부산 버스 107

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정관신도시의 버스 노선
급행버스	1008 ･ 1010
마을버스	기장8 ･ 기장12
일반버스	37 ･ 73 ･ 107 ･ 182 ･ 184 ･ 188 ･ 302

부산광역시의 일반버스
1	2	5-1	6	7	8	9	10	11	15	16	17	20	22	23
24	26	27	29	30	31	33	36	37†	38†	39	40	41	42	43
44	46	49	50	51	52	54	55†	57	58†	58-2	59	61	62	63
66†	67	68	70	71	73†	77	80	81	82	83	83-1	85	86	87
88	88-1	90	96	96-1	99	100	100-1	101	103	107†	108	110	110-1	111
113	115†	115-1	121	123	124	125†	126	127	128-1	129-1	131	133	134	138
138-1	139	141	144	148	148-1	155	160	161	167	168	169	169-1	179	180†
181	182†	183	184†	185	186	187†	188†	189	189-1	190	200	210	301	302†
307	333	338	506	508	520†	555*	583
† : 환승대기시간 60분 적용노선, * : 출퇴근 시간 전용노선

1 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 107번
기점		부산광역시 기장군 정관읍 용수리(정관차고지)	종점		부산광역시 해운대구 우2동(센텀시티역.벡스코)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	06:02
	막차	22:25		막차	23:30
평일배차		출퇴근 13분/평시 16분	주말배차		15분
운수사명		세진여객	인가대수		12대
노선		정관차고지 ─ 서희스타힐스↔정관읍사무소↔한진해모로↔곰내터널↔철마면사무소↔개좌터널↔반여농산물시장역(↔수영강변대로(오전))/(반여1동↔선수촌아파트↔재송동↔해운대경찰서(오후))↔센텀센시빌 ─ 센텀시티역.벡스코

2 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 오전은 60.5km, 오후는 59.5km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3 역사

2015년 부산 시내버스 개편
신설	124	168	185	187	1005
	1011
폐지	130	135	1005(구)
연장	66	128-1	189	190
단축	2	40	46	58-1	63
	148-1	200
변경	36	100	107	123	184
	333	520
단순변경	88	115-1	155	189-1
형간 전환	1007 → 107			58-1 (좌석 → 입석)
번호 변경	5-1 → 5	128-1 → 128	129-1 → 129	통합	9 + 9-1 → 9
청록색 바탕은 개편이 단행되지 않은 노선

이 노선은 2009년 12월 1일부터 2015년 11월 27일까지 운행했던 1007번이었다. 이러한 연유로 개편 전 번호였던 부산 버스 1007 리다이렉트는 이 문서로 온다.

정관 일부 주민의 입석버스 투입 요구와 1011번 노선 신설 문제로, 부일여객이 1010번 배차를 철수하여 1011번을 운행하고 급행 1007번을 입석 107번으로 형간전환하는 것으로 확정지었다. 186번 차들과 184번의 일부 차를 107번에 투입하게 되었다.

3.1 급행버스 1007번 시절

폐선된 버스 노선입니다.

이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.

부산광역시 급행버스
1000	1001	1002	1003	1004	1005†*	1006
1007	1008†	1009†	1010	1011†*	2000×*
† : 환승대기시간 60분 적용 노선, × : 준공영제 환승제도 미적용 노선, * : 급행버스 입석금지 제도 적용 노선

파일:Attachment/P508633.jpg

과거 운행되었던 급행버스의 모습.

3.1.1 노선의 역사

노선의 역사는 짧지만 여러 차례 변동사항이 있었다. 2009년 하반기에 정관신도시에서 번영로가 있는 회동동을 잇는 정관산업로가 개통되자 정관신도시 주민들의 요구로 2009년 12월 1일에 1007번 노선이 개통된 것이 이 노선의 시작이었으며, 부산 최초로 대우 FX, 현대 유니버스가 투입되었다.

개통 당시 노선은 정관면사무소 - 정관신도시 - 곰내터널 - 철마면사무소 - 개좌터널 - 번영로 - 원동IC - 해운대경찰서 - 센텀시티역 - 부산경상대학 - 연산터널 - 연산교차로 - 시청이었으며, 외곽지역인 정관신도시와 도심의 지하철 1호선을 연계하는 노선으로써의 역할이 기대되었다. 세진여객과 삼신교통이 공동으로 참여해 운행을 시작했으며 세진여객은 자사의 일반노선을, 삼신교통은 서창영업소 노선을 감편하여 총 6대가 투입되었다. 그러나 FX를 도입했던 삼신교통이 당시 사이가 않좋았던 세진여객이 유니버스가 성능이 좋은걸 보고 그 때 이후 부터 좌석에 한에 현대 돌아서는 계기가 되었다.

정관신도시에서 도심을 빠르게 연계시켜주는 노선이었던 만큼 정관신도시 주민들을 중심으로 폭발적인 수요를 보임에 따라 부산시는 2010년 4월 8일 1대를 증차함과 동시에 센트럴파크아파트와 휴먼시아5단지 경유로 노선을 변경했으나 증차에 따른 배차간격 단축 효과는 그리 크지 않았다.

막상 노선을 개통하고 보니 1007번의 수요는 주로 정관신도시 - 센텀시티 구간의 수요가 대다수를 차지했고, 센텀시티 - 시청 구간은 평균 이용객이 대당 여섯명 정도에 그치는 등 수요가 저조한 모습을 보였다. 또한 당시 1007번의 운행구간이었던 연산터널은 왕복 4차선이었음에도 불구, 도로가 협소하고 경사가 심해서 고급좌석차량이 운행되기엔 다소 부적합한 환경이었다. 따라서 2010년 5월 14일 1008번이 개통됨과 동시에 증차되었던 차량 한대가 다시 감차되었고 노선은 정관신도시 - 센텀시티역으로 단축되었으며, 지하철 1호선과의 연계 역할은 1008번이 맡게 되었다.

그 이후 1010번이 신설되어 개통초기 1007번이 경유했었던 연산역, 시청역을 이어주고 있다.

참고로 세진여객이 차고지 완공한 이후 삼신교통이 1007번 철수한 7월 8일 까지 삼신교통 차량이 세진여객 차고지를 이용하게 되었다.

3.1.2 급변사태

그러나 2012년 5월 30일 노선 개편으로 인해 잘 운행되던 노선에 일대 격변이 일어났다. 부산시에서 1005번을 폐선함에 따라 기존 반여1동 구간의 노선 대체를 명목으로 번영로로 운행하던 1007번을 왕복 2차선 구간의 반여1동을 경유하는 것으로 노선을 변경한 것.어부지리로 115번(구)노선을 이 노선이 대체하게 되었다.반여1동 경유는 두 가지 결과를 초래했는데, 먼저 노선의 길이가 이전보다 2km 가량 늘어났으며, 왕복 2차선 구간을 경유함에 따라 표정속도 또한 감소하며 소요시간이 20분 이상 늘어나게 되었다. 이 덕분에 정관신도시 주민들의 민원이 폭주하는 결과를 초래했다.

그래서 부산시는 절충안이랍시고 또 노선을 변경했는데, 이 변경안이라는 것은 오전노선과 오후노선을 분리해 첫차 시간부터 오후 12:00대까지는 오전 노선으로 번영로 경유, 이후부터는 오후 노선으로 기존과 같이 반여1동을 경유였다. 이와 같은 땜질식 처방에도 불구하고 부산시 교통과는 이게 최선이랍시고 지금과 같은 형태를 2015년 현재까지 계속 유지했으며 이윽고 상시 반여1동경유가 불가피한 일반버스로 전환하기에 이르렀다.

2013년 5월 25일 개편으로 서희스타힐스, 중앙중학교를 경유하게 되었으며 2013년 10월 26일 개편으로 센트럴파크, 휴먼시아5단지를 경유하는 것으로 변경된 노선이 다시 원래대로 한진해모로에서 곧바로 곰내터널로 향하는 것으로 재차 변경되었다.

3.2 과거의 동일 번호 노선

폐선된 버스 노선입니다.

이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.

예전에도 107번이라는 노선이 있었다. 개통 당시 민락동을 출발하여 광안역,경성대,시민회관,서면,가야대로,서부터미널까지 다녔었고 운행사는 오성여객이었다. 1985년에 덕포동과 삼락동을 거쳐 현재의 모라역까지 운행했었으며 1990년부터 좌석버스를 투입하여다니기 시작하였으며, 1994년엔 신모라를 경유하는 노선으로 바뀐다. 좌석버스 개통 이후로 노선 자체가 점차점차 좌석버스 차량이 늘어나면서 좌석노선의 성격이 강해지자 입석차량들은 자사노선인 108번에 넘기고 반대로 62번, 108번의 좌석차량을 전부 받아와 완전한 좌석버스 노선이 된다. 1990년대 중반 RB520 좌석버스 대차분 및 순수 증차분으로 좌석신차가 대거 들어왔으며, 이때까지만 해도 좌석버스임에도 부산시내 운송수익 2~3위 노선으로 오성여객을 먹여살리는 든든한 버팀목이었다. 그리고 1998년에 모라주공으로 노선이 바뀐다, 그러나 부산 도시철도 2호선의 1차 개통으로 인해 입석버스로 형간전환하게 되었으며, 차량 전체가 좌석개조차들로 즐비하게된다. 부산 도시철도 2호선 금련산 구간 개통으로 차량이 감차되어 안습한 배차간격으로 다니다가, 결정적으로 부산 도시철도 2호선 완전 개통이라는 직격타를 맞아 2002년경 폐선되었다. 그리고 이 일을 계기로 수영구 일대에서 맹위를 떨치던 오성여객은 적자로 기울어져가기 시작했다.

이 노선은 위의 107번과는 아무런 상관이 없다. 위의 107번은 1007번에서 가운데 0만 뺀 노선이기 때문이다.

4 특징

노선번호는 불편을 주지 않기 위해 기존 번호에서 0을 하나 뺀 107번으로 부여했으며, 차량 또한 186번, 184번에서 운행하였던, 2007년식 뉴 슈퍼 에어로시티, 2009년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L을 투입하여 입석으로 형간전환해 4대 증차하여 12대로 운행되고 있다.

변경된 107번도 오전/오후 노선으로 나누어 운행하고 있다. 오전노선은 수영강변대로를 통해 반여농산물시장에서 수영4호교까지 무정차하며, 오후노선은 기존노선대로 다닌다. 부산시에서는 107번 운행구간 중 정관산업로 구간을 시속 50㎞의 제한속도에 맞춰 운행한다고 밝혔다. 이 때문에 소요시간이 늘어나서 정관주민들의 불만이 상당했을 뿐만 아니라 정관산업도로에서도 1008번, 1010번등이나 일반승용차들에게 민폐를 시전했다.

반여1동~센텀시티역을 가장 빠르게 이어주는 노선임에도 불구하고 급행버스의 비싼 운임때문에 반여1동 주민들이 이 노선의 이용을 꺼려하고 있었으나, 이 노선의 입석화가 실현되어, 옛날 115번 노선을 완벽히 대체하는 노선으로 요금부담도 없어져, 반여1동 주민들의 수요도 다소 늘어났다.

형간전환 이후, 차량수는 늘었지만, 오히려 쉽게 입석승객이 들어차는지라, 출.퇴근시간에는 버스 안이 콩나물 시루가 따로 없으며, 평시 시간에도 입석을 태우고 나가는 상황이라 운행시간 내내 혼잡한 상황이다.

4.1 문제점

부산 버스 107/논란 문서 참조.

5 연계 철도역

• 부산 도시철도 2호선 : 센텀시티역
• 부산 도시철도 4호선 : 반여농산물시장역
• 동남권 전철 동해선 : 센텀역
• 일반 철도역 : 센텀역(무궁화호)