부산 버스 155

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부산광역시의 일반버스
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307	333	338	506	508	520†	555*	583
† : 환승대기시간 60분 적용노선, * : 출퇴근 시간 전용노선

파일:부산 버스 155.jpg

1 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 155번
기점		부산광역시 금정구 서1동(삼화PTS 본사)	종점		부산광역시 남구 용당동(창성여객앞)
종점행	첫차	04:50	기점행	첫차	05:50
	막차	22:10		막차	23:20
평일배차		5~7분	주말배차		8~9분
운수사명		삼화PTS	인가대수		33대
노선		서동 ㅡ 서동역↔명장조양맨션↔명장안동네↔왕자맨션↔반여3동↔동부지청↔센텀시티역.벡스코↔수영교차로↔대남교차로(남천역)↔경성대·부경대역↔부경대학교대연캠퍼스↔동명대학교 ㅡ 용당동(창성여객앞)

2 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 45.0km다. 모든 정류장 목록은 여기로.

3 역사

• 1987년 재송동(부일여객 구.재송영업소)~부경대(대연캠퍼스)까지 다니는 노선으로 신설되었으며, 부일여객과 일신여객이 각각 공동배차로 운행하였으나 이때는 배차간격이 막장이어서 수요가 거의 없었다. 후에 삼화여객이 공동배차에 참여하게 되면서 배차간격도 덩달아 개선되고 수요도 점차 늘어나기 시작했으며, 후에 재송동에서 서동까지 노선이 연장, 이때부터 이 노선을 삼화여객이 단독으로 가져간다. 1994년도부터 부경대(대연)에서 용당동까지 연장되면서 현재에 이르게 되었다.

• 좌석노선은 1992년쯤에 신설되었고, 그럭저럭 다니는 수준이었다가 2000년대부터는 공기수송을 면치못하는 실적을 기록하여 2004년 후반에는 3대가 감차되어 태영버스로 넘어갔다. 결국 2006년 1월 16일에 좌석노선은 입석으로 흡수통합되면서 폐지되었다.

• 그 외에 일부 좌석차량들은 입석으로 개조되어 운행되다가 그 중 2932, 2933호는 2007년 8월 14일에 면허전환없이 그대로 세진여객으로 넘어가버리기도 한다.

4 특징

수요가 매우 많은 노선이다. 안락동 ↔ 해운대경찰서 구간을 직선으로 가지 않고 반여동과 재송동으로 빙 돌아서 가는 굴곡노선인지라 반여동, 재송동 수요가 상당히 많은 편. 이 때문에 서동, 명장동, 안락동 등지에서 해운대 방면으로 바로 가는 승객은 이 노선을 타게 될 경우 제대로 된 정신과 시간의 방을 경험할 수 있다. 큰길을 따라 갈 길을 반여동, 재송동 구석 구석 훑어 다니기 때문. 걸어서 15분이 한시간 19분이 되는 마술같은 일본격 반여, 재송동 가정 셔틀버스 특히 남구까지 간다면? 아마 남구에 도착하자 마자 감동을 느낄 것이다... 실제로 서동본사에서 경성대까지 탑승해본결과, 약 1시간 20분정도 소요되었다(신호.정체구간포함).

반여1동에서도 수요가 은근 존재한다. 특히 2006년 5월 경에 시행된 환승제도의 수혜자이기도 하다. 왜냐하면 이 노선은 선수촌로를 지나간다. 러시 아워 시간대만 되었다하면 43번은 배차간격이 벌어지는건 다반사고 승차거부까지 빈번하다. 안락SK아파트에서 반여1동(부산은행쪽)을 이어주기 때문에 43번을 도저히 탑승할 수 없는 상황이 발생했을 경우 안락SK정류장에서 이 노선을 환승해서 이용하면 반여1동으로 들어갈 수 있기때문에 43번의 보조역할도 톡톡히 하고 있다. 환승이 안될때는 43번만 이용해야했기때문에, 정말 지옥이나 다름없었다고..

많은 학교들을 경유하기 때문에 서동, 재송동 구간에서는 출퇴근 시간대와 등.하교대 시간대에 헬게이트를 경험할 수 있다. 그리고 부경대 대연/용당캠퍼스, 경성대, 동명대 바로 앞쪽을 경유한다. 오전 7시부터 9시까지 이 버스안을 보면 가축수송이 무엇인지 몸으로 체감할 수 있다. 버스가 반여동으로 넘어올 시점이 되면 앞문은 이미 발디딜틈이 없어서 탑승하라고 뒷문을 열어준다.(...) 그리고 그 콩시루속으로 몸을 우겨넣으면 손잡이를 잡지 않아도 될 지경이다. 이처럼 이 노선이 워낙 많은 학교들을 훑고 다니기 때문에 초중고 모두를 이 노선이 지나다니는 학교로 다녔던 사람도 종종 있다.그 헬게이트를 10년 넘게 경험했다니

센텀시티역부터 경성대.부경대역까지는 2호선과 39번, 40번과 같은 구간을 달리니, 길이 막히면 지하철과 위 노선들을 적극 이용하자.

이런 폭발적인 수요때문에 부산버스전체노선중 최다승객 4위를 기록하고 있다.

부산 버스 583, 부산 버스 남구8과 더불어 용당에서 대연동으로 나가는 노선 중 하나이긴 하나, 583번은 배차간격이 길고, 남구8번은 노선 특성상 빙빙 둘러간다. 이로 인해 부경대 용당캠퍼스, 동명대학교 등을 중심으로 신선로 연선에서의 수요가 꽤 난다. 해상순환 급행버스인 부산 버스 1011도 신선로 대부분 구간을 통과하고 있으나, 이 노선은 동부산과 서부산을 빠르게 잇는 대신 경성대에는 가지 않는다는 약점이 있어 이 노선이 1011번의 연계 수요를 어느 정도 확보할 것으로 보인다.

특히나 신세계백화점 센텀시티점이랑 센텀시티역, 벡스코에서 유이하게 홈플러스센텀시티점, 재송동 방면으로 좌회전하는 입석노선이라서 환승수요 또한 상당히 많은 편이다. 평시에도 이 두곳에서 이 버스로 환승하려는 승객들을 보면 그야말로 북새통을 이룬다..

동래구 안락동과 명장안동네 단독구간이 존재하기때문에 이쪽에서도 고정수요가 상당하다.

삼화PTS의 유일한 본사 출발 노선으로 2000년대까지만 해도 89번, 89-1번이나 계열사인 세진여객의 35번이나 12번까지 많은 노선이 시종착하였으나 지금은 155번 하나만 남아있다. 80년대에는 304번 좌석버스도 해당지역에서 시종착했었다.그리고 앞에 가보면 노조시위를 하고 있다

여담으로 부산에서 마지막까지 남아있던 일반/좌석버스 겸용 노선이었다. 2006년 1월까지 존재했다. 좌석버스차가 일반버스차로 전환할 때 잠시 일반버스도색인 하늘색과 좌석버스도색인 주황색을 반반씩 나누는 아햏햏스러운 도색을 한 적이 있었다.사진 찾기가 어려워서... 구 309번에도 이런 차량이 있었다.

삼화PTS 서동 본사에는 충전소가 없기 때문에 충전은 이 노선의 회차지점인 용당동 창성여객 차고지 인근에 있는 신선대CNG충전소에서 한다. 용당동 종점에 가보면 가스충전을 위해 2~3대가 짱박혀 있는 모습을 볼 수 있다.

5 연계 철도역

• 부산 도시철도 2호선 : 센텀시티역, 민락역, 수영역, 광안역, 금련산역, 남천역, 경성대·부경대역
• 부산 도시철도 3호선 : 수영역
• 부산 도시철도 4호선 : 서동역, 명장역
• 동남권 전철 동해선 : 재송역, 센텀역
• 일반 철도역 : 센텀역(무궁화호)