부산 버스 52

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부산광역시의 일반버스
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307	333	338	506	508	520†	555*	583
† : 환승대기시간 60분 적용노선, * : 출퇴근 시간 전용노선

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초량동. 현재는 대차된 차량이다. (부산 버스의 위엄) 긴 글보다 이 한 장의 사진으로 더 많은 것을 설명할 수 있다.	중저상버스. 지금은 뉴 슈퍼 에어로 시티로 대차되었다.

1 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 52번
기점		부산광역시 해운대구 반여3동(일신여객)	종점		부산광역시 동구 수정4동
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	05:50
	막차	22:20		막차	23:15
평일배차		출퇴근 5분/평시 7분	주말배차		7분
운수사명		일신여객	인가대수		24대
노선		반여3동 ─ 동부지청↔안락동↔동래시장↔교대역↔거제리↔하마정↔서면↔부산진시장↔초량역↔부산컴퓨터과학고등학교↔초량6동 ─ 수정4동

2 개요

부산광역시의 시내버스 노선으로, 왕복 운행거리는 40.5km다. 전체 정류장 목록

3 역사

노선변경은 2007년 5월 15일에 수정4동 방면에 한해 동래역을 경유했던 것이 미경유하게 된 것 외에는 전혀 없었다. 1991년도에 좌석노선도 신설되었는데 나중에 부산역~부산세관으로 노선이 단축되면서 좌석노선은 52-1번으로 분리되었다.

3.1 폐선된 형제노선 52-1번

폐선된 버스 노선입니다.

이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.

이 노선은 52번 좌석버스였다가 중앙동으로 노선이 단축되면서 52-1번으로 번호가 변경되고부터였다. 52번과 차이점이 있다면 동래역을 쌍방경유하였다. 그리고 52번이 경유하지 못하는 부산역을 경유하여 충무동까지 운행을 했던 것이 본 노선의 특징이였다. 52번에서 분리되고 나서는 부산세관까지 운행하다가 1998년에는 남포동을 경유하여 부평시장을 거쳐 국제시장으로 빠져나오는 식으로 단선순환회차를 해오다가 2001년도에 충무동교차로까지로 노선이 또 변경되었다. 1998~1999년도까지는 신차도 곧 잘 투입되었고 그럭저럭 잘다녔으나, 일반버스 노선에도 냉방버스가 투입되면서 좌석버스가 전체적으로 경쟁력을 잃었고, 이에 IMF까지 맞물렸던 탓인지, 주로 52번이나 도시철도1호선한테 밀려 수익성이 떨어지고 그 이후부터는 신차투입도 거의 없다시피였다. 2004년도에 5-1번 좌석차량철수분이 자연스레 52-1번에 투입되면서 어부지리로 신도색차량이 투입된 적도 있었으나 순수증차가 아닌 기존차량들을 폐차시키고 그 공백을 메꾸는 식으로 넘어온 차량들이며, 그 이후에도 지속적으로 감차가 이루어지기 시작했다. 결국 2006년도에 와서는 딱 3개만 남겨놓고(...) 입석노선으로 형간전환시키는등 안간힘을 다 써봤으나 배차간격이 막장수준이였기때문에 심히 역부족이였다. 준공영제가 시작되면서 결국 폐선되었다.

4 특징

전체적으로는 43번과 노선이 비슷하다. 정확하게는 왕자맨션에서부터 초량동 인창병원까지 겹친다. 다만 43번이 내성교차로(4호선 동래역)를 지나가는 데 비해 이 노선은 동래경찰서와 세병교를 지나간다. 따라서 43번과 비슷하게 부산 도시철도 1호선의 바이패스격 노선이라 할 수 있는데, 동래역에서 부산역까지 커버할 수 있는 43번에 비해 이 노선은 교대역에서 초량역까지밖에 커버하지 못한다.(…) 물론 4호선까지 확대하면 낙민역에서부터 가능.

다만 43번과 달리 이 노선은 출,퇴근시간대 엄청난 정체를 보이는 내성교차로를 미경유하고 동래경찰서와 세병교를 경유하여 교대역을 직통으로 이어주기 때문에 충렬로 연선에서 서면, 부산진시장,부산진역으로 갈때는 대다수가 이 노선을 이용한다. 때문에 헬게이트가 벌어진다. 배차 간격은 6분(첨두)~10분(비첨두)인 43번보다 짧다. 더군다나 인가대수도 43번보다 이 노선이 운행거리가 더 짧은데도 불구하고 한 대 더 많다.

초량동 산복도로 부근에는 부산고등학교, 부산컴퓨터과학고등학교 등의 여러 학교들이 있기 때문에 통학노선으로도 매우 중요하다.(22번도 마찬가지).

이 버스를 탈려고 새벽 5시쯤에 반여동 기점에 나가 보면 그때부터 줄이 쫙 서 있다.(...)
워낙 중요한 곳을 많이 다니다 보니 새벽부터 출근시간이 끝날때 까지는 종점역에서 조차 처음부터 자리에 못 앉아 가는 경우가 속출한다. 오죽하면 반여3동 종점에서 이 노선만 정류장을 분리해 놨을까.(반여3동이 종점인 44번, 144번, 그리고 반여2,3동을 경유하는 노선들은 횡단보도와 가까운 정류장에 모두 정차한다. 52번의 경우 왠 로또 1등 당첨됐다는 서점(...)앞에 52번호 적힌 녹이 잔뜩 슬어있는 표지판 하나 덜렁 갖다놨다.)

재송동에서 교대역으로 이어줬던 144번이 교대역을 더 이상 가지 않게되자 교대역에서의 이 노선 찾는 경우가 상당히 많아졌다. 교대역(13-005)정류장에서 버스를 기다리고 있는 사람들중 80%이상이 52번을 기다리는 승객이다. 이 노선을 이용하고 반여2동에서 재송동으로 가는 노선으로 환승해서 가면 과거 144번/구.504번이 크게 아쉽지가 않다.

반여3동 기점부터 적어도 서면까지는 항상 사람들로 붐비고 있어서 앉아서 이용하기는 꽤 힘들다.
그러나 부산진시장 이남부터는 22번과 거의 중복되는데다가동구 수정산복도로의 인구감소 때문에 이쪽부터는 수요가 미미하다.

2016년 1월 통계자료에서 일신여객 노선들 중 운송수익이 가장 높게 나와서 주력노선임이 틀림없다.

부산에서 중저상버스가 정규차량으로 운행하고 있던 마지막 노선이었다. 게다가 디젤차가 아직도 살아있다!!!!![* 정규차량 기준으로 58-2번(10대) 다음으로 많다. [(디젤7대)]

5 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선 : 초량역, 부산진역, 범일역, 범내골역, 서면역, 부전역, 교대역
• 부산 도시철도 2호선 : 서면역
• 부산 도시철도 3호선 : 거제역
• 부산 도시철도 4호선 : 수안역, 낙민역
• 동남권 전철 동해선 : 부전역, 거제해맞이역, 거제역, 교대역, 동래역, 안락역
• 일반 철도역 : 부전역(무궁화호)