부산 버스 210

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부산광역시의 일반버스
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307	333	338	506	508	520†	555*	583
† : 환승대기시간 60분 적용노선, * : 출퇴근 시간 전용노선

파일:20160324 171441 HDR.jpg

※ 사직동 기점시절.

1 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 210번
기점		부산광역시 연제구 거제2동 연제공용차고지	종점		부산광역시 수영구 민락동(진로비치아파트)
종점행	첫차	04:45	기점행	첫차	05:50
	막차	22:15		막차	23:20
평일배차		10~12분	주말배차		13~15분
운수사명		국제여객	인가대수		14대
노선		연제공용차고지 ─ 사직실내체육관↔사직2동주민센터↔사직역↔동래럭키아파트(→동래중학교→/←동래역←)동래시장↔안락교차로↔안락강변뜨란채↔토곡한양아파트↔망미중앙시장↔수영교차로↔민락수변공원 ─ 진로비치아파트

2 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 37.9km다. 모든 정류장 목록은 여기로.

3 역사

• 이 노선은 1986~1987년도 사이에 신설된 것으로 추정되며 당시 사직동에서 영선동까지 운행되었던 구.10번 버스가 1988년도에 온천장, 동래 미경유, 대연동으로 노선이 단축되기도 했었다. 당시 노선은 사직2동-사직사거리-구.고속터미널앞-럭키상가-온천장-동래전화국-안락교차로-토곡-도시고속도로밑->망미2동->수영본동->수영교차로로 운행되었다. 특이한 점이 있다면 사직동행은 부산 버스 110-1처럼 동래시장으로 들어갔다는 점이며. 지금과는 다르게 온천장을 경유하였다. 그러나 미남교차로에서 곧바로 동래역으로 가는게 아닌 동래럭키아파트 안쪽을 들쑤신 다음 온천장을 찍고 동래로 갔던지라 굴곡이 상당히 심했으며, 그 덕분에(?) 사직2동 주민들은 이 노선을 동래행 목적으로 거의 이용하지 않았다. 더군다나 수영안동네를 경유함에도 불구하고 수영동, 망미2동 주민들한테 철저히 아웃 오브 안중을 당하고 부산 버스 49와 상당히 겹쳤고 경쟁에서 밀려 적자가 상당히 심하였다.

• 이러한 노선형태는 2007년 5월 15일 대격변때 부산 버스 49와의 중복을 줄이기 위해(...) 현재의 노선으로 변경되면서 온천장을 미경유하고 롯데백화점동래점~동래중학교로 직진하는 바이패스 형식으로 변경되었다. 이로서 이 노선은 동래중학교를 경유하는 최초의 시내버스가 되었다. 또한 안락동 강변뜨란채아파트일대를 단독으로 운행중인데다가 수영안동네 대신 수변공원쪽으로 운행됨으로써 고정수요가 상당히 늘었다. 동래메가마트, 부산 도시철도 1호선 동래역도 이때 처음으로 경유하게 되었다.

• 회차지에 염수로 인한 차량부식문제로 2014년 2월 22일 개편으로 회차지가 민락동 활어직판장에서 진로비치아파트로 변경되었다. 부산시 노선조정안내 바닷물과 차량의 접촉이 잦으면 그만큼 차량 부식이 심해지기 때문이다. 더군다나 가스차량은 부식되는 속도가 더 빨라 가스차량들이 아예 10번에 있던 디젤차량들과 맞교환되었다. 그리고 이 때부터 10번에 새차가 투입되고 오래된 차량이 210번으로 넘어왔다. 다만 예외적으로 2015년 현대 뉴 슈퍼에어로시티 첫 출고차는 210번으로 투입했으며 이후 10번에서 시험운영을 한 뒤 10번에도 출고했다.

• 2014년 7월 26일 개편으로 편도로 다니던 사직동 구간을 왕복으로 다니게 되어 수요가 터지는 10번을 어느정도 보조할 수 있게 되었다. 부산시 노선조정안내

• 2016년 5월 21일 개편으로 초읍고개에 위치한 연제공용차고지로 단순 연장 되었다. 사직실내체육관을 경유하여 운행하도록 조정되었다.

3.1 폐선된 형제노선 235번

주의. 폐지된 버스노선입니다.

이 문서에서 서술하는 버스노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않고 있습니다. 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.

국제여객, 부일여객, 세익여객 3사가 운행했던 노선으로 국제여객 2대, 그 외 업체들은 각각 1대씩 참여하였다. 이 노선은 338번과 같은 시기에 신설되었지만 338번과는 정 반대의 행보를 보이고 말았다. 왜냐하면 유사구간으로 운행되는 210번도 수요가 저조한 상태였다(...). 당시 이 노선은 210번 노선에서 수영안동네구간을 빼는 대신 센텀역~해운대신시가지 구간을 덧붙인 형태였다.

210번을 해운대까지 연장해달라는 민원 때문에 이 노선이 생겼다고 한다. 하지만 망미동 과정로 연선지역에서 해운대지역으로 연결되는 점 외에는 그냥 210번의 팀킬노선에 불과한 수준이었다.

더군다나 개통당시부터 배차간격이 40분을 넘길 정도로 이미 막장상태였으며, 급기야 이 노선의 반응이 영 좋지 않아 국제여객 차량 1대가 210번으로 도망(?)간 이후부터는 1시간 간격으로 늘어나버렸다. 급기야 부일여객까지 이 노선에서 손을 떼면서 막장에 막장을 거듭하게된다(...). 배차간격도 48번과 비슷한 형태의 간격을 보인 경우까지 종종 있었고 (1대 출발 후 10~30분 후에 다른 1대가 출발하는 식) 결국은 국제여객과 세익여객이 각각 1대씩 배차하여 있으나 마나하는 상태로 운행되다가 2004년도에 끝내 폐선되어버렸다.

여담으로 노선번호가 왜 235번이었는지 의문.

4 특징

이 노선은 전형적인 주거지에서 부도심(동래, 수영)을 잇는 노선이고, 대체로 주거지ㅡ환승요충지을 유도하는 성격이 강하다. 교통요충지인 동래역을 경유함에도 불구하고 동래역에서의 수요는 다른노선들과는 달리 미미한 편이다.
또한 동래중.강변뜨란채.수변공원등 교통이 불편한 곳을 집중적으로 지나다니는 노선이라 그지역의 고정수요가 상당히 많은편이다.

롯데백화점(동래) 정류장이 단독 정류장인데 이 정류장에서 이 노선을 이용하는 승객도 제법 존재하는 편이다.

이러한 노선특성때문에 장거리 수요 보다는 구간수요가 뚜렷하며, 주로 온천동ㅡ동래시장 구간의 수요가 많은편이다. 특히 아침에는 사직중(여중)/고등학교(여고) 학생들을 꾸역꾸역 싣고 가기 때문에 일시적으로 가축수송이 되기도 한다. 더군다나 사직역 경유 이후에는 사직야구장을 경유할 수 있게되어 수요가 많이 는 모양이다.

그러나 잘 나가는 자사 노선들에 비해서 수요가 적은 편이며, 한때 중형차량도 210번에 투입하여 운행했다.

부산 버스 10과 마찬가지로 전차량 자일대우버스였다가, 2015년 9월 말 쯤부터 현대 뉴 슈퍼 에어로시티가 신차로 투입되어 운행중이다.

준공영제 개편 이후 별다른 노선조정이 없었다. 안락동 벽산아파트, 동래중학교, 강변뜨란채, 민락수변공원등 교통불편지역을 골고루 경유하고 있는데다 저조한 수요에 비해 유일구간들이 꽤나 많기 때문에 부산시에서도 쉽게 손대지 못한다.

52번, 100번과 함께 안락지하차도로 바로 가지 않는 노선이다. 안락교차로 정류장에 정차하고 바로 안락동 벽산아파트 단독구간으로 빠지기 때문.

5 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선 : 동래역, 명륜역
• 부산 도시철도 2호선 : 수영역, 민락역
• 부산 도시철도 3호선 : 사직역, 미남역, 수영역, 망미역
• 부산 도시철도 4호선 : 미남역, 동래역, 수안역, 낙민역
• 동남권 전철 동해선 : 동래역, 안락역