부산 버스 55

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부산광역시의 일반버스
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307	333	338	506	508	520†	555*	583
† : 환승대기시간 60분 적용노선, * : 출퇴근 시간 전용노선

파일:Attachment/busan55.jpg

• 부산 버스 555와 혼동하지 마세요!

1 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 55번
기점		부산광역시 강서구 송정동(용원)	종점		부산광역시 사하구 하단1동(하단역)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	06:50
	막차	21:30		막차	22:50
평일배차		출퇴근 30분/평시 40분	주말배차		35분
운수사명		태영버스	인가대수		5대
노선		용원 ─ 부산진해경제자유구역청↔농심↔구.검문소↔옥포마을입구↔구랑↔지사과학단지↔세산삼거리↔성산↔장락↔순아동↔진목↔을숙도 ㅡ 하단역

2 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 65.8km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3 역사

• 폐선된 128번의 잉여차량 5대를 투입하여 2012년 4월 27일에 개통한 정책노선이다. 부산시 노선조정안내 용원~지사과학산단 간 이동 주민 및 근로자들의 편의와 지사과학산단 근로자 지사동 지역 주민들의 교통불편 해소를 위해 정책노선으로 신설되었다.

• 2012년 11월 17일 개편으로 지사휴먼시아아파트를 지나가도록 노선이 조정되었다. 부산시 노선조정안내 이로써 지사휴먼시아 고정수요가 대폭 증가하였다. 출.퇴근 시간대에는 이곳에서만 자리가 거의 만석이 될 정도이다.

• 2013년 12월부터 자일대우 BS110 초저상버스가 투입되었다.

3.1 과거의 동일 번호 노선

주의. 폐지된 버스노선입니다.

이 문서에서 서술하는 버스노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않고 있습니다. 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.

과거엔 일신여객에서 오랜기간 동안 운행한 노선이었다. 반여3동-재송동-왕자맨션-동래한전-동래역/교대역-목화예식장-신리삼거리-양정-전포초등학교-문전시장-문현교차로-진시장-부산역-충무동으로 다녔던 노선이었다. 52번과 차이점이 있었는데 이 노선은 재송동을 경유하였다. 그야말로 재송동 주민들에게는 없어서는 안될 존재이기도 했다. 그 외에도 현재 부산 버스 51의 단독구간인 연산시장~신리삼거리로 운행되었고 더군다나 일신여객답지 않게 남구(부산)지역을 경유하여 충무동까지 갔었다. 실로 개성이 넘치는 노선이었고 굴곡노선 특성상 구간수요가 많았다.초기 충무동까지의 노선은 수요가 많고 좋았으나, 좌석버스 붐이 일었던 1997년 52-1번 좌석버스 운행으로 점차 밀려나자 이 노선은 현재 운행중인 52번과 기.종점이 같아지게 된다. 즉 수정4동까지 단축되었다. 적어도 504번의 등장까지만 해도 이 노선은 상당히 건재했었는데, 신리삼거리~자성대 구간을 제외하면 52번 버스와 비슷한 노선으로 고정수요가 있었다.

하지만 2000년에 504번이 비슷한 노선으로 개통되어 점점 밀려나게 되고, 계속된 감차로 배차간격이 벌어지자 소요시간 단축을 위해 2004년에 범내골로 단축한다. 그래도 수요적자가 더욱 누적되자 계속 감차되어 자사 노선들의 증차분으로넘어갔고 결국 2006년에 폐선되었다.

55번을 팀킬한 504번 역시 2009년에 144번에 흡수되면서 역사속으로 사라졌는데 144번도 나중엔 교대역 구간이 삭제되면서 이제 재송동에서 교대역으로 향하는 노선은 완전히 사라져버렸다.

4 특징

자사노선 58-2번, 520번과 같이 두동차고지에서 공차로 와서 운행한다. 이유는 진해구 청안동에 새로 생긴 아파트단지에 부산 노선들이 신규노선으로 진입하는 과정에서 진해구 청안동에서 영업하고 있던 동아여객이 자기네들 밥줄이 끊긴다는 이유로 법정소송까지 끌고 갔던 흑역사가 있어서... 청안동까지 제한적으로 합의하고 다니는 58-1번만 청안동까지 운행이 가능하다.

또 이용에 꼭 주의해야할 점이 있는데, 이 노선과 520번이 서는 용원사거리 정류소는 송정공원 앞에 있으며(부산 강서구) 58-1번과 58-2번이 서는 용원사거리 정류소는 용원동로와 교차하는 사거리 근처에 있다(창원) 정류소 위치가 전혀 다르다. 따라서 이 노선과 520번은 시계외로 운행하는 노선이 아니고 부산광역시 내에서만 운행하는 노선이다. 두 정류소는 90m 가량 떨어져 있다. 강서9-1번은 둘 다 정차한다.

경일중.고─지사휴먼시아, 지사휴먼시아─농심 구간은 거의 마을입구 정류소인지라 승객탑승이 적으며, 입석버스인데도 1005번, 1009번 같은 급행버스 느낌을 많이 받는다. 지사산단 끝에 있는 YMP지사산단기점 출발시간이 정해져있기 때문에 회차하여 5분정도 대기하다가 출발한다. 운행시간이 정해져있어 승무원들이 정속으로 운전하기 때문에 과속스릴은 기대하기 힘들다. 단 시간이 지연될때는 녹산산업대로에서 80km/h을 찍던데 그것도 뉴비 저상이었다. 차 퍼지는줄(...) 그러나 같은 두동차고지 소속인 2000번은 거가대로의 패왕이라 할 정도로 과속을 일삼는다. 비록 거제도 버스회사는 못따라오지만 거가대로에서 기본 100km/h은 찍는다. 2000번을 운행하는 다른 운수회사는 정속운행을 하는 편.

본 노선은 지사휴먼시아-녹산산업단지 (구)검문소 구간에 단독구간이 있으며 아주 미미한 구간수요가 존재한다. 부산광역시와 창원시 시경계 마을인 옥포마을 주민들의 주요한 교통수단이면서 주로 지사동 주민들이 하단역이나 용원가려고 이용하는 경우가 대부분이다.

출.퇴근시간대엔 근로자들이 많이 탑승하며 평상시에는 2~3교대 근로자들도 약간 이용하며, 개통취지에 아주 부합된 노선으로 운행중이다.

다른 버스들은 모조리 경유하는 명지새동네를 221번처럼 미경유하고 바로 강서경찰서, 녹산수문으로 가는 노선이다.

태영버스 두동차고지 출발 노선들 중에서 차량 라인업이 제일 좋은 노선이다. 2010~2014년식 천연가스버스로 운행중이며 학장동에 위치한 대도에너지충전소를 이용하고 있고, 낮에 하단역에서 편도운행을 마치고 가스충전하러 대도에너지충전소로 이동한다. 그래서 이 시간대에는 배차간격이 더 길다.

또한 강서12번 마을버스 노선과 상당히 중복성이 많은데 아무래도 노선 특성상 그리될 수밖에 없고, 이 때문에 강서12번의 수요에 직격탄이 오긴 하였으나 워낙 지사산단 근로자수요가 많고, 강서12번만의 단독구간이 있는 덕분에 55번과 강서12번 두 노선이 서로 서브하면서 이래저래 운행중이다. 마찬가지로 마을버스인 강서16번 노선이랑 운행구간이 거의 겹치지만 강서16번의 배차간격이 무려 두시간..가까이 되다보니 거의 다 이 노선을 이용한다. 대신 옥포마을입구를 살짝만 거쳐가기 때문에 내려서 좀 걸어야 한다 지사과학단지 투어는 덤이고

부산신항선 부산신항역에서 유일하게 이용 가능한 시내버스이지만 정작 부산신항역은 화물열차 전용역이기 때문에 아무런 의미가 없다. 철덕들은 좋아할려나 그런데 일반인 출입금지야 들어가면 너 코렁탕..

2016년 1월 기준 운송수입금이 대당 17만원 정도인 걸로 확인되었다. 알다시피 이 때는 방학중이었기 때문에 개학 후에는 20만원대 수준으로 보면 되지 싶다. 적자폭이 거의 180번과 맞먹는 수준이다(...).

5 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선 : 하단역
• 부산신항선 : 부산신항역