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1 대한민국

1.1 도로

1.2 버스

1.2.1 시내버스 및 광역버스

  • 서울 정기이용권 버스
  • 1996년 서울 시내버스 적자 조작 사건
  • 2004년 서울 시내버스 개편화 이전에 운행했다가 개편 이후 폐지된 일부 버스 및 노선. 이 쪽은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록 문서를 참조.
  • 굴절버스 : 2004년 버스노선 대개편을 맞아 서울시는 컨소시엄 업체당 5대씩 20대의 굴절버스를 투입해 차차 늘리려고 했다. 그러나 대륙성 기후인 서울의 특성에 맞지 않는 냉난방 출력에 출력을 높일시에 고장이 잦아지는 등의 문제가 발생하면서 점차 애물단지가 되어 일부는 면허 말소 후 매각 처리되었고 일부는 일반차량으로 대차되었다.
  • 경기교통
  • 부산의 공항버스 : 일부는 일반버스로 전환되었다.
  • 2층 버스 : 1990년대에 서울 도심에서 한때 운행했던 버스였지만 이후로는 서울대공원의 킹콩버스로 변경되어 서울대공원에 기증되었다. 이후 이 버스도 폐지된 상태. 하지만 현재 각 도시들의 시티투어 버스와 경기도 광역버스로 2층 버스가 운행중이다.
  • 지랄염병 버스 뭐 지금은... 까는게 이상하게 들릴지도.
  • 대전에서 1996년부터 2001년까지 운영했던 직행좌석버스 : 노선 및 정류소 선정의 부적절 및 승객 확보의 실패로 계속 승객이 감소하고 차량도 노후화되어 노선이 단계적으로 단축되다가 결국 폐선. 이후 차량들은 일반 좌석버스로 격하되어 운행하다가 2006년까지 모두 대차되었다.
  • 대전에서 2005년부터 2008년까지 운영했던 저상좌석버스 : 노약자와 장애인의 편의를 위해 저상버스 도입에 동참한 것까지는 좋았는데, 타 지역에서는 모두 도시형으로 운행하는 차량을 대전에서는 똑같은 사양에 좌석버스 도색을 하고 좌석 노선에만 투입하는 바람에 대차게 까였다. 결국 2006년 이후 도입된 저상 차량들은 전부 도시형으로 도입되었고, 2008년 버스개편 이후 좌석과 도시형의 구분 자체가 폐지되어 일반버스로 모두 전환.
  • 대전 버스 1001 : 중앙버스전용차로제를 실시하면서 오정동 공산품특화거리 상인들의 거센 항의를 받고 있다. 오정동 공산품특화거리는 공구, 건설자재 등을 취급하는 거리 특성상 도로변에 트럭이나 밴을 대고 물건을 보는 소비 패턴이 정착되어 있었는데, BRT 도입 이후 도로가 좁아지면서 주차 공간 부족이 발생하여 지역 경기가 침체되는 문제가 발생하고 있다며 상인들이 주장하고 있다.
  • 대구에서 2000년 5월부터 2006년 2월까지 운영했던 마을버스
  • 신원여객 : 용남고속이 노선을 인수하였음.
  • 수원여객 110번 : 신원여객 부도 이후 11-2 시내일반으로 전환, 안산 구간 단축 후 11-1로의 합병하는 식으로 폐선.
  • 수원여객 63번의 파장동-안양역 구간 : 경쟁노선인 경기광주 버스 65(대원고속)의 빗자루질로 인해 참패. 결국 구간 단축.
  • 성남 버스 442 : 서울 버스 4420번의 전신으로 대체 신설된 노선임에도 불구하고 운행대수가 계속 줄다가 이제는 1대로 운행하더니 결국에는 2010년 11월 08일 마지막으로 폐선되었다.
  • 경기광주 버스 650 : 65번에서 분리된 노선이나 나중에 군포방면으로 바뀌어 운행하다가 수요부족으로 폐선.
  • 경기광주 버스 65-1 : 천천,정자 주민들이 대원고속과 수원시청에 요구했으나, 수원시청이 반대하여 무산.
  • 안양 버스 2 : 1980년대 후반 안산선 개통으로 인해 점점 수요가 줄더니 폐선되었다.
  • 안산에서 2003년부터 2011년까지 운영했던 마을버스 : 진보운수, 대방마을버스가 설립되어 마을버스를 운행하다가 이후 대방마을버스는 진보운수에 인수되어 금강운수로 이름을 바꾸고 운행했다. 업체의 부실화와 시내버스 회사와의 대립과 갈등, 안산시의 마을버스 활성화 의지 부족 등으로 2011년 진보·금강운수가 결국 파산하면서 운행이 중단되었고, 운행하던 노선들은 모두 경원여객에 넘어가 현재는 시내버스 노선으로 변경되어 운행중이다.
  • 김해 버스 내외순환 : 200원이라는 파격적인 요금의 경전철 셔틀버스였으나 공기수송으로 폐지.
  • 수도권 광역버스 입석금지
  • 서울 버스 9408의 내곡고속화도로 무정차 운행시절 : 2014년 수도권 시내버스 입석금지에 따라 대왕판교로로 변경되고 전노선 정차 및 입석을 허용하고 있다.
  • 서울 버스 9707의 양화로 경유시절 : 2014년 7월 16일부로 수도권 시내버스 입석금지에 따라 잠시동안 양화로 구간으로 변경되었으나 수요부족과 집객부족으로 결국 한 달만에 원래 노선인 강변북로 무정차 노선으로 복귀했다.
  • 전라북도 전주시, 완주군의 통합 시내버스 요금제 : 본래 전주,완주 통합을 전제로 2009년 10월부터 실시되었으나, 통합이 무산되자 2013년 9월 29일부로 도로 휴지통.이었으나!!! 2015년 5월 22일 현재 다시 통합 요금이 부활하였다!!!
  • 서울 버스 1138의 별내신도시 연장 : 수요,배차 모두 좆망인지라 겨우 6개월만에 원상복귀됐다.
  • 울산에서 운행하던 일반좌석버스: 2015년 6월 8일 부로 전부 직행좌석버스로 승격, 시내일반버스로 격하 또는 폐선되어 실질적인 요금이 올라 망했어요.
  • 제주 버스 51
  • 청강리 사태 : 2012년경 부산시의 최악의 노선개편으로 인하여 발생한 사건.
    • 부산 버스 36 : 해운대 신시가지를 순환하는 형태로 수요가 많았던 노선이나 갑자기 기장~반송으로 변질시켜버려 최악의 공기수송 노선으로 전락. 그러나 2012년 11월 17일에 노선을 크게 갈아엎었으나 별다른 성과가 없어서 2015년 12월 27일에 또 다른 노선조정이 시행됬다.
    • 부산 버스 139 : 신시가지/해운대/수영대로 지역에서 부산역/남포동으로 이어주는 수요가 많았고, 일반노선이라는 점에서 급행노선인 부산 버스 1001, 부산 버스 1003보다 저렴한 운임의 메리트를 가졌던 노선. 그러나 청강리 사태때 기장을 경유하고 해운대스펀지까지 단축되었고, 순식간에 기장~장산역 셔틀버스로 전락. 당연히 기존 이용객들 불만이 폭발하였다,
    • 부산 버스 180 : 더 이상 자세한 설명은 생략한다. 자세한 사항은 해당 문서로.
  • 2015년 대구 시내버스 개편 : 202(-1)번의 의문사, 600번의 칼질[1], 305번 폐지로 인한 반고개역 ~ 신남역 구간(시내방향)의 간선버스 0개[2] 사태 등 실제 수요를 고려하지 않은 탁상행정적인 조정이 많다. 자세한 건 문서 참조.
  • 2015년 부산 시내버스 개편 : 40여개나 되는 많은 노선을 3분할해서 개편하는 행위와 홍보라곤 SNS, 인터넷 공지와 정류소 공지문이 전부였다. 게다가 특정 지역의 특혜와 차량 축소 피해가 발생했고, 시민들의 항의에도 불도저식으로 밀어부쳐서 상당히 문제가 많았다.
    • 부산 버스 63 : 2015년 12월 27일에 노선 장거리 문제를 들먹이면서 초읍까지 단축시켰다. 이후 상당히 어정쩡한 노선으로 운행되다가, 결국 2016년 1월 운송수익금 통계자료에서 이 노선은 대당 20만원 정도의 수익이 더 줄어들었다. 이보다 더 노선이 긴 40번은 항의가 많았다는 이유로 사실상 노선단축이 철회되었다. 진짜 웃기는 것들..
    • 부산 버스 88 : 상술했듯이 차량축소 피해를 가장 크게 입은 노선이다. 북영도에서 서면으로 이어주는 유일한 노선으로 무려 10분 이내로 운행했던 노선이 현재는 20분, 주말에는 28분에 1대오는 꼴로 막장화되었다. 이게 다 부산 버스 1011 때문이다.[3]
    • 부산 버스 124 : 김해~구포역~부산대 노선이였던 130번이 수요가 적다는 이유로 칼질을 당하였고, 대신 130번에 노선을 전환한답시고 124번을 신설시켰다. 개통되고 시간이 지나면서 김해~구포역구간은 그나마 구.130번의 대체효과로 수요가 늘었으나, 당감동 이후 구간은 심각한 기형적인 선형때문에 공기수송을 면치못하고 있어 노답상태다. 특히 부산시민공원을 골치아프게 돌고나서 서면으로 가는 점 때문에 대차게 까이고 있다. 폐선된 130번 노선보다 대당 15만원의 적자를 더 보고 있는 셈이다. 준공영제의 단점을 한 노선에 압축해놨다고 보면 된다.
    • 부산 버스 138-1 : 2015년 부산 시내버스 개편과는 아무 상관없는 노선이다. 잘 다니던 노선이 불편민원이 발생하자 갑작스럽게 증차없이 용당동으로 연장되어 크게 논란중이다. 오죽하면 2016년 9월 수입금이 7만원이나 줄었을까. 그리고 연장 이후 유엔로(우암동), 문현2동에서 입소문을 타고 있다는거를 제외하면 실패한 것이다. 이 노선도 부산 버스 88보다는 아니지만 차량총량제의 피해를 입었다. 심하면 일요일에 20분을 넘게 기다려도 안오는 사태가 발생한다. 이로 인해 부산 버스 338과 부산 버스 160은 반사이익을 얻었다.
    • 부산 버스 168 : 2015년 부산 시내버스 개편때 신설된 노선. 2016년 5월 기준으로 명지오션시티, 명지국제신도시를 제외하고는 이용률이 저조하다. 그 뿐만아니라 이 노선의 신설때문에 타 노선이 감차에 따른 불만민원이 발생하자, 또 다른 노선이 증차없이 연장되는 바람에, 애먼 타지역 주민들까지 피해를 보고 있다.
    • 부산 버스 184 : 2015년도 초반에 신설된 노선이다. 그러나 이 노선은 처음부터 신설되지 말았어야했고, 차라리 유사노선인 구.1007번(현.107번)이나 1010번에다 증차를 시키는 편이 나았을지도 모른다. 현재는 대당 7만원도 못버는 그야말로 넘사벽급 좆망 노선이다. 이게 얼마나 심각하냐면 하루에 6회만 운행하는 부산 버스 555보다 수입금이 낮다.
    • 부산 버스 200 : 청강리 사태 당시 노선연장으로 인해 늘어난 노선길이와 늘어난 배차간격 논란때문에 결국 덕천역까지 단축되었다가 2016년 4월 23일에 북구청까지 연장되었으나, 덕천역~덕포2동(신라대) 구간수요를 잃는바람에 여전히 안습한 수요로 운행중이다. 2016년 11월에 동남권 전철 동해선 개통대비 노선개편때 폐선 혹은 노선이 대폭 단축될 가능성이 제기되었는데, 200번 승무원의 증언에 따르면 폐선이 거의 확실하다고 한다. 특히 동래한전 <> 구포역 구간은 307번을 대량증차로 대체할 거라고 했다.
    • 부산 버스 1005 : 처음에는 용원~사상~지사까지 운행했으나 이용수요가 너무 안습이였던 관계로 해당 개편 때 그나마 수요가 있는 지사~사상 구간을 제외한 나머지 구간들을 싹 갈아 엎었다. 바로 동서고가로~황령터널~용호동으로 노선을 바꾼 것이다. 그러나 기대와는 달리 오히려 노선이 더 길어지고 정체지역을 많이 거쳐가는 특성상 배차간격이 거의 1시간니 넘는 수준이다. 게다가 홍보 부족 때문인지 용원~지사 시절만도 못하는 평들이 수두룩하다. 그리고 결국 2016년 1월에는 출퇴근노선 555번을 제외하고 적자가 가장 많이 나는 노선으로 등극하고 말았다.

1.2.2 고속버스 및 시외버스

  • 서울남부터미널의 용산시외터미널 시절 : 1990년까지 용산에 있었으나 주변지역 소음문제와 교통문제로 현재의 서초동으로 이전하게 되었다. 현재 이 자리에는 모델하우스가 들어서 있어서 터미널의 흔적을 찾기가 어렵다.
  • 서울남부터미널 폐지 노선
    • 서울 - 오산 : 광역버스 5300으로 전환. 평일 출퇴근시간에 한해서 5300-1이 강남역 회차구간 중 남부터미널 경유
    • 서울 - 인천
  • 서울고속버스터미널의 3층, 5층 승차장 시절 : 1978년 건축 당시 승차장과 진입로를 교량이 아닌 일반 콘크리트 건물 기준으로 지었기 때문에 승차장이 버스의 무게를 버티지 못하는 문제가 생겼는데 버스가 계속 왔다갔다 하면서 버스가 올라가는 경사로와 승차장의 지지 구조체에 심각한 균열이 발견됐기 때문인데 안전상의 이유로 1988년에 5층 승차장 폐지, 4년 후인 1992년에 3층 승차장마저 폐지되고 말았다. 3층 승차장은 현재 꽃도매상가가 자리잡고 있고, 5층 승차장은 예식장이 자리잡고 있어서 3층, 5층 승차장의 흔적을 찾기 어렵지만, 1번 ~ 16번 승차홈 사이에 천장의 리벳을 보면 과거에 고속버스가 위층에 다녔다는 흔적이 남아 있다.
  • 센트럴 시티 터미널 폐지 노선
    • 서울 - 영동선 전 노선 : 2000년 7월까지는 이 곳에서 맡았으나 그 해 7월에 경부선터미널로 넘겨주면서 현재는 경부선터미널에서 영동선 노선을 맡고있다.
    • 서울 - 가평/청평/화천 : 가평, 청평의 경우 경춘선 전철화 개통으로 폐지되었다.
    • 서울 - 점촌/예천 : 점촌 노선은 현재 경부선터미널로 넘어갔고 예천 노선은 단독노선으로 2012년 복원되었다.
    • 센트럴시티 - 인천국제공항 : 2001년 인천국제공항 개항에 맞춰서 개통되었으나 폐지 전에 화물 탁송처 등이 일찍 철수하였고(코엑스 공항터미널로 통합) 버스노선은 이후 폐지되었다.
  • 동부강남고속의 시외버스 사업 : 수많은 계열사를 두면서 한때는 부산과 경상도를 넘어서 전국구로 뻗어가는가 싶었으나 근본이 지입제 전세버스 업체(...)였기에 얼마 지나지 않아 한계를 드러내면서 결국은 끔찍한 흑역사가 되었고, 지금은 전세버스 본사 마저도 해체 되어 뿔뿔이 흩어지고 말았다.

1.2.3 기타 버스

  • 2호선 순환운행 중단 및 당산철교 재건축 시절 운행했던 셔틀버스 : 1997년 말 2호선 당산 ~ 홍대입구 구간을 중심으로 대체 운행하였던 버스였다. 1999년 2호선 순환운행 재개로 폐지되었다.
  • 백화점과 대형 마트에서 운영하던 셔틀버스 : 운전을 겁내거나 차비를 아끼려는 주부 및 노인들에게 특히 큰 인기를 끌었으나 시내버스 업체들의 법적 소송으로 2001년 금지되어 사라졌다
  • 킹콩버스 : 1990년대 서울대공원에서 동식물원, 국립현대미술관, 서울랜드의 방문객을 위하여 신설했던 버스로 사실은 예전 서울 도심을 운행한 적이 있던 2층버스를 개조하여 운행했던 유료 셔틀버스였다. 현재는 코끼리열차만 남기고 폐지되었다.
  • 서울 코믹월드 양재 aT센터 개최시절 운행했던 셔틀버스 : 당시까지는 aT센터에 지하철이 없었던 시절이었고 양재역에서도 멀어서 코믹월드 측에서 aT센터 ~ 양재역까지 운행하는 셔틀버스를 제공하였다. 2012년 신분당선 개통으로 폐지되었다.
  • 카드넷 시절의 DGB유페이
  • 비자캐시코리아 시절의 한꿈이카드
  • 센스패스
  • 글로벌캐쉬
  • A-Cash
  • K-Cash

1.3 철도

1.3.1 일반철도 및 고속철도

1.3.2 도시철도 및 광역철도

  • 외환위기에 묻혀버린 서울특별시 3기 지하철 계획 : 9호선과 3호선 오금 연장구간은 정상개통. 나머지 계획들은 신안산선(10호선), 신분당선(11호선), 경전철 등의 뭔가 이상하게 변형된 형태로 추진 중이다.
  • 강남구에 계획되었던 강남 모노레일
  • 고양 경전철 : 일산신도시 주민과 구일산 주민간에 현피가 터지는 등 온갖 수난을 당한 끝에 보류되었다.
  • 초저항의 중문 : 원래는 RH대는 병결운행으로 많은 승객을 수송하고 평시에는 6량 1편성으로 운행할 계획이었으나, 무지막지한 가축수송이었다. 혼잡률 250~300%. 참고로 지금 RH대 2호선 사당역에서 강남방향의 혼잡률이 230%대가 나오는 걸 감안한다면 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 이 가축수송때문에 병결운행이 백지화되고 1호선이 8량화-10량화가 되면서 사실상 흑역사가 되었다. 이후로 중련을 위한 중문을 갖춘 전동차는 나오지 않았고, 나오더라도 중문은 순수 비상문 전용이다. 초저항의 원형이 된 103계 1000번대나 1200번대의 중문은 장대터널이나 지하구간 운용 차량의 내화대책인 A-A 기준 충족을 위한 비상탈출구 용도로 만든것이다.
  • 복선 시절의 수도권 전철 경인선 : 사람이 너무 많이 타서 창문이 깨질 정도였으니 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.[8] 이로 인해 중저항 때 출입문 유리창이 직사각형이었으나 신저항과 납작이 때 다시 조그마한 정사각형으로 바뀌었다는 소문이 있다. 복복선이 되기 전까지 인천행이 수원행보다 많았던 이유 중 하나.
  • 1981년 이전의 경부선, 2003년 이전의 수원역 평면교차(광역전철 한정) : 배차간격 40분.[9] 말 그대로 안습이었다(...) 70년대 후반이 되어서도 배차간격이 24분이었을 정도. 그리고 병점역 연장과 경인선 복복선화가 이루어질 때까지 인천행과 수원행의 배차비율은 2:1, 수원행은 16분 간격으로 운행되었다. 인천행이 수원행보다 많았던 또 다른 이유. 그리고 광역철도 기준으로는 지금도 인천 방면이 더 많다. 대신 경부선은 기차가 들어가니... 자세한 것은 수원역 문서를 참조.
  • 대구 도시철도 2호선 대실역부터 사월역 까지의 구간 : 2호선이 놓인 달구벌대로에 고가도로가 생길 예정이어서 지하 구간이 모두 깊게 건설됐으나, 이후 고가도로 건설 계획이 취소됐다. 덕분에 출입구에서 승강장까지 걸어가는 데 2~3분 이상 걸려 승객을 불편하게 하는 요인이 되었다. 자세한 내용은 대구 도시철도 2호선 문서를 참조할 것.
  • 대구 도시철도 2호선 대공원역 : 이 쪽은 대구 삼성 라이온즈 파크가 완공되면 흑역사는 벗어날 가능성이 높다. 물론 대구대공원도 생긴다는 전제하에 말이다.
  • 분당선의 당초 계획 : 분당선 문서 참고. 원래는 강남리 마을을 쑤시고 다닐 계획이 아니었다.
  • 중앙선의 선로용량 포화 : 경의중앙선 상습 지연의 주범.
  • 경춘선의 종착역 및 배차간격 문제 : 상봉역 타절과 25~30분 간격이 겹쳐 남양주시민들의 불만이 높다. 청량리역 연장 계획이 있긴 하며 2016년 하반기 일 13회 청량리착발 열차가 운행될 예정.
  • 경찰이 추진하려 했던 삼색 화살표 신호등 : 결국 백지화되었다.
  • 서울교외선의 강남구간 (정확히는 의왕역에서 도농역 사이)
  • 서울교외선 그 자체  : 2004년부터 영업정지되었다. 현재는 동결상태.
  • 신칸센 기관차
  • 서울 지하철 2호선의 당산역과 당산철교의 1996년 12월 31일부터 1999년 11월 22일까지의 역사(당산역 참조)
  • 수도권 전철 3호선의 벽제 연장(지축역 참조)
  • 수도권 전철 4호선의 총신대입구역과 신길온천역의 역명 낚시 : 전국에서 대표적이면서 가장 악명높은 지하철 역명낚시 사례로, 둘 다 이름만 믿고 찾아갔다가는 큰 낭패를 보는 역이다.
  • 수도권 전철 4호선의 선바위역과 남태령역간의 꽈배기굴(꽈배기굴 참조)
  • 서울 지하철 4호선의 동대문흑역사문화공원역 근데 그건 진짜 다른 의미로 흑역사
  • 서울특별시 도시철도공사 5000호대 전동차 : 스위스 ABB社의 실수로 전 구간 지하를 운행할 열차에 지상 전철용 인버터를 장착해 납품한 희대의 병크. 소음 흡수가 잘 안되는 콘크리트 도상에 이리저리 곡선이 많은 서울 지하철 5호선 노선에 열차 소음까지 겹쳐 소음공해가 제대로 터졌다. 심한 구간에서는 안내방송마저 잘 안 들린다.
  • 서울 지하철 5호선 마곡역 : 유령역에서 벗어났음에도 5~8호선 역들 중 일평균 승하차 인원 최저. 흑역사를 계속 써내려가고 있는 듯…. 게다가 그 흑역사를 9호선 마곡나루역이 그대로 이어받았다.
  • 서울 지하철 9호선 마곡나루역 : 9호선 1단계 개통구간 중 유일하게 미개통 역사로 남아있었다가 2014년 5월에 개통하였다. 공교롭게도 마찬가지로 당시에 미개통 역사로 남았다가 뒤늦게 개통한 5호선 마곡역과 이름도 비슷하고 개통시기도 늦춰져버린 영향 때문에 일부에서 마곡동이 저주를 받았다거나 교통상의 행운이 없어서 그렇다는 등의 잡설이 오갔다.
  • 광주 도시철도 1호선 : 이 쪽은 2호선이 안생기면 진짜 흑역사에 빠질 위험이 있다.
  • 인천 도시철도 1호선 동수역의 공사역명(삼릉역) : 조선시대 왕의 무덤이 있어서 붙여진 교외선 삼릉역과 9호선/분당선 선정릉역의 공사역명 삼릉역과는 달리 일제 강점기 우리 민족을 착취했던 미쓰비시(三菱) 군수공장이 이 일대에 있어서 불리는 이름이다.(...) 이 역명이 확정될 뻔했는데, 엄청난 반발로 부랴부랴 동수역으로 역명 변경.
  • 인천 도시철도 3호선 (그 구간의 일부를 현재 서울 지하철 7호선으로 건설)
  • 의정부 경전철 : 수도권 통합 요금제가 적용되지 않아 환승이 불가능하기 때문에 의정부 시내버스와의 경쟁에 밀려서 놀이기구 취급을 받던 주말을 제외하면 거의 2년 넘도록 공기수송만 하고 있었다. 그나마 수도권 통합 요금제에 통합되면서 사정은 꽤 호전된 편. 확실히 아래쪽 용인보다는(...) 낫다.
  • 용인경전철 : 시내버스/광역버스와의 경쟁에 밀려서 공기수송하고 있다. 게다가 주말엔 놀이기구 취급을 받고 있다.(...) 그나마 요즘은 사정이 나아진 편.
  • 우리의 자린고비 음사장님
    • 음사장님의 야심작 SR000호대 전동차 : 서울 지하철 7호선의 신차지만, 성능은 기존의 7호선 전동차와 별반 차이없고 오히려 신뢰성면에서는 기존 7호선 전동차만도 못하다는 평가다. 초기에는 서울도시철도공사에서 로윈에서 부품을 공급받아 자체제작 하려고 했으나, 여기저기서 딴지가 걸려 이후에는 SR002 편성 부터는 로윈에서 완성차로 공급받았다. 그리고 로윈의 부도로 벌써부터 부품공급에 차질이 생기고 여러가지 말썽이 생기면서, 결국 특별 감사에 착수하게 되었다.#
  • 우측통행을 규정한 도시철도법 : 쓸데없는 반일감정 실제로 자동차는 우측통행이더라도 철도는 좌측통행인 국가는 상당히 많다. 해방 이후 자동차만 우측통행으로 바뀐 이유는 미군정 통치하 + 자동차가 별로 없어서 그런 것인 반면, 철도는 통행방향을 바꾸려면 신호기 등 모든 걸 다 바꿔야 하기에 그냥 운행한 것이다. 동작대교 같은 철도교+도로교에서의 진행방향에 따른 혼란 최소를 위했다고는 하지만근데 철덕이 아닌 이상 누가 열차를 보면서 운전을 할까, 이는 좌측통행을 규정한 철도법과 완전히 배치되어 결국 전 세계에서 유래가 없는 서울 지하철 4호선과 과천선 사이의 희대의 걸작병크 꽈배기굴을 탄생시키고 말았다. 대구 도시철도 1호선의 하양 연장 때 코레일 구간과 직통운행으로 꽈배기굴이 하나 더 탄생할 예정이다.
  • 초기의 부산 도시철도 4, 5호선 계획 : 4호선은 해상신도시 ~ 도심, 5호선은 가덕도 ~ 도심이었으나 외환위기 이후 몽땅 말아먹었다... 현재 5호선은 사상하단가덕선 으로 계획되어 있다.
  • 부산 도시철도 2호선의 증산역 : 7년 8개월동안 개업을 못하다가 2015년 9월 24일에 마침내 개통하게 되었다.
  • 2009년 10월 이전의 부산대양산캠퍼스역 : 증산역과 똑같은 처지에 있다가 개업하면서 유령역 신세를 벗어났다. 개업 이전에는 호포역 ~ 남양산역(약 5.6km) 구간을 무정차 운행하였다.
  • 부산 도시철도 4호선의 석대역  : 부산 도시철도 101개역 중에서 이용객 최하위이며 2015년 8월 24일부터 해당 역에서 근무하던 직원이 모두 철수하여 무인역으로 운영되고 있다. 단 오전 7시 ~ 오후 10시 사이에 사회복무요원이 상주하고 있다.
  • 개통 초기의 부산교통공사 2000호대 전동차 : 개통 당시 전동차 소음은 지금과는 비교가 불가능할정도로 시끄러웠다. 서울 지하철 5호선과 함께 소음철의 대명사로 악명이 자자했고, 당시에 소음 관련 민원이 무수히 많았다. 그래도 서울 지하철 5호선 전동차는 당시로써는 산뜻한 인테리어 디자인이 획기적이었지만, 이쪽은 인테리어 디자인 조차도 1999년에 개통되었음에도 불구하고 1970년대 도쿄 도영 지하철 전동차 부산 도시철도 1호선 전동차와 거의 다를게 없었고, 후기 도입분까지도 그 낡은 인테리어 디자인을 그대로 답습했다. 이후 어떻게 되었는지는 해당 문서를 참조.
  • 부산 도시철도 사상하단선 3공구 구간 지상화 : 예산 문제와 예비타당성 조사 등으로 해당 구간을 지상화하는 계획을 구상하였고 해당 구간에 거주하는 주민과의 갈등 중에도 국토해양부 기본계획 고시에는 그대로 지상화로 올라갔다. 하지만 2014년 상반기부터 지하화 관련 떡밥이 나돌기 시작하더니 2014년 10월 16일에 지하화로 최종 확정하였다.
  • 부산전차
  • 창원 도시철도 : 노면전차 설치 문제(마산지역 구간), 운영 비용(당장 옆동네 부산-김해 경전철) 문제 등등의 이유로 2014년 10월 공식적으로 백지화되었다. 무엇보다도 재정자립도가 높은 수준의 도시가 사업을 포기한 것. 건설되어서 쓸모가 없거나 건설동안 특별하게 문제점이 있었거나 계획 자체가 문제가 있었던 것이 아니라, 경제적인 이유로 무산 된 만큼 흑역사라고 보긴 힘들다.
  • 울산광역시 경전철 : 2000년대 초반에 계획되었으나, 비용 문제로 인해 지지부진하다가 결국 소리없이 묻혀버렸다.
  • 전주 경전철 : 김완주가 전주 시장이었을 때 추진되었으나, 전북도지사로 올라가버린 뒤 후임인 송하진 시장이 백지화를 선언하였다. 그리고 이분도 전북도지사로 올라가셨지

1.3.3 공항철도

1.4 수상 및 해상

1.5 항공

2 일본

일종의 시험차량 성격. 그러나 이 차량은 이후 죠반선 근교형 열차로 데뷔하는 E531계의 토대가 되었다.
세토대교를 지을 때 신칸센이 다닐 수 있는 스펙으로 지었지만… 현실은 시궁창이 되었다. 시코쿠섬 자체가 너무 파이가 적어서 벌어진 안습. 자세한 사항은 JR 시코쿠 참고.
역사상 열차 중 가장 병맛나는 동력을 자랑했다.

3 미국

  • 1950년 이후 미국 간선 여객철도 노선과 회사들 : 마이카, 항공산업의 발달로 망했어요...
  • 미국 전차 스캔들: 웬만한 병크는 조무래기로 변하는 안드로메다급 병크.
  • GE E60
  • 플로리다 주 고속철도 사업 : 캘리포니아 고속철은 아직 살아남았고, 중서부 고속철은 이미 첫 노선인 세인트루이스-시카고간 노선이 착공했다.역시 진보적인 동네가 대중교통을 좋아하나보다.
  • 뉴욕 지하철 2기, 3기 건설 계획. : 서울 지하철 3기 계획처럼 1929년 경제 대공황, 2차 대전으로 철저히 묻혔다. 건설만 되었다면 뉴욕 지하철은 크고 아름다워졌을텐데.
  • 신시내티 지하철 : 이게 엎어진 탓에 신시내티의 대중교통은 개판인것으로 악명이 높다.

4 기타 국가 및 국가간 교통

  • 보잉 797 : 보잉 787로 대체. 마하 0.96~98 급의 비행기로 만들어질 예정이었다.
  • 시드니 광역전철의 본다이비치(Bondi Beach) 연장 : 본다이비치에서 약 3Km 정도 떨어져 있는 본다이졍선(Bondi Junction)이 시종착역인데, 본다이정션에서 본다이비치까지의 연장안은 무려 30년 전부터 있었다! 그러나 호주인들 특유의 여유 있는 삶 때문에 코레일 타임 이상의 지연율을 기록중. 본다이 정션에서 본다이 비치까지는 버스로 10여분을 더 가야 도착할 수 있다.
  • 영국의 적기조례 : 마차업자들의 징징때문에 영국에서 자동차를 규제하기 위해 만든 법. 이후 영국의 자동차 산업은 좆ㅋ망ㅋ
  • 영국의 철도 민영화 : 마가릿 대처에 의해 무려 200여개의 민간회사들에게 넘겨졌다. 덕분에 영국의 철도 산업은.. 이후 토니 블레어가 국유화 할려고 했으나 포기.
  • 콩코드
  • 투폴레프 Tu-144 : 콩코드처럼 생긴 초음속여객기. 그러나 은퇴는 콩코드보다 20년 가까이 빨랐다…
  • 록히드 L-1011 : 기체 자체는 아무 문제없고 오히려 우수했지만 온갖 불운이 겹쳤다. 이때부터 롤스로이스의 제작사 엿먹이기 전설이 시작됐고 각종사고 등도 죄다 기계적 결함이 아닌 다른 문제로 일어났는데 온갖 마가 끼어 결국은 나락으로... 결국 록히드의 마지막 제트 여객기가 되 버렸다.
  • 안셋 오스트레일리아 항공 : 무리한 확장을 하다가 시드니 올림픽으로 인한 경기 불황 + 9.11 테러로 인한 항공 수요 감소로 인해 파산을 했는데, 인수하겠다는 기업이 없어서 말 그대로 진짜 망했다.
  • 에어버스 A340
  • 멕시코시티 케레타로 고속철도 : 멕시코 예산 삭감으로 백지화되었지만, 입찰 과정에서의 단독입찰, 멕시코 대통령 사저 관련 부정부패 및 멕시코 아요트시나파 사범대학교 학생 실종사건 등 여러 가지 요인이 결합되었다. 창원 도시철도와 마찬가지로 경제적 이유로 백지화되긴 했지만, 정치적 논란거리가 포함되어있어 흑역사에 들어갔다.
  1. ↑ 계속되는 민원과 대구시의회에서의 연장 촉구로 인해 KT남대구지사로 연장되었다.
  2. ↑ 참고로 급행버스는 급행6번이 정차하고 반대방향 정류소에는 323번과 909번도 정차한다.
  3. ↑ 왜 그런가하면, 1011번 신설건 때문에 부일여객이 차량이 필요해져 1010번을 철수하게 되었고, 이를 세진여객이 모조리 감당하게 되, 1007번을 일반버스로 전환되어 186번을 철수하게되었고, 이때문에 신한여객이 186번 운행사가 되어 88번의 인가대수가 상당히 감차되었다.
  4. ↑ 이 경우는 터널이 양쪽에서 막고 있어서 그렇기는 하다.
  5. ↑ 경부선 쪽은 무정차 통과하면 되니 그러려니 할 수도 있지만 호남고속선 쪽은 대전 수요 중시의 대전분기, 직선 선형의 천안분기도 아닌 이도저도 아닌 꼴이 되었다. 그리고 파리날리는 공주역...
  6. ↑ 중간 1개역 정차의 경우 개통 당시 소요시간이 상행은 46분 ~ 47분 하행은 44분 ~ 46분에서 2016년 6월 기준 상행은 48분 ~ 49분, 하행은 49분 ~ 50분으로 늘어났다.
  7. ↑ 공주역 뿐만 아니라 호남고속선과 호남고속철도 전체가 오송역 분기로 제대로 망할 위기에 처하게 되었다. 호남고속선 개통 전까지만 하더라도, 호남고속선도 같이 흑역사 목록에 실릴것이다라는 의견이 많았으나 정작 개통하고보니 주말 전열차 매진돌풍을 일으키며 폭풍 흥행중. 그덕분에 흑역사는 피했다.
  8. ↑ 사실 이는 경인선 뿐만 아니라 다른 노선도 그랬다.
  9. ↑ 1974년 종로선 개통 당시 배차간격이 서울역-청량리역 구간은 10분, 인천행과 성북행은 20분, 수원행은 40분이었다.
  10. ↑ 결국 최후의 승자는 어느 쪽도 아닌 김해공항이 되었다.