대한항공/노선망

800px-Korean_air_destinations.png
[1]

대한항공 전자 타임테이블

대한항공의 노선망이다.

1 국내선

국내선은 김포↔부산, 울산, 여수, 사천, 제주 / 제주↔김포, 부산, 대구, 광주, 청주, 군산, 원주, 울산, 사천, 여수, 포항 / 인천↔대구, 부산[2] 노선이 있다. 특이사항으로 옛날에는 부산-목포, 서울-군산, 서울-예천 노선도 있었다. 부산-목포는 남해고속도로포커 100으로도 채산이 안 맞는 너무나도 저조한 수요로 인해 때려쳤고, 서울-군산 및 예천은 비행 시간이 너무 짧았던 데다 서해안고속도로·중앙고속도로 때문에 역시나 폐항. KTX 개통 이후 서울 김포-대구 노선은 단항되어 사실상 인천-대구로 대체되었다. 김포-광주 노선 역시 KTX 개통 이후 경쟁에서 밀리며 저조한 수요로 단항되었다.

2 국제선

국제선의 경우는 일단 일본, 중국, 동남아 노선이 상당히 충실하며 미주, 유럽, 대양주 노선도 상당수이다. 서남아, 중동등에도 전략적으로 취항증이다. 대한항공의 현재 취항지는 아래와 같다.

모두화물편여객편 모두 취항
여객여객편만 취항
전세전세편만 취항
화물화물편만 취항
  • 2016년 3월 27일 ~ 2016년 10월 29일까지 유효한 노선이며, 사전 공지 없이 변경될 수 있습니다.

2.1 일본

  • 인천
도시공항취급
오키나와나하 공항여객
아오모리아오모리 공항여객
후쿠오카후쿠오카 공항여객
가고시마가고시마 공항여객
고마쓰고마쓰 공항여객
나고야센트레아 나고야 중부국제공항여객
니가타니가타 공항여객
오카야마오카야마 공항여객
오사카간사이 국제공항모두
삿포로신치토세 공항여객
도쿄나리타 국제공항모두
하네다 국제공항여객
  • 김포
도시공항취급
오사카간사이 국제공항여객
도쿄하네다 국제공항여객
  • 부산
도시공항취급
후쿠오카후쿠오카 공항[3]여객
나고야센트레아 나고야 중부국제공항여객
오사카간사이 국제공항여객
삿포로신치토세 공항여객
도쿄나리타 국제공항여객
  • 제주
도시공항취급
오사카간사이 국제공항여객
도쿄나리타 국제공항여객
도시공항취급
오사카간사이 국제공항여객

2.2 중국

  • 인천
도시공항취급
베이징서우두 국제공항모두
창사황화 국제공항여객
다롄저우수이쯔 국제공항여객
광저우바이윈 국제공항모두
구이양롱동바오 국제공항여객
홍콩첵랍콕 국제공항모두
허페이뤄강 국제공항여객
지난야오창 공항여객
쿤밍쿤밍 창슈이 국제공항여객
무단장하이랑 공항여객
칭다오칭다오 류팅 국제공항모두
상하이상하이 푸둥 국제공항모두
선양타오셴 국제공항여객
선전바오안 국제공항여객
톈진빈하이 국제공항모두
황산툰시 국제공항여객
우루무치디워푸 국제공항여객
웨이하이웨이하이 국제공항여객
우한톈허 국제공항여객
샤먼#s-2샤먼가오치 국제공항여객
시안시안 셴양 국제공항여객
옌지차오양촨 공항여객
정저우신정 국제공항여객
난닝우수 국제공항여객
  • 김포
도시공항취급
베이징서우두 국제공항모두
상하이상하이 홍차오 국제공항모두
  • 부산
도시공항취급
베이징서우두 국제공항모두
홍콩첵랍콕 국제공항여객
칭다오칭다오 류팅 국제공항여객
상하이상하이 푸둥 국제공항여객
난징난징 루커우 국제공항여객
  • 제주
도시공항취급
베이징베이징 서우두 국제공항여객
구이양롱동바오 국제공항여객
  • 대구
도시공항취급
선양타오셴 국제공항여객
  • 청주
도시공항취급
항저우샤오산 국제공항여객

2.3 동 · 서남아시아

  • 인천
국가도시공항취급
태국방콕수완나품 국제공항모두
치앙마이치앙마이 국제공항여객
푸켓푸켓 국제공항여객
필리핀세부맥탄 세부 국제공항여객
마닐라니노이 아키노 국제공항모두
네팔카트만두트리부반 국제공항[4]여객
말레이시아쿠알라룸푸르쿠알라룸푸르 국제공항모두
페낭바얀 레파스 국제공항화물
인도뭄바이차트라파티 시바지 국제공항여객
델리인디라 간디 국제공항전세
스리랑카콜롬보반다라나이케 국제공항여객
몰디브말레말레 국제공항여객
팔라우코로르코로르 국제공항[5]여객
캄보디아프놈펜프놈펜 국제공항여객
시엠립시엠립 국제공항여객
싱가포르싱가포르창이 국제공항모두
타이완타이베이타이베이 타오위안 국제공항[6]여객
가오슝가오슝 국제공항여객
미얀마양곤양곤 국제공항여객
베트남하노이노이바이 국제공항모두
호치민떤선녓 국제공항여객
다낭다낭 국제공항여객
인도네시아자카르타수카르노 하타 국제공항모두
발리발리 국제공항여객
  • 부산
국가도시공항취급
태국방콕수완나품 국제공항여객
치앙마이치앙마이 국제공항여객
베트남하노이노이바이 국제공항여객
호찌민떤선녓 국제공항여객
타이완타이베이타오위안 국제공항여객

2.4 미주

2.5 아메리카

  • 인천
국가도시공항취급
미국뉴욕존 F. 케네디 국제공항모두
댈러스댈러스-포트워스 국제공항모두
로스앤젤레스로스앤젤레스 국제공항모두
마이애미마이애미 국제공항화물
샌프란시스코샌프란시스코 국제공항모두
시애틀시애틀 타코마 국제공항모두
시카고시카고 오헤어 국제공항모두
애틀랜타애틀랜타 국제공항모두
앵커리지앵커리지 국제공항화물
포틀랜드포틀랜드 국제공항화물
휴스턴인터컨티넨탈 국제공항여객
라스 베가스멕카렌 국제공항모두
워싱턴 D.C.덜레스 국제공항여객
호놀룰루호놀룰루 국제공항여객
캐나다벤쿠버밴쿠버 국제공항모두
토론토피어슨 국제공항모두
캘거리캘거리 국제공항전세
핼리팩스핼리팩스 국제공항화물
멕시코과달라하라미겔 이달고 이 코스티야 국제공항화물
브라질상파울루비라코푸스 캄피나스 국제공항화물
칠레산티아고아르투로 메리노 베니테스 국제공항화물
페루리마호르헤 차베스 국제공항화물

대한항공 단독이 직접 운항하는 취항지수가 11개로 아시아 소재 항공사 중에서는 미국 내 취항지 수가 제일 많다. 북미권에만 13개 공항[7]에 취항한다.
이렇게 해서 전 세계 항공사들 중 태평양 횡단 노선 최다 보유 항공사다.

냉전 당시에는 거꾸로 알래스카앵커리지를 경유해서 미국과 유럽으로 가는 비행기를 띄우곤 했다. 당시 여객기의 최대 항속거리 문제와 소련 영공 통과 불가로 인해 태평양 횡단시에는 소련 영공 경계선에 붙어서 가야 했고, 동해안을 가로지르지 못해서 일본 본토를 따라서 한반도로 들어가는 수밖에 없었다. 아래에 나오는 007, 015, 902편 모두 앵커리지 중간 기착이라는 특이사항이 있었고, 당시 앵커리지 국제공항은 거의 대한항공의 포커스 시티 수준은 되었을 정도…. 뭐 그건 일본항공도 마찬가지다. 일본 - 유럽 노선이 일-소 항공 협정(1966년)으로 일찍부터 시베리아 경유 운항이 가능했던 것에 비하면, 미국 쪽으로 거꾸로 돌아서 갔기 때문에 상당히 불리한 조건인 셈이다.

그리고 보잉 747의 초창기까지만 해도 태평양 횡단으로 뉴욕까지 직항할 능력(항속거리)이 없어서 뉴욕행 항공편은 알래스카앵커리지에 중간 기착하여 한 번 급유를 받고 다시 이륙했다. 2000년대 초반까지 대한항공 노선에 이 흔적(앵커리지 경유 뉴욕 노선)이 남아 있었다.

앵커리지에는 이제 여객 정기편은 없으나, 미주 노선 화물기들이 중간 기착한다. 전세편으로는 가끔 한진관광을 통해 운항하고 있다. 캐나다캘거리에도 전세편을 운항한 적이 있다.

오리건포틀랜드에도 화물기를 운항하였으나, 2006년 6월 1일포틀랜드를 떠나 시애틀로 이전했다. 이유인 즉슨, 포틀랜드캐나다 브리티시컬럼비아밴쿠버의 중간 지점이고 여러 기업들의 본사가 많아서 물동량 처리를 원활하게 하자는 차원에서 시애틀에 화물기를 취항했다고 한다. 해외직구를 할 때 이하넥스배송대행지포틀랜드로 지정했다면, 포틀랜드 물류센터에서 한진의 현지 트럭에 실어 시애틀 타코마 국제공항으로 보낸 후 화물기에 적재한다. 따라서 배대지를 포틀랜드로 지정한 상태에서 주문한 물건이 아직 미국에 있다면, 한진택배 대신 대한항공 카고 홈페이지에서 180번으로 시작하는 운송장번호로 조회하는 게 정확하다.[8]

중남미 지역의 경우 2001년 9.11 테러 이후 한동안 발을 붙이지 않다가, 2008년LA 경유 상파울루행 노선을 다시 운항하게 된다. 이는 바리그의 파산 크리와도 연관이 있다.(그리고 그 바리그를 인수한 골 항공이 현재 대한항공과 제휴 중이다) 바리그의 파산 이후 상파울루LA를 연결하는 노선이 증발하는 바람에, 대한항공이 대타로 들어온 것. 실제로 9.11 테러 이전에도 인천 - LA - 상파울루 노선이 있었다. 항속거리가 긴 777-200ER인천에서 상파울루까지 거리를 모두 커버하지 못해 원샷으로 못 간다. 따라서 LA에서 중간에 급유를 받고 간다.[9] 거기에 LA에서 대기해야 하기 때문에 미국 비자를 들고 있어야 한다. 기내식은 총 4번 제공된다. 최근에는 A330-200EN 신형 항공기로 상파울루까지 운항한다. 그러나 상용 수요 감소와 지카 바이러스, 브라질 국내 경제 침체로 인해 2016년 9월 26일부터 운휴한다.[10] 77E, 77W에서 332로 바뀌더니 결국은 단항 크리

2.6 유럽

  • 인천
국가도시공항취급
체코프라하바츨라프 하벨 국제공항[11]여객
영국런던히드로 공항모두
스텐스테드 공항화물
글래스고글래스고 공항전세
프랑스파리샤를 드 골 국제공항모두
독일프랑크푸르트프랑크푸르트 국제공항모두
네덜란드암스테르담스키폴 국제공항모두
스페인마드리드바라하스 국제공항여객
사라고사사라고사 국제공항화물
이탈리아로마레오나르도 다 빈치 국제공항여객
밀라노말펜사 국제공항모두
오스트리아비엔나비엔나 국제공항모두
스위스취리히취리히 국제공항여객
바젤유로 에어포트화물
노르웨이오슬로오슬로 가르데르모엔 공항화물
덴마크코펜하겐코펜하겐 공항화물
스웨덴스톡홀름스톡홀름 알란다 국제공항화물
터키이스탄불아타튀르크 국제공항여객

유럽 3대 허브인 파리 샤를드골, 런던 히드로, 프랑크푸르트 국제공항에 취항하고 있고, 스카이팀 유럽회원사 메인허브 중 루마니아 타롬항공(부쿠레슈티)을 제외한 모든 곳 파리(에어프랑스), 암스테르담(KLM 네덜란드 항공), 프라하(체코항공), 마드리드(에어 에우로파), 로마(알리탈리아))에 직항편을 운항중이다. 특히 프라하에서는 코드셰어노선이 많이 있고, 2015년 들어서 파리, 로마의 코드셰어노선(각각 에어프랑스, 알리탈리아 실운항)이 대폭 늘어났다. 예를 들어 모로코 카사블랑카, 독일 뮌헨, 이탈리아 베니스 등등..

2015년부로 에어 에우로파와 인천-마드리드 노선에 코드셰어협약을 체결함으로서, 대한항공의 스카이팀 유럽파트너 허브노선에 해당 파트너들의 코드셰어가 걸리게 되었다. 물론 스카이팀 유럽파트너의 인천노선에도 KE편명의 코드셰어가 붙어있다.(파리, 로마, 암스테르담, 프라하)

암스테르담-마드리드도 빈-취리히처럼 합쳐진 노선으로 운항한 적이 있었으나, 2012년부터 각각의 직항노선으로 분리했다. 로마, 밀라노 노선도 2015년 2월부터 분리되어 별개의 노선으로 운항중이다.
전세편으로 노르웨이 오슬로, 프랑스 마르세유, 크로아티아 자그레브, 스페인 바르셀로나, 그리스 아테네 전세기 취항을 하였다.

2.7 러시아 · 몽골 · 중앙아시아

  • 인천
국가도시공항취급
러시아모스크바셰레메티예보 국제공항모두
상트페테르부르크풀코보 국제공항모두
이르쿠츠크이르쿠츠크 국제공항[12]여객
블라디보스토크블라디보스토크 국제공항[13]여객
우즈베키스탄타슈켄트타슈켄트 국제공항여객
나보이나보이 국제공항화물
몽골울란바토르칭기즈 칸 국제공항여객

2.8 중동

  • 인천
국가도시공항취급
아랍에미리트두바이두바이 국제공항여객
사우디아라비아제다킹 압둘아지즈 국제공항여객
리야드킹 할리드 국제공항여객
이스라엘텔아비브벤 구리온 국제공항모두

1980년대 중반에는 중동 건설 붐에다가 유럽 노선의 중간 기착지로도 운용되기도 해서 중동·리비아에만 7개 공항에 동시 취항한 시절도 있었다.

한때 나이로비 취항으로 전 대륙 항공사였으나, 운휴하면서 빠졌다. 현재 전 대륙 취항 항공사는 유나이티드 항공, 델타 항공, 아메리칸 항공, 남아프리카 항공, 카타르 항공, 콴타스, 에어 프랑스, 영국항공, 싱가포르항공, 에미레이트 항공, 중국국제항공, 에티하드 항공 이상 12개사.

2016년 3월 11일 국토교통부로부터 운수권을 취득, 이란 직항편 개설을 허가받았다. 수요상 인천 - 테헤란 직항이 될 듯하나, 이란 국내 인프라가 충분한 관광 및 비즈니스 수요가 나올 만큼 탄탄하지 않기 때문에 여객편은 당장 취항하지 않고 화물기부터 취항한다고 한다. 아시아나항공은 모기업 사정과 샌프란시스코 참사로 인해 안전성에 감점을 받아 밀렸다.

2.9 대양주 · 괌

  • 인천
국가도시공항취급
호주시드니시드니 국제공항모두
브리즈번브리즈번 국제공항여객
미국안토니오 B. 원 팻 국제공항[14]여객
뉴질랜드오클랜드오클랜드 국제공항여객

특이사항으로 안셋 오스트레일리아가 망했을 당시 브리즈번 - 시드니 간에서 대한항공이 임시로 여객 영업을 한 적이 있다. 항공자유화협정의 궁극의 단계로 손꼽히는 9단계. 즉, 외국 회사가 국내선을 뛰는 것이다. 물론 정상적인 상태에서 그렇게 되지는 않는다. 위에 적은 대로 안셋 오스트레일리아 항공의 파산으로 인한 오스트레일리아 정부의 응급대처 중 하나였다. 당연하지만 망했다

3 코드쉐어

추가중

3.1 일본

3.2 중국

3.3 동 · 서남아시아

3.4 미주

3.5 유럽

3.6 러시아 · 몽골 · 중앙아시아

3.7 중동 · 아프리카

  • 아부다비 국제공항

3.8 대양주 · 괌

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 대한항공문서에서 가져왔습니다.</div></div>
  1. 위 지도는 미얀마와 이란이 누락되었으며, 케냐 나이로비, 브라질 상파울루 노선은 단항되었다.
  2. 국제선 환승객들을 위한 내항편. 단독 판매는 안 된다.
  3. 대한항공 국제선 최단거리노선이다.
  4. 네팔 대지진 후 공항동 본사에서 인천~카트만두 노선의 운항 여부에 대한 긴급회의를 열고 네팔 현지 공항의 상황이 안정됨에 따라 정상운행하기로 결정하였다. 근데 네팔 전역이 여행자제, 일부는 철수권고잖아? 안될꺼야 아마
  5. 팔라우는 지리상으론 대양주에 속하지만, 스케줄표에선 동남아시아로 분류된다.
  6. 대만은 지리상으론 중국/동아시아에 속하지만, 스케줄표에선 동남아시아로 분류된다.
  7. 직접운항 여객편 한정
  8. 이유는 이하넥스포틀랜드 물류센터가 포틀랜드 국제공항 근처에 있어서 한진택배에서 조회하면 포틀랜드 국제공항에서 인천으로 곧바로 출항했다고 조회되기 때문이다. 현재 포틀랜드 국제공항에는 아시아나항공만 화물기를 운항하고 있다.
  9. 인천에서 무기착으로 가장 멀리까지 갈 수 있는 곳이 애틀랜타다. 마이애미에 무기착 운행도 가능은 하나, 서비스물품 및 예비연료 등의 무게 제한이 극심하게 걸려서 승객이나 화물을 제대로 태울 수 없다.
  10. 공교롭게도 2010년 9월 30일경에 두루미항공도쿄 - LA - 상파울루를 잇는 노선을 중단한 바 있는데, 이유는 회사 사정에 의한 비수익 노선 정리. 결국 나리타 - LA 셔틀 노선만 살아남았다. 상파울루의 아시아 교민들에겐 4 항공사 노선뿐.
  11. 대한항공의 사실상 자회사인 체코항공가 있는 관계로, 유럽 멀티 취급.
  12. 이르쿠츠크는 러시아지만, 동북아지역으로 분류되어 보너스 사용시 동북아지역 마일리지 공제기준을 따른다.
  13. 블라디보스토크는 러시아지만 동북아지역으로 분류되어 보너스 사용시 동북아 지역 마일리지 공제기준을 따른다.
  14. 부산발 노선도 운항중