전술기동차량을 도입한다는 것이다.
4.1 험비와의 유사성 논란
디자인상의 유사성 논란은 일단 초기 디자인 과정을 정확한 이해 해야만 한다.
외형 디자인은 처음부터 연구개발주관기관, 즉 여기에서는 기아자동차(주)가 주도적으로 수행하는 부분이며 이는 연구개발사업에서 외형 디자인에 대한 규정이 애초부터 없다. 다만 소요군 측이 디자인에 개입하는 경우는 그 디자인이 성능이나 운용 적합성에 영향을 주는 경우로 한정된다, 즉 바꿔 말하면 성능이나 운용적합성 등에 영향을 주지 않는 한 디자인에 용머리를 달든 봉머리를 달든 개입할 근거가 없다는 뜻이다.
때문에 초기 디자인 결정의 초기 과정에서의 절차는 군수용품이라기 보다는 오히려 민수용 차량 디자인 프로세스와 유사하게 진행되었고 '군수용 다운 강인한 이미지' 나 '태극팔괘를 형상화한 앞면' 등 지극히 민수틱한 디자인 컨셉이 대거 채용된 계기가 되었다.
결론적으로 K-151의 초기 디자인은 기능요구에 의한 바텀-업 방식의 외형 디자인 결정이 아니라 인간의 심미안이 주도한이 그래프가 제일 이뻤습니다 디자인이다 보니 뭔가 험비스러운 디자인이 섞여 들어갈 여지가 충분할 수 밖에 없었고 특히 무기체계의 수렴진화라는 컨셉이 작용할 만한 여지는 거의 없다고 봐도 무방할 정도.
반면 그렇다고 해서 험비의 디자인을 그대로 베꼈다고 할 수도 없는 것이 해당 디자인이 '민수차량' 디자인 결정과정과 유사한 절차를 거치다 보니 '태극팔괘를 형상화한 앞면' 같은 독자 디자인도 포함될 수밖에 없었고, 외형 자체도 험비를 베꼈다기 보다는 그냥 기존 개발된 제품들의 이런저런 디자인 컨셉들을 심미안적으로 반영하다 보니 기존 군용차량의 트랜드인 낮고 납작하면서 넓은 형체에 각진 디자인 등이 이리저리 섞이면서 한번에 반영되다 보니 일견 험비스럽기도 하고 다르게 보면 다른 군용차같은 느낌도 나는 그런 오묘한(...) 디자인으로 결착되었다고 봐야 한다. 사실 군용 차량은 민수 차량보다 제약이 많다. 험로 주차와 정비성을 위한 구조, 배리에이션을 위한 모듈화, 심미적 요소보더 실용성과 경제성 등 민수용과는 디자인 우선 순위가 전혀 다르다. 예를 들어 앞뒤 문짝이 똑같은 것은 부품 보급과 방탄/비방탄 사양 문짝의 손쉬운 교체를 위한 것으로, 험비를 굳이 베낀 게 아니다. 전면부도 피탄 면적을 줄이되 윈치, 등화관제등, 언더가드 등을 달기 위해서는 디자인에 제약이 생길 수밖에 없다. 루프에 기관총을 달수 있게 하는 등 동맹군인 미군과의 장비 호환성 또한 염두에 두어야 한다.
겉모습 뿐만 아니라 속까지 베낀거 아니냐는 의혹을 제기할 수도 있지만, 이 부분은 간단히 부정될 수 있는데 위에 언급된것처럼 K-151의 동력계통은 현대의 상용 후륜구동 디젤 플랫폼에 기반한 것으로 현대자동차의 후륜 8단 변속기 + 4륜 구동 계통 + 디젤 S엔진 기술적으로 험비의 등장 이후로 30년의 넘을 수 없는 사차원의시간간격을 가진 최신 기술의 플랫폼이다. 즉 포니1 시절의 기술과 YF 쏘나타와의 기술수준을 비교하는 꼴. 당장 엔진만 봐도 배기량은 험비의 절반 수준인데 마력은 오히려 225대150으로 75마력 더 높다!!! 물론 험지 주파성을 목표로 새로 개발된 차량이기 때문에 군용차량에 필요한 주행특성(등판력, 횡기울기, 하부높이 등)을 확보하기 위해 서스펜션 방식 등 기존의 모범 답안들을 차용할 수는 있겠지만, 그렇다고 해서 그 모범 답안들을 실제 구현하기 위해 적용된 기술 수준은 현격한 차이를 보일 수 밖에 없다.
4.2 구형 모델의 생산 및 개발 논란
험비가 이라크와 아프가니스탄 등에서 수많은 취약점을 드러냈다는 것을 주목해야 한다는 주장이다.
이에 대해서 군의 입장을 변호하자면 국군 특히 지상군은 설사 가능성이 대단히 희박해졌다고 해도, 유사시 북한군과의 전면전 혹은 대규모 전투를 언제나 제1순위로 상정할 수밖에 없다. 북한군이 경제난으로 속빈 강정이 되었다고 해도, 일단 그 숫자는 무시하기 힘들기 때문에 국군도 과거 냉전 시절의 물량전, 소모전 개념에서 완전히 탈피하긴 힘들다.[13] 따라서 특정 병기를 최고 성능으로 소수 도입하는 것보다는 적당한 성능의 병기를 합리적인 가격으로 최대한 다량 보유하는 것이 중요하다. 현재 베트남 전쟁 수준의 지원차량을 보유하고 있는 대한민국 육군 입장에서는 낡은 차량을 교체하여 바로 투입하기 위해서는 기본형 기준으로 험비 가격의 절반 수준에(제작사 추산) 어느 정도 신뢰성이 검증된 컨셉의 새 차량으로 숫자를 채우는 것이 충분히 합리적인 선택이라고 할 수 있다.
무엇보다도 국군이 대비해야 하는 전장은 IED와 RPG-7이 난무하는 반군과의 시가전, 즉 이라크가 적어도 아직은 아니다. 각기 처해있는 환경이 다른 국가들에게는 각자의 사정에 걸맞은 병기가 있는 것이다.
위의 얘기를 들어보면 IED나 RPG는 마치 비정규전에서만 등장하는것처럼 얘기하는데 이는 전쟁의 양상과는 전혀 무관하며 우크라이나 내전과 예멘 내전의 사례에서도 알 수 있다시피 적의 재량에 따라 얼마든지 선보일수 있다. 심지어 예멘은 매복할 지형지물이 흔치않은 사막 지형임에도 불구하고 후티 반군들을 상대로 비교적 첨단 화기들로 무장한 아랍 연합군이 고전하고 있는걸 보면 무기의 질과 무관하게 유사시 한국군에게도 얼마든지 들이닥칠수 있다는 반증이다.
미군이 이라크에서 험비를 사실상 퇴출시키고, MRAP으로 도배했지만 그렇다고 만능은 아니다. MRAP의 방어력도 공짜로 얻어진 것이 아니어서 높아진 무게중심으로 인한 잦은 전복, 주행성능의 감소는 MRAP에 대한 악평을 불러왔다. 그리고 이라크에서 철수한 이후 중고MRAP의 처리에 고심하던 미군은 한반도에서 주한미군이나 한국군이 운용하겠다는 계획을 발표하였다가, 결국 산악 지형안 한반도에서는 운용이 부적합하다는 결론을 내리고 포기하였다. MRAP도 모든 상황에서 정답인 것은 아니다. 이 부분은 MRAP 문서에 자세하게 나와있다.
미군이 도입을 추진중인 JLTV는 당장 검증된 차량이 아니기 때문에 실전에서 몇 년 굴려봐야 신뢰성 확보가 가능하고 험비에 비해 엄청나게 큰 폭의 개선이 이뤄진 것이 아니다.
JLTV의 경우 소형전술차량이 방탄도 되고, IED 방호도 되고, RPG-7 방호도 된다지만 이건 6.4톤이라는 (저 사이즈대의 차량이 가지는) 중무게와 300마력이라는 고출력을 투입하였기에 가능한 것이다.
부연하자면 이미 험비를 운용하고 있던 멕시코가 2014년에 잉여물자가 아니라 신규생산한 험비를 3335대 도입하였다. 심지어 미국은 같은 시기에 이라크에 험비 200대를 판매하기까지 했다!!! 이라크가 2014년에 어떤 상황을 겪고 있었는지는 모두 다 아는 바이고 멕시코 역시 마약 카르텔이 세계구급으로 장갑차에 잠수함까지 건조하고 있다. 여기야말로 ‘험비 퇴물론’을 부르짖는 사람들이 강조하는 ‘전면전이 아닌 자금력 풍부한 게릴라들과의 비정규 시가전’의 상황에 그야말로 정확히 들어맞는 곳들이다.
K-151은 얼핏보면 험비와 디자인이 유사해 보여서 성능이나 문제점 등의 차량 특성도 유사할거 같지만,
험비나 일본의 고기동차와 다르게 JLTV와 겨우 400kg 가벼운 5~6톤으로 험비의 중량인 2.4톤의 두배 가량되는
중무게를 가진 차량으로 방탄력 이나 기동능력은 험비를 완전히 능가하며 에초에 험비의 단점을 훨씬 후대에 만들어진 중무게에 고성능의 K-151에 갇다 붙여서 비판하는 것은 문제가 많다.
원래 MRAP들이 담당했어야할 역할들은 K806/808들이 맡게될것으로 추정된다.
5 수출
아프리카 모 국가와 수출 계약을 체결했다고 한다. 이 국가는 먼저 3대를 운용해보고 성능이 검증되면 추가 구매를 할 것이라 알려졌다. 기사 게다가 이 기사에 따르면 미국도(!!)예? 내년 상반기까지 200대 구매를 타전해 왔다고 한다. 단, 미국의 경우 오른쪽 핸들[14]을 요구하는 것으로 보아 미군에서 운용하는 것이 아닌 제 3국 공여용 장비를 저렴하게 획득하려 하는 것으로 보인다.설마 주일미군용?ㄷㄷ 와 진짜 그러면 대박인데 일단 구입비용이 방탄사양 기준으로 JLTV보다 3억원 이상[15] 저렴하고 상용기술이 70%정도 적용되어 있어 부품조달이 용이하기 때문이다.
6 둘러보기
| 현대의 대한민국 국군 기갑차량 | ||
| 기타전차 | M4A3E8R | |
| MBT | 1세대 | M47R, M48(A2CR/A3KR/A5K · K2 · KW) |
| 3세대 | K1(A1), T-80(U/UK) | |
| 3.5세대 | K1(E1/A2), K2 | |
| 장갑차 | 장륜장갑차 | 바라쿠다, KM900, K806/808 |
| 궤도장갑차 | M3 하프트랙R, M113A1R, LVTP-7R, KAAV7A1, K200(A1), BMP-3, K-21, K532/533/534, K-77, K-10 | |
| 차량 | 소형 | K-151, K-131, K-111, 쌍용 코란도 스포츠 · 렉스턴, M38(A1)R, M606R, J601R, M151R, 윌리스 MBR |
| 트럭 | K-351, K-311, K-511, K-711, K-811, K-911, 대우 차세대트럭R · 노부스, 현대 엑시언트, 벤츠 악트로스 , 현대 메가트럭 · 마이티, 기아 봉고, M37R, M715R, J602R, M602R, M211R, J603R, CCKWR | |
| 자주포 | M36 잭슨R, M56 스콜피온R, 105mm 차륜형 자주포, M107R, M110R, K55(A1), K-9 | |
| 자주 대공포/ 단거리 대공 미사일 | K-30 비호, K263(A1/A3), K-31 천마 | |
| 다연장로켓 | M270(A1) MLRS, K-136 구룡 I/II, K-239 천무 | |
| 기타 | KM-9 | |
| ※ 윗첨자R : 퇴역 차량 | ||
| 기갑차량 둘러보기 | ||
| 대전기 (1914~1945) | 냉전기 (1945~1991) | 현대전 (1991~) |
| 기아자동차의 차량 | ||||
| 구분 | 승용, SUV, RV, 승합, 경상용차 | 버스 | 트럭 | 군용차 |
| 1960년대 | K-360, T-600, T-1500, T-2000 | |||
| 1970년대 | 124, 브리사, 132, 604 | B버스, AB버스, AM버스 | 타이탄, 복서, KB트럭 | K-111, K-511, K-711 |
| 1980년대 | 프라이드, 캐피탈, 콩코드, 봉고(승합모델), 베스타, AC버스, 토픽 | 콤비, 코스모스 | 봉고(트럭모델), 세레스, 트레이드, 라이노, AM트럭 | K-311, K-811 |
| 1990년대 | 비스토, 아벨라, 리오, 세피아, 슈마, 크레도스, 포텐샤, 엔터프라이즈, 엘란, 스포티지, 록스타, 레토나, 카렌스, 카스타, 카니발, 프레지오, 타우너 | 그랜버드 | 그랜토 | K-131 |
| 2000년대 | 모닝, 스펙트라, 쎄라토, 씨드, 포르테, 옵티마, 로체, 앙투라지 (VQ SEDONA), K7, 오피러스, 쏘울, 쏘렌토, 모하비, 벤가 | 파맥스 | K-911 | |
| 2010년대 | 레이, K2, K3, K4, K5, K9, KX3, KX5, KX7, 니로, 스팅어 | K-151, 중형전술차 | ||
| 갈색 글씨 - 단종차량 | ||||
- ↑ 2015 ADEX때, 한 위키러가 기아차 직원과 직접 대화를 나눈결과, 번호판을 붙이는 일은 없고, 부대번호랑 차량호수를 기존 군표준차량처럼 표기할 것이라고 기아차 직원이 인증했다
- ↑ 기존에 사용하던 명칭인 KM-1은 기아자동차가 호칭하는 명칭이다. AR-15와 M16의 관계처럼.
- ↑ 사실 직접적으로 K-151이 대체하는 차량은 K-311계통 차량이다, K-131과 동급의 차량은 현용 민수용 차량 계통이 될예정.
- ↑ 2009년 ADEX 에서 한국형 험비로 차량이 전시된 적이 있었다. 정식적으로 체제개발이 진행되기전에 나온 차량이라 그런지 현행과는 엔진출력이나 서스펜션 형식은 비슷하나 내/외부디자인이 좀 다르다. 또한 2009년에 광주에서 정차중에 찍힌 차량도 있었다.
- ↑ 현대/기아자동차의 디젤 기반 플랫폼 중에서 가장 고급 라인업의 플랫폼이다.
- ↑ 생산 댓수가 적은 버스나 트럭, 스포츠카에 흔히 하는 일이다. 초창기 페라리 모델은 방향지시등과 브레이크등, 후진등이 색깔만 다르고 모두 같은 동그란 모양이라든지, 2세대 엘란의 리어 컴비네이션 램프는 양산 승용차의 것이라든지, 기아 버스의 헤드램프는 승용차인 캐피탈의 것이였다든지...
- ↑ 국방일보에 의하면 환풍구라고 하는데 사실은 양쪽 기능을 모두 고려해서 총안구 및 환풍구의 컨셉으로 개발되었다고 한다. 전시회 등에서 보여준 시연에서 해당 구멍을 분명히 총안구로 사용한 사례를 찾아볼 수 있다.
- ↑ 그렇지만 험비의 경우를 생각해서 뒤의 적재칸에까지 사람을 실어나른다고 생각하면 단축형에서도 최소 2명은 더 우겨넣을 수 있을 것으로 보인다.
물론 승차감은 바닥을 치겠지만 - ↑ 현대 에쿠스, 현대 제네시스, 기아 K9, 기아 모하비에 V8 타우엔진이나 V6 S엔진과 조합되는 현대파워텍의 8단 자동변속기
- ↑ 각도가 아니라 %다. 자동차의 등판각은 탄젠트값으로 표시되며 tan(45deg)=1=100%이다. 즉 60%를 각도로 환산하면 arctan(0.6)=30.9deg 이다.
- ↑ 참고로 등판각 100%인 45도정도로 사람이 올라가기도 아주 버거운 경사이다. 물론 60%도 사람이 올라가거나 내려가기도 힘든 경사이다. 해당영상 참조
- ↑ 여담으로 국방일보에 따르면 기존 상용차의 A/V기능이 그대로 남아있는 관계로 선탑자의 스마트폰으로 음악을 재생하는것도 가능하다고 되어있다.
신세계 - ↑ 원래 전략은 상대에 맞춰지는 법이다. 저쪽이 저글링개떼 전략이니 우리도 어느 정도 물량을 준비할 수 밖에...
소수의 집정관을 만들면...그만큼 강한게 안나오잖아 - ↑ 미국은 좌핸들 국가이다. 우리나라가 좌측 운전석이 된 것도 미국의 영향.
- ↑ JLTV는 5억원, KLTV는 1억 2천만원